القصة

قصير سندرلاند الثاني


قصير سندرلاند الثاني

تم تقديم Short Sunderland II في عام 1941 ، وكانت النسخة الأولى من الطائرة التي تحمل رادار ASV. ربما كان هذا الرادار هو الذي أكسب سندرلاند اللقب الألماني "النيص". احتاج رادار ASV Mk II إلى ثمانية هوائيات إرسال على كل جانب من بدن السفينة ، وأربعة صواري تستقبل ثنائية القطب الظهرية ومصفوفات صاروخية صاروخية مركزية وتحت الجناح Yagi ، لذا فإن Sunderland كانت بالفعل مليئة بالمسامير.

كان Sunderland II مدعومًا بأربعة محركات Bristol Pegasus XVIII مع شواحن فائقة من مرحلتين. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم استبدال مسدسي الشعاع ببرج FN.7 ثنائي المسدس ، كما هو مستخدم في بلاكبيرن بوتا. تم إنتاج 43 سندرلاند 2 فقط - 23 في مصنع شورتس في روتشستر ، و 15 في شورت آند هارلاند ، بلفاست و 5 في بلاكبيرن في دمبارتون. زادت المعدات الإضافية من وزن Sunderland II ، وعلى الرغم من المحركات الأكثر قوة قليلاً ، فقد انخفض الأداء العام بشكل طفيف.

المحرك: أربعة بريستول بيجاسوس الثامن عشر
القوة: 1،050 حصان
النطاق: 112 قدمًا 9 بوصة
الطول: 85 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 34 قدم 6 بوصة
السرعة القصوى: 205 ميل في الساعة
الوزن المحمل: 58000 رطل
المدى الأقصى: 2800 ميل بحري / 3222 ميل
التسلح (مبكرًا): اثنان 0.303 بوصة في برج الأنف ، وأربعة في برج الذيل واثنان في مواضع الشعاع
التسلح (متأخر): اثنان 0.303 بوصة في برج الأنف ، وأربعة في برج الذيل وثلاثة في البرج الظهري
حمولة القنبلة: 2000 رطل على رفوف قابلة للسحب


Vývoj [تحرير | تحرير زدروي]

V roce 1934 vznikla ve Velké Británii soutěž na zakázku dálkových poštovních létajících člunů. Jedním z potenciálních výrobců se stala firma Short Bros. Ltd. sídlící v Rochesteru، která měla v tomto oboru již zkušenosti. Letoun ، který postavila ، byl vskutku impozantní. Velký létající člun měl dvě paluby، přičemž horní paluba byla určena pro posádku letadla a poštu، dolní paluba s luxusním vybavením pro cestující. Stroj začal létat na trasách mezi Velkou Británií a jeho zámořskými koloniemi، např. Jižní Afrikou ، Indií ، Singapurem i Austrálií. Během druhé světové války byly hydroplány م 26 أ س 30 zařazeny do vojenské služby. Byly využívány k hlídkové službě a k záchranným akcím na otevřeném moři. K tomuto účelu byly vybaveny kulometnými věžemi.

Kromě této civilní verze byl na podkladě specifikace R.2 / 33 vyvinut vojenský اكتب tohoto letounu. Verze dostala označení S.25 نموذج أولي její poprvé vzlétl 16. íjna 1937. Za ízení stroje usedl vrchní zalétávací طيار جون باركر طيار دروه Harold Piper ، kteří v tento den uskutečnili dva lety o celkovém trvání 45 min. النوع عضو الكنيست. أنا byl vybaven čtyřmi motory Bristol Pegasus X، každý o výkonu 709 kW (950 hp)، neboť plánované motory Pegasus XXII o výkonu 753 kW (1،010 hp) nebyly zatím k dispozici. S těmito pohonnými jednotkami، upraveným křídlem a stupněm na dně trupu prototyp poprvé vzlétl 7. března 1938. Následně letoun přelétl do zkušebního střediska veadelnowe.

21. dubna 1938 zalétal Parker první předsériový Sunderland a 9. května s ním vystoupil do výšky 3963 m při hmotnosti stroje 20216 كجم. Téhož dne dodal do Felixstowe další sériový S.25، zalétaný 4. května. Tento druhý vyrobený Sunderland převzala 28. května jedna z osádek operační 210. Squadrony se základnou v Pembroke Docku، odkud pak 9. června odletěl do Singapuru. Vzdálenost 2012 km do Gibraltaru ulétl za 8 hodin، na Maltu vzdálenou 1931 km pak přelétl za 6،75 hodiny، téhož dne za 5،25 hodiny do Alexandrie. Přelet dále pokračoval do Habbánije، Bahrajnu، Karáčí، Gvaljóru، Kalkuty، Rangúnu a Margui، aby dolétl do singapurského Seletaru 22. června v rekordním čase. Zde byl Letoun předán 230. squadroně.

Již 18. května byl zalétán třetí sériový Sunderland، který opět osádka 210. squadrony mezi 22. červnem a 4. červencem dodala do Seletaru. Poslední předsériový Sunderland vzlétl 10. srpna a koncem téhož měsíce byla 230. squadrona plně přezbrojena osmi S.25. Domovská 210. Squadrona mezitím převzala dva stroje، koncem listopadu 1938 již disponovala devíti Sunderlandy. V dubnu 1941 jednotka přešla na dvoumotorové americké stroje Consolidated PBY Catalina.

Z další desetikusové objednávky Ministerstva letectví vzlétl první Sunderland 1. záí 1938، poslední pak 4. ledna 1939. v mezidobí byly objednány další tři kusy a brzy poté dalš سفيتوف فالكي.

Druhou jednotkou na britských ostrovech، vyzbrojenou S.25، se stala 202. squadrona، která převzala dva Sunderlandy. Záhy je však předala 228. squadroně، která se po plném přezbrojení na Sunderlandy přemístila v červnu 1939 do Alexandrie. Poslední perutí، vybavenou před válkou S.25، se stala počátkem června 204. squadrona Coastal Command.

Stroj však byl dále Modernizován، Roku 1941 byla zahájena výroba typu عضو الكنيست الثاني محرك Pegasus XVIII s dvoustupňovým kompresorem o výkonu po 772 kW. Většina letounů byla vybavena novými radiolokátory ASV Mk.II s šestnácti vodorovnými dipóly na čtyřech stožárcích na zadní části trupu. Obě horní střeliště nahradila střelecká věž F.N.7، převzatá z pozemního torpédového typu Blackburn Botha، obahující dva pohyblivé kulomety Browning ráže 7،7 mm. Zadní věž F.N.13 s 500 náboji na zbraň nahradila věž F.N.4A s 1000 náboji pro každý kulomet، která se vyráběla ve velkých množstvích pro dvoumotorový bombardér Avro Manchester.

Nejpočetněji vyráběnou verzí byl typ عضو الكنيست الثالث s Radarem ASV Mk.III، který se stal tak jednou z nejužitečnějších zbraní proti ponorkám. Stroje měly nový přední stupeň na spodní ásti trupu، bez svislé ásti، což o 10 & # 160٪ snižovalo aerodynamický odpor. النموذج الأولي سندرلاندو Mk.III byl upraven v Rochesteru ze sériového kusu Mk.II a Parker jej zalétal 28. června 1941. První sériový Sunderland Mk.III vzlétl 15. prosince.

Dalším vývojovým typem byl سندرلاند عضو الكنيست. رابعا.، který však byl odlišný a měl se stát vývojovou řadou S.45 سيفورد. Počátky jeho vývoje sahají do roku 1942، Ovšem ten tak zaostal، že výroba byla zahájena až roku 1945 a bylo vyrobeno pouhých 8 kusů. Poslední verzí byl سندرلاند عضو الكنيست. الخامس، který byl poháněn موتري Pratt & amp Whitney R-1830-90B Twin Wasp. Letouny tohoto typu s radarem ASV Mk.VIC v parabolických krytech pod křídly، začaly k jednotkám přicházet až roku 1945 a byly vyráběny až do června 1946.


سندرلاند الثاني (oz2857)

قصير سندرلاند الثاني. نموذج طائرة مائية متعددة المحركات ذات تحكم لاسلكي واسع النطاق.

تحديث 25/11/2015: تمت إضافة نسخة CAD من هذه الخطة ، وذلك بفضل RayMcKechnie.

تحديث 04/11/2019: مقال مضاف بفضل RFJ.

اقتباس: "PERHAPS MY Sunderland ليس النموذج الأول الذي يتم بناؤه من هذا النموذج الأولي ، ولكن ، على حد علمي ، هو أول نموذج R / C يتم نقله بنجاح. سنوات؟

لطالما كانت النماذج ذات الحجم ونصف الحجم هي المفضلة لدي والطائرات المائية على وجه الخصوص - وقد قمت بتصميمها وتحليقها لسنوات عديدة. بين عامي 1982 و 1990 كنت البطل الوطني الهولندي في هذه الفئات سبع عشرة مرة. فلماذا لا ترى اسمي أبدًا في قوائم المتسابقين في بطولة أوروبا أو بطولة العالم؟ كوني مدرسًا ، فإن التزاماتي تمنعني من حضور المسابقات ولن يسمح لي مدير المدرسة حتى بإجازة بدون أجر. المرة الوحيدة التي تزامنت فيها البطولة مع الشواغر المدرسية كانت في عام 1989 وقبل أسبوعين فقط من المسابقة تم شطب طائرتى ذات السطحين الجميلة فى تصادم فى الجو مع أحد أعضاء الفريق. في بعض الأحيان ، قد تكون حياة مصممي الأزياء صعبة بعض الشيء ، وكانت هذه بالفعل نهاية حلم شخصي.

النماذج الأولية والتخطيط بعد تصميم عدد من الطائرات العائمة غير الحجم ، قارب طائر ثنائي المحرك (يمتد 2.6 متر لمحركات "40") والفوز بتسع مسابقات وطنية للطائرات المائية ، كنت أرغب في بناء خليفة لتصميم B-17 Flying Fortress الشهير ( نشرت في RCSA خريف 1987 والرسم متاح من خلال ASP Plans Service). كان لابد أن يكون نموذجًا يمكن إدخاله في مسابقات الحجم العادي والطائرات المائية ، مع نماذج من هذه الأحجام والتعقيد ، لا يمكن بناء نماذج منفصلة لأحداث الأرض والمياه (أكثر من ذلك لأنني أصمم نماذج المقياس الخاصة بي) .

تم تقطير خياري في نهاية المطاف في مقياس "سندرلاند" القصير إلى مقياس عُشر ، وعلى الرغم من أنه ليس برمائيًا ، إلا أنه قادر على الطيران من الماء و- من خلال استخدام "معدات الشاطئ" - من الأرض. كان النوع المحدد المحدد هو Mk2 المتأخر مع الكثير من الهوائيات ولا يوجد برج علوي. لكن. من السهل تعديله إلى إصدارات أخرى. اقترح المحرر أنني قد أستخدم رسومات مقياس أخبار الطيران كأساس للتصميم وبعد ذلك ، عن طريق الصدفة. رأيت منظرًا ثلاثي الأبعاد جيداً بالألوان الكاملة لـ RB-U (W3986) في مجلة هولندية. بالنسبة لي ، كانت هذه مكافأة لأن مخطط التمويه كان أكثر استحسانًا من الألوان البيضاء والرمادية المرتبطة عادةً بـ "سندرلاند".

كان RB-U جزءًا من السرب رقم 10 من RAAF ومقره في Pembroke Dock. إنكلترا. في الخامس من يونيو عام 1942 ، ألحقت أضرارًا بقارب U-72 ، وتعرضت للهجوم أربع مرات من قبل Focke-Wulf 200 Condor وعلى الرغم من تعرضها للتلف ، تمكنت من التخلص من Condor. تعرضت غواصة إيطالية لأضرار أيضًا في الأول من سبتمبر 1942 ولكن في 20 مايو من العام التالي تحطمت RB-U بالقرب من منارة Eddystone Lighthouse ، مع فقدان جميع أفراد الطاقم الاثني عشر.

أخيرًا ، في خريف عام 1988 ، نجحت في الحصول على بعض الصور الكبيرة بالأبيض والأسود للنموذج الأولي وبدأت الرسم خلال فصل الشتاء تلاه برنامج البناء الشامل. في الربيع التالي ، قمت أنا وزوجتي بزيارة متحف Hendon ، وهي زيارة رتبها بلطف صديقي Bryn Charlton من Croydon الذي التقيت به مع زوجته الساحرة ، سيلفيا ، في Open Dutch Nationals. في المتحف ، حصلنا على موعد مع السيد A Cormack الذي كان قادرًا على إعطائنا فصلًا وشعرًا على الطائرة. شكراً جزيلاً لجميع المعنيين على عطلة نهاية الأسبوع الطويلة المثمرة والملهمة هذه.

مقياس 1:10
جناحيها 2.45 متر
طول جسم الطائرة 2.64 متر
مثبت 1.10 متر
الجناح ايروفويل NACA 4415
ملف تعريف NACA 2415
المثبت وملف الزعنفة NACA 0012
مساحة الجناح 105dm2 ،
الوزن تقريبا 18.5 كجم
تحميل الجناح حوالي 100 جرام لكل dm2
محركات 4 × 7.5 سي سي (0.45)
راديو 5-7 وظيفة.

جسم الطائرة: النصف السفلي: يتكون جسم الطائرة من جزأين مع تقسيم المشكلين إلى نصفين. يتم قطع الصانعين من F1 إلى F19 من الخشب الرقائقي 3 مم و 3 مم من رقائق البلسا (أو Liteply) ، يمكنك حفظ الخشب عن طريق قطع بعض أدوات التشكيل من القطع الوسطى للقطع الكبيرة. المشكّلون من 3 إلى 10 لديهم مقوي خشب رقائقي 3 مم باستثناء كونه 5 سابقًا لأن هذا سيتاخم 5 ب سابقًا وسيتم تقديم وصف لاحقًا. ألصق شرائط خشب البلسا الرقائقي بسمك 3 مم بالسابق 7 وقم ببناء شكلين رقم 16 من طبقة 1 مم. 6 مم بلساوود وطبقة 6 مم كما هو موضح في الرسم. الغراء إلى المشكلين 15 و 17 ، المقويات ذات الطبقات 1 مم لنواشر جسم الطائرة والمشكلين 13 و 14 لحامل العجلة الخلفية.

المبنى: ضع شريطًا من ورق الحائط على لوحة المبنى (مقلوبًا) وارسم عليه خط الوسط والخط المتقاطع لوضع المشكّلين. قم بتوصيل المشكلين رقم 16 (مع شرائط بلسوود 2 مم بينهما) عن طريق ربطهما مع براغي مقبس M4 وثبتيهما في موضع قفل الجوز. ضع أدوات التشكيل من F1 إلى F19 رأسًا على عقب على اللوحة وقم بتثبيتها على كلا الجانبين بقطع من الخشب 10 × 20 مم. قم بتدعيم F5 السابق بشكل عمودي على لوحة المبنى وقم بتوصيل المشكّلين من F5 إلى F10 أدناه بحوامل الجناح المصنوعة من الخشب الرقائقي 2 مم وما فوقها بحوامل تروس الهيكل السفلي للهيكل السفلي بقطر 2 مم. ملاحظة: قبل تركيب حاملات الهيكل السفلي ، يجب تثبيت مقويات الطبقات 4 مم من F5 إلى F6 ويجب حفر جميع الفتحات والثقوب لأنابيب الهيكل السفلي قبل لصقها في الموضع النهائي.

الغراء إلى المشكلين F15 إلى F17 وصلات جسم الطائرة ذات الأنبوب النحاسي المكون من قطعة واحدة والضغط على النهايات لمنع الأسلاك الفولاذية ذات الزنبرك المسطح من الامتداد بعيدًا (غير مثبت في هذا الوقت). انضم إلى المشكّلين من Fl إلى F2 بأرضية وجدران من الخشب الرقائقي بقطر 2 مم وضع شرائط الخشب الرقائقي بقطر 2 مم (مع ثقوب محفورة) بين المشكِّلين F13 و F14 من حاملات العجلة الخلفية والصمغ بينهما كتلة صغيرة من الخشب الصلب مثقوبة بفتحة قطرها 5 مم للنحاس أنبوب (حامل ذراع التوجيه). في هذه المرحلة ، يجب عليك أيضًا لصق شريط الخشب الرقائقي 2 مم مع صواميل M3 العمياء للهوائيات إذا كنت تقوم ببناء نسخة مارك 2 ، فهي مُجهزة من المُشكِّلين F13 إلى F15.

قم بلصق جميع موصلات البلساوود والتنوب في موضعها باستثناء أدنى واحد أقرب إلى اللوحة يتم وضعه لاحقًا عند بناء النصف العلوي من جسم الطائرة. يمكن ضبط مواضع القطع في أدوات التشكيل لإعطاء خط ناعم وسلس للمراسلين. قم بلصق المشابك العرضية المصنوعة من الخشب الرقائقي بقطر 3 مم على أدوات التثبيت للعجلة الخلفية النحاسية وأنابيب الدفة المائية.

يمكننا الآن البدء في تغطية الهيكل ، بدءًا من الجوانب أولاً واستمرارًا حتى الجزء الخلفي والسفلي. يتم توصيل البلساود بقطر 3 مم بقطر 2 مم (شريط تعبئة البلسا 1 مم بالإضافة إلى حلقة النجارة 1 مم) هذا من 48 بوصة بطول و 5 بوصات من البلساود المستمر من المشكلين F1 إلى F19. العمل من المخطط 48 بوصة × 4 بوصات يستخدم البلساوود أيضًا للصفائح من F1 إلى F18 في الطول المستمر. "


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase The Short S.25 Sunderland ، على الرغم من كونها واحدة من آخر القوارب الطائرة المصممة ، إلا أنها كانت متينة بما يكفي للبقاء في الخدمة لمدة 21 عامًا ، وتعتبر بشكل عام واحدة من أفضل القوارب الطائرة التي تم بناؤها على الإطلاق .

ww2dbase لتلبية متطلبات مواصفات وزارة الطيران R.2 / 33 Short & # 39 s كبير المصممين ، أعد آرثر (لاحقًا السير آرثر) جورج مناقصة تم تقديمها إلى الوزارة في عام 1934. استند التصميم إلى الشركة & # 39s القوارب الطائرة C Class & # 34Empire & # 34 التي كانت تديرها الخطوط الجوية الإمبراطورية في الثلاثينيات. وافقت وزارة الطيران ، التي كانت بالفعل على دراية كافية بالنظير المدني للطائرة ، على الاقتراح وقدمت طلبًا في مارس من عام 1936 ، قبل ثمانية عشر شهرًا كاملة من قيام النموذج الأولي (K4774) برحلته الأولى (16 أكتوبر 1937). بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي في يونيو 1938 مع تسليم الدفعة الأولى من الإنتاج من سندرلاند إم كيه إلى السرب رقم 230 المتمركز في سنغافورة. ستحل هذه Sunderlands محل أسطول RAF & # 39 المختلط من القوارب الطائرة ذات السطحين وتمثل قفزة هائلة إلى الأمام في القدرة.

ww2dbase في البداية تم تجهيز سربين من طراز Sunderland Mk.1 خلال عام 1938 ، ولكن مع اندلاع الحرب في العام التالي ، تحول سربان آخران إلى هذا النوع (مع تشكيل ثلاثة سربين آخرين خلال الأشهر الأولى من الحرب). بلغ إجمالي إنتاج Sunderland 1 في النهاية 90 آلة (15 منها تم بناؤها بواسطة شركة Blackburn Aircraft Company). تم تشغيل هذه الآلات الأولى بواسطة أربعة محركات نصف قطرية بريستول بيجاسوس 22 بقوة 1010 حصان.

ww2dbase خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت سفينة سندرلاند القصيرة دورًا حاسمًا في هزيمة غواصات يو الألمانية في معركة المحيط الأطلسي. تم تحقيق أول قتل مؤكد على متن طائرة U-Boat في 30 يناير 1940 عندما أغرقت طائرة بريطانية من طراز HMS Whitshed و HMS Fowey والمدمرة الفرنسية Valmy والمدمرة الفرنسية Guépard والطائرة البريطانية رقم 228 Squadron S.25 Sunderland الغواصة الألمانية. U-55 بواسطة رسوم العمق. كان هناك طلب كبير على سندرلاند الكبيرة أيضًا على أعمال مرافقة القوافل ، ليس فقط بسبب قوتها الضاربة ولكن قدرتها على الهبوط على الماء من أجل الإنقاذ الفوري. كان مشهد سندرلاند مرحبًا جدًا بالعديد من البحارة من السفن الغارقة والطيارين الذين اضطروا للتخلي عنهم (عندما تعرضت السفينة التجارية البريطانية كنسينغتون كورت ، على بعد 70 ميلًا من Scillies في 18 سبتمبر 1939 ، كان هناك طاقمان يقومان بدوريات في سندرلاندز. أربعة وثلاثون فردًا يعودون إلى اليابسة في غضون ساعة من غرق السفينة). في هذا ، وخلال العديد من عمليات الإخلاء اليائسة اللاحقة في وقت مبكر من الحرب ، تم العثور على سندرلاندز بشكل منتظم وهي تحمل عددًا كبيرًا من الأفراد في تيار مستمر تقريبًا دون الحاجة إلى استخدام مطار بري.

ww2dbase مع إضافة المزيد من القدرات إلى هيكل الطائرة ، تم شن ضربات ضد الشحن في جميع أنحاء العالم. بفضل قدرتها على التحمل الكبيرة ، تمكنت Sunderlands من اكتشاف تحركات السفن الألمانية بسهولة عندما أُجبرت الأنواع الأخرى على العودة إلى القاعدة بسبب نقص الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح التسلح الدفاعي الممتاز للطائرات خطيرًا جدًا على الألمان لدرجة أنه اكتسب لقب & # 39 Flying Porcupine & # 39.

ww2dbase في عام 1941 ، تحول الإنتاج إلى تحسين Sunderland Mk.II. اختلف هذا الطراز عن سابقه في امتلاك محرك بريستول بيغاسوس الثامن عشر بقوة 1050 حصانًا برجًا ظهريًا بمدفعين (لتحل محل المدافع الفردية في موضع الخصر (شعاع) في Sunderland I) وإضافة رادار بحث سطحي. تم بناء 58 سندرلاند الثاني.

ww2dbase تم إطلاق Sunderland III لأول مرة في يونيو 1942. كان هذا مشابهًا بشكل أساسي لـ Sunderland II ولكن مع قاع مسح منقح. ستصبح Sunderland III نسخة الإنتاج الرئيسية حيث تم تصنيع حوالي 407 آلة حتى أواخر عام 1943. وسيتم تحويل ستة من طراز Sunderland IIIs لاستخدامها كطائرة ركاب طويلة المدى ، تديرها شركة BAOC من عام 1943 (أولاً من بول إلى لاغوس ، غرب أفريقيا وإلى كلكتا والهند ، ومنذ ذلك الحين تمدد طرقهم تدريجياً).

ww2dbase كان النموذج النهائي لسندرلاند هو G.R. Mk.V ، والتي سيتم الانتهاء من 143 منها بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج أخيرًا في عام 1946 (وبذلك أصبح إجمالي طائرات Sunderland المبنية إلى إجمالي 739 مركبة) ، تحول GRMk.V إلى برات وويتني R-1830 بقوة 1200 حصان- محركات 90B Twin Wasp. كما كان لديها تسليح أفضل وتعديلات أخرى في التفاصيل.

ww2dbase غالبًا ما طغت عليها طائرات أكثر بريقًا ، خدمت سندرلاند طوال الحرب ، وستقوم لاحقًا بتسليم ما يقرب من 5000 طن من الإمدادات الأساسية خلال جسر برلين الجوي. كانت أيضًا الطائرة الوحيدة لسلاح الجو الملكي التي تم استخدامها من بداية الحرب الكورية إلى نهايتها. أخيرًا تقاعد آخر سندرلاند من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 20 مايو 1959 بعد مسيرة مهنية واسعة النطاق ومميزة.

ww2dbase مصادر:
طائرات الحرب العالمية الثانية (كريس شانت ، ديمبسي بار ، 1999)
كولينز جين & # 39s طائرات الحرب العالمية الثانية
ملفات معلومات الطائرات العالمية، ملف 254 (منشورات فضائية - دورية)
الموسوعة العالمية للقنابل (فرانسيس كروسبي ، أنيس للنشر ، 2004)

آخر مراجعة رئيسية: نوفمبر 2007

S.25 جدول سندرلاند الزمني

16 أكتوبر 1937 تمت الرحلة الأولى من النموذج الأولي للقارب الطائر Short Sunderland.
18 سبتمبر 1939 عندما تم نسف السفينة التجارية البريطانية Kensington Court على بعد 70 ميلاً من جزر سيلي غرب الطرف الجنوبي الغربي لإنجلترا ، المملكة المتحدة ، كان طاقم طائرتين من طراز سندرلاند يضم طاقمًا كاملًا مؤلفًا من أربعة وثلاثين فردًا على اليابسة في غضون ساعة من السفينة. غرق.
26 ديسمبر 1939 وصل أول أفراد القوات الجوية الملكية الأسترالية بالقارب إلى بيمبروك ، ويلز ، المملكة المتحدة للقيام بمهمة مضادة للغواصات في قوارب سندرلاند الطائرة مع السرب رقم 10.
30 يناير 1940 حدث أول قتل مؤكد على متن طائرة يو بوت عندما أغرقت المدمرة البريطانية HMS Whitshed ، والسفينة البريطانية HMS Fowey ، والمدمرة الفرنسية Valmy ، والمدمرة الفرنسية Guépard ، والطائرة البريطانية رقم 228 Squadron S.25 Sunderland ، الغواصة الألمانية U-55 بعمق. شحنة.
3 أبريل 1940 هاجمت طائرة بريطانية من طراز شورت سندرلاند كانت تقوم بدورية قبالة النرويج من قبل ست طائرات يونكرز جو 88 وأسقطت واحدة بنجاح ، وأجبرت أخرى على الهبوط على الفور وأبعدت البقية.

سندرلاند الأول

الاتأربعة محركات نصف قطرية من طراز Bristol Pegasus XXII بقدرة 1110 حصان لكل محرك
التسلح2x7.62mm مدافع رشاشة على شكل برج القوس قابل للتدرب ، بنادق آلية ذات برج ذيل قابل للتدريب مقاس 4x7.62 ملم ، مدافع رشاشة ذات شعاع قابل للتدريب 2x7.62 ملم ، 907 كجم من الذخائر
طاقم العمل10
فترة34.39 م
طول26.00 م
ارتفاع10.00 م
جناح الطائرة138.00 مترا مربعا
الوزن فارغ13875 كجم
الوزن الأقصى22226 كجم
السرعة والمبحرة336 كم / ساعة
معدل الصعود3.67 م / ث
سقف الخدمة4،570 م
المدى ، عادي4023 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. كارين بيفرلي ، ابنة جلين جيمس فيرجسون ، المتوفى تقول:
24 مارس 2010 08:03:10 م

طار والدي في سندرلاند خلال الحرب العالمية الثانية. قالت والدتي إنه متأكد من أنه قتل شخصًا واحدًا عندما كان الحطام الطافي على السطح يتضمن مقعد المرحاض.

2. يقول ديفيد:
29 مارس 2010 11:03:52 ص

أنا مندهش من أن أيا من المصنّعين الرائدين لم يصنع نسخة حديثة من شورت سندرلاند. بخلاف ذلك ، تعد Airfix مجموعة قديمة ، والآخر هو مجموعة راتينج CMR لقارب طائر يتم بيعه بسعر 140 جنيهًا إسترلينيًا + وهو عزيز جدًا.

3. يقول يوحنا:
8 سبتمبر 2010 04:55:23 ص

طار والدي سيدني كريجي في سندرلاندز كملاح ومشغل راديو. إذا كان أي شخص يتذكره ، فسأكون مهتمًا بمعرفة المزيد.

4. ستيرلينغ روسر يقول:
4 أبريل 2011 05:44:44 م

طار والدي في سندرلاند ، كان في مجموعة سرب 179 15 ومقرها في بينبيكولا في البحث عن قوارب يو في بحر الشمال ، كان اسمه هوارد روسر

5. ستيرلينغ روسر يقول:
11 سبتمبر 2011 12:06:47 م

لقد اكتشفت للتو صورة كانت لدى والدتي لمجموعة ww2 raf benbecula 179 سرب 15 ، الأسماء الموجودة على ظهر الصورة هي كما يلي: ac.hay ، ac.forbes ، ac.tyrell ، ac.kennedy ، ac.rosser ، cpl. nuttol ، cpl.lambert ، cpl.remmington ، cpl.smith ، lac.taylor ، lac.anderson ، lac.dodds ، lac.w.cockeron ، lac.edwards ، sgt.hargreaves ، sgt.maxwell ، sgt.hutcheon ، ملازم طيران ساندرز ، ضابط طائر ص أكمل ، ضابط طائر ديفيز ، قائد سرب المياه. آمل أن تساعد هذه المعلومات.

6. Alan Chanter يقول:
10 أغسطس 2013 05:28:39 ص

يديره طاقم مختلط بريطاني ودومينيون وكولونيال & # 34Z لـ Zebra & # 34 a a RAF Coastal Command Sunderland قارب طائر نفذت البحرية الملكية & # 39s قافلة مرافقة للحرب. في الدقيقة الواحدة بعد منتصف الليل في الرابع من يونيو عام 1945 ، بينما كان في دورية على بعد 500 ميل شمال غرب أيرلندا ، استلم رقم 34Z لـ Zebra & # 34 أمر دورية الإيقاف رقم 34 مع امتنانه للعمل الجيد الذي تم إنجازه.

7. ياكوبوس يقول:
26 ديسمبر 2013 09:00:46 ص

إن تقريرك عن U-55 في 31 يناير 1940 غير صحيح ، فقد تعرضت الغواصة للهجوم وغرقت بسبب شحنات العمق من أربع سفن وواحدة من سندرلاند

8. Dopplerup يقول:
30 يناير 2015 02:03:17 م

كنت لا أزال أطير Mk V في عام 1966.

9. Andrew Mielnik RAF يقول:
28 سبتمبر 2015 05:11:49 م

لم يذكر أحد أسراب 88/205/209 لسلاح الجو الملكي خلال الحرب الكورية. كنت واحدا من العديد من المشاركين.

10. Henrik يقول:
30 ديسمبر 2018 09:08:13 ص

عاش والدي في وسط الدنمارك غرب آرهوس في مكان يُدعى ببرابراند ، وفوق بحيرة برابراند الكبيرة (بحيرة) جاءت سندرلاند من الغرب وعادت غربًا. كان هذا خلال ww2 ولا أستطيع معرفة ما كان يفعله حتى الآن في الداخل.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


القارب الطائر القصير "سندرلاند"

استمر تطور القارب الطائر بسرعة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. بلغ تطوير هذا النوع ذروته خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تم إرسال القوارب الطائرة الكبيرة من قبل معظم المقاتلين الرئيسيين بأعداد كبيرة.

واحدة من أبرز هذه الطائرات كانت البريطانية & quotShort Sunderland & quot ، وهي تصميم ممتاز ساهم بشكل كبير في انتصار الحلفاء ، لا سيما في معركة الأطلسي ضد الغواصات الألمانية أو & quotU-Boat & quot. يقدم هذا المستند تاريخًا لسندرلاند.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت المنافسة في تطوير القوارب الطائرة بعيدة المدى لخدمة الركاب العابرة للقارات شديدة على نحو متزايد. لم يكن لدى بريطانيا العظمى ما يضاهي القوارب الطائرة الأمريكية الجديدة من طراز سيكورسكي والتي كانت تتصدر عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم ، وشعرت القوى الموجودة في بريطانيا بضرورة القيام بشيء ما.

في عام 1934 ، أعلن مدير مكتب البريد البريطاني أن كل البريد الملكي من الدرجة الأولى الذي يتم إرساله إلى الخارج كان للسفر عن طريق الجو ، مما يؤسس بشكل فعال لدعم تطوير النقل الجوي العابر للقارات. رداً على ذلك ، أعلنت الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية عن مسابقة لـ 28 قاربًا طائرًا ، وزن كل منها 16.4 طنًا (18 طنًا) ويبلغ مداها 1130 كيلومترًا (700 ميل) بسعة 24 راكبًا.

ذهب العقد مباشرة تقريبًا إلى Short Brothers of Rochester في إنجلترا. كان لدى شورت خبرة طويلة في بناء القوارب الطائرة للجيش ولخطوط إمبريال إيروايز. ومع ذلك ، لم يكن أي من هذه القوارب الطائرة في فئة الحجم والتطور الذي طلبته شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية. كانت فرصة العمل أكبر من أن تُفوت على الرغم من المخاطر ، ولذا بدأ أوزوالد شورت ، رئيس الشركة ، برنامجًا تحطمًا للتوصل إلى تصميم لقارب طائر يتجاوز بكثير أي شيء قاموا ببنائه على الإطلاق.

كان رئيس فريق التصميم هو آرثر جوج ، ثم السير آرثر جوج. كان التصميم الذي أنتجه ، Short & quotS.23 & quot ، طائرة نظيفة وأنيقة ، يبلغ طول جناحيها 35 مترًا (114 قدمًا) ، بطول 27 مترًا (88 قدمًا) ، ووزنها فارغًا 10.9 طن (24000 رطل) ، ويبلغ وزن الحمولة 18.4 طن (40500 رطل).

كان المحرك S.23 مدعومًا بأربعة محركات من طراز Bristol Pegasus ، يوفر كل منها 686 كيلووات (920 حصانًا). كانت سرعة الانطلاق 265 كيلو في الساعة (165 ميلا في الساعة) ، وكانت السرعة القصوى 320 كيلو في الساعة (200 ميلا في الساعة). تميز S.23 بتصميم جديد للبدن ومخطط رفرف جديد لتقليل سرعة الهبوط والركض. كان للقارب الطائر الكبير طابقان: سطح علوي لطاقم الرحلة والبريد ، وسطح سفلي به أماكن إقامة فاخرة للركاب.

حلقت الطائرة S.23 الأولى ، المسماة & quotCANOPUS & quot ، في الرابع من يوليو عام 1936. وكانت S.23 هي الأولى من سلسلة من القوارب التي تطير على شكل شورت للخدمة التجارية ، والمعروفة مجتمعة باسم & quotEmpire & quot القوارب. تم بناء ما مجموعه 41 S.23s ، كلها بأسماء تبدأ بالحرف & quotC & quot ، ولذلك تمت الإشارة إليها باسم قوارب & quotC-class & quot.

في حين أن S.23 كان خطوة كبيرة إلى الأمام لشركة Short Brothers ، إلا أنه لم يكن مساويًا تمامًا لطائرات Sikorsky و Boeing Clippers الكبيرة التي كانت تفتح طرقًا تجارية عالمية. كان S.23 زائد الوزن نسبيًا ومقيّد النطاق والحمولة. ومع ذلك ، فقد أدت خدمة موثوقة في ربط بريطانيا العظمى بالمناطق البعيدة للإمبراطورية البريطانية: جنوب إفريقيا والهند وسنغافورة وأستراليا.

كان النطاق المحدود للقوارب من الفئة C يعني أنها لا تستطيع العمل على الطريق رفيع المستوى عبر المحيط الأطلسي ، وهو أمر محرج. في عام 1937 ، تم تجريد القاربين الثاني والثالث من الفئة C ، كاليدونيا وكمبريا ، وتم إعطاؤهم خزانات وقود إضافية لإجراء الجري عبر المحيط الأطلسي ، على الرغم من أن حمولتهم كانت ضئيلة.

كان البريطانيون يائسين للغاية للبقاء في السباق للحصول على رحلة تجارية عبر المحيط الأطلسي لدرجة أنهم توصلوا بعد ذلك إلى مخطط غير عادي ، حيث كان البديل المعزز من S.23 يحمل طائرة عائمة أصغر بأربعة محركات ، & quotS.20 & quot. مثال واحد ، مع الطائرة الحاملة المسماة MAIA والطائرة على الظهر S.20 المسماة MERCURY ، مع اختبارات الطيران في عام 1937 التي أدت إلى إطلاق MERCURY في الجو في عام 1938.

كان مخطط MAIA-MERCURY أكثر بقليل من مجرد فجوة مؤقتة وحيلة دعائية بينما عملت Short Brothers على حل أفضل. في عام 1938 ، قاموا بتسليم أول قارب محسّن من الفئة C ، & quotS.30 & quot ، بمحركات Pegasus 22 التي توفر 753 كيلووات (1010 حصان) لكل منها.

تم بناء ثماني طائرات S.30 ، مع أربعة مهيأة للتزود بالوقود في منتصف الرحلة من طائرات الشحن Handley-Page Harrow. تم إجراء عمليات محدودة عبر المحيط الأطلسي بالتنسيق مع ناقلات هارو التي تعمل من أيرلندا ونيوفاوندلاند ، حتى تدخلت الحرب العالمية الثانية وأوقفت الرحلات الجوية. متغير آخر من الفئة C ، وهو & quotS.33 & quot ، لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا.

ومع ذلك ، تم بناء ثلاثة من أكبر وأفضل القوارب & quotS.26 & quot ؛ من فئة G ، مع الأول ، GOLDEN HIND ، الذي تم تسليمه في سبتمبر 1939. تم تشغيل القوارب S.26 بأربعة محركات Bristol Hercules ، كل منها يوفر 1،030 كيلوواط (1،380) HP). يبلغ وزن القوارب فئة G 34 طنًا (75000 رطل) ، ويصل مداها إلى أكثر من 4800 كيلومتر (3000 ميل) ، وكانت مخصصة لشحن البريد عبر المحيط الأطلسي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الضغط على قوارب الإمبراطورية في الخدمة العسكرية. تم استخدام أربع قذائف من طراز S.30 لدوريات المحيط ، مزودة بأبراج بولتون بول مزدوجة ، كل منها بأربعة مدافع رشاشة 7.7 ملم (0.303 عيار) ورفوف للمخازن الخارجية. تم تجهيز القوارب الثلاثة من فئة S.26 G بثلاثة أبراج رباعية بولتون بول. واحد فقط من هؤلاء السبعة ، S.26 ، نجا من الخدمة العسكرية. عادت إلى التشغيل التجاري حتى ألغيت في عام 1954.

ستكون قوارب إمباير أكثر من مجرد حاشية سفلية في تاريخ الطيران باستثناء حقيقة أن هذه العائلة من الطائرات تضم نوعًا عسكريًا ، & quotS.25 & quot أو & quotSunderland & quot ، والتي ستصبح واحدة من أشهر القوارب الطائرة التي تم بناؤها على الإطلاق.

بينما كان أول S.23 قيد التطوير ، كان الجيش البريطاني يتخذ إجراءات من شأنها أن تؤدي إلى نسخة عسكرية بحتة من القوارب الطائرة الكبيرة من نوع شورتس. دعا مطلب وزارة الطيران البريطانية لعام 1933 المعين & quotR.2 / 33 & quot إلى زورق طائر من الجيل التالي لاستطلاع المحيط. كان من المفترض أن يكون للقارب الطائر الجديد أربعة محركات ، ولكن يمكن أن يكون إما ذو سطح واحد أو ذو سطحين.

حدثت مواصفات R.2 / 33 بالتوازي تقريبًا مع متطلبات الخطوط الجوية الإمبراطورية ، وبينما عملت شورتس على S.23 ، عملوا أيضًا على الاستجابة لاحتياجات وزارة الطيران في أولوية أقل. تم تعيين متغير القارب الطائر العسكري S.25 ، وتم تقديم التصميم إلى وزارة الطيران في عام 1934. كما صمم Sanders-Roe أيضًا قاربًا طائرًا تم تعيينه & quotA.33 & quot للمسابقة R.2 / 33.

أمر الجيش بنماذج أولية من S.25 و S.33 للتقييم. طار أول S.25 ، المسمى الآن & quotSunderland Mark I & quot ، من نهر ميدواي في السادس عشر من أكتوبر عام 1937.

تم تصميم النموذج الأولي مع توقع تركيب مدفع عيار 37 ملم في المقدمة ، ولكن تم حذف هذا السلاح. كان تغيير التسلح يعني تحولًا في مركز الثقل أدى إلى تعديل الجناح وبعض التغييرات الأخرى. تم تجهيز النموذج الأولي أيضًا بمحركات Bristol Pegasus X ، كل منها يوفر 709 كيلو واط (950 حصان) ، حيث لم تكن محركات Pegasus XXII المخطط لها مع 753 كيلو واط (1010 حصان) متوفرة في ذلك الوقت.

عاد النموذج الأولي إلى المتجر بعد رحلاته الأولية لإجراء تعديلات. حلقت مرة أخرى بجناح جديد ومحركات Pegasus XXII في 7 مارس 1938. كان الحماس الرسمي لهذا النوع كبيرًا لدرجة أنه في مارس 1936 ، حتى قبل الرحلة الأولى لنموذج سندرلاند الأولي ، أمرت وزارة الطيران بـ 21 عملية إنتاج. أمثلة على القارب الطائر الجديد.

تأخر تسليم SaRo A.33 ولم يطير حتى أكتوبر 1938. تم شطب الطائرة بعد أن عانت من عطل هيكلي أثناء تجارب سيارات الأجرة عالية السرعة ، ولم يتم بناء أي نماذج أولية أخرى.

كان لدى سندرلاند مارك الكثير من القواسم المشتركة مع S.23 ، لكن كان له هيكل مختلف وأعمق. أعطى تركيب الأبراج الأنفية والذيل مظهرًا مختلفًا تمامًا لسندرلاند عن القوارب الطائرة الإمبراطورية.

تم تركيب برج المقدمة من طراز FN.11 بمدفع رشاش واحد بحجم 7.7 ملم ، ويمكن رفعه للخلف من مقدمة الطائرة للسماح بالدخول والخروج من الطائرة عبر فتحة أمامية عند رسو القارب الطائر. تم تركيب برج الذيل FN.13 الجديد على أربعة بنادق عيار 7.7 ملم. A single hand-held 7.7 millimeter gun was mounted on either side of the fuselage, above and behind the wing, firing through an oval port with a fairing and sliding door.

The wing, as mentioned, had been modified after the first flight of the S.25 prototype, being swept back 4.25 degrees to compensate for the heavy tail turret, and as a result the Sunderland's engines and wing floats were canted slightly out from the aircraft's centerline. Although the wing loading was much higher than that of any previous RAF flying boat, the new flap system kept the takeoff run to reasonable length.

The thick wings carried the four Pegasus XXII engines and accommodated six drum fuel tanks with a total capacity of 9,200 liters (2,430 US gallons). Four more fuel tanks would later be added behind the rear wing spar to give a total fuel capacity of 11,602 liters (3,037 US gallons). Offensive armament load was 900 kilograms (2,000 pounds) of bombs, mines, or (eventually) depth charges. Ordnance was carried inside the fuselage and winched out under the wings through doors on each side of the fuselage.

The aircraft was of metal construction, except for most of the control surfaces, they had metal frames and were covered by fabric. As with the S.23, the Sunderland's fuselage contained two decks. Of course, the Sunderland was not a luxury liner like the Empire boats, but it had a number of niceties useful for keeping its crew of seven in comfortable during long and exhausting ocean patrols and operations from remote locations, such as six bunks and a galley with a stove. The number of crew would increase in later marques to eleven or more.

Although the Sunderland was not an amphibian, beaching gear allowed it to be pulled up on land. Two-wheeled struts could be attached to either side of the fuselage, while a small two-wheel trolley with a tow bar could be fitted under the rear of the hull.

The RAF received its first Sunderland Mark I in June 1938, when the second production aircraft was flown to Singapore. By the outbreak of war in Europe in September 1939, the RAF Coastal Command was operating 40 Sunderlands.

Although British anti-submarine efforts were disorganised and ineffectual at first, Sunderlands quickly proved useful in the rescue of crews of torpedoed ships. On the 21 st of September, 1939, two Sunderlands rescued the entire 34 man crew of the torpedoed merchantman KENSINGTON COURT from the North Sea. As British anti-submarine measures improved, the Sunderland began to show its claws as well. A Royal Australian Air Force (RAAF) Sunderland performed the type's first unassisted kill of a U-boat on 17 July 1940.

As the British honed their combat skills, the Sunderland Mark I received various improvements to make it more effective. The nose turret was upgraded to two 7.7 millimeter guns instead of one. New propellers and pneumatic rubber wing de-icing boots were fitted as well.

Although the 7.7 millimeter guns lacked range and hitting power and the British would presently understand the need for more formidable weapons, the Sunderland had a fair number of them, and it was a well-built machine that was hard to destroy. On 3 rd of April, 1940, a Sunderland operating off Norway was attacked by six German Junkers Ju-88 fighters, and managed to shoot one down, damage another enough to send it off to a forced landing, and drive off the rest. The Germans were supposed to have nicknamed the Sunderland the "Fliegende Stachelsweine (Flying Porcupine)".

Sunderlands also proved themselves in the Mediterranean theater. They performed valiantly in performing evacuations during the German seizure of Crete, and one performed a reconnaissance mission to observe the Italian fleet at anchor in Taranto before the famous Royal Navy Fleet Air Arm's torpedo attack on 11 th of November, 1940.

Beginning in October 1941, Sunderlands were fitted with "ASV (Anti-Surface Vessel)" Mark II radar. This was a primitive low-frequency radar system operating at a wavelength of 1.5 meters, featuring a row of four prominent Yagi "stickleback" aerials on top of the rear fuselage, two rows of four smaller aerials on either side of the fuselage beneath the stickleback antennas, and a single receiving aerial mounted under each wing outboard of the float and angled outward. This was an amazing array and was quite unmistakeable. Below is a photo of a 'model' of such a variant of the Sunderland. The 'stickle-back' antenna array is clear to see.

A total of 75 Sunderland Mark Is were built, produced at Shorts factories at Rochester in England and Belfast in Northern Ireland, as well as 15 of the 75 built by Blackburn at Dumbarton.

In August 1941, production moved to the "Sunderland Mark II", which featured Pegasus XVIII engines with two-speed superchargers and provided 794 kW (1,065 HP) each. The tail turret was changed to an FN.4A turret that retained the four 7.7 millimeter guns of its predecessor, but provided twice the ammunition capacity, with a total of 1,000 rounds per gun.

Late production Mark IIs also had a FN.7 dorsal turret, mounted offset to the right just behind the wings, and fitted with twin 7.7 millimeter machine guns, replacing the hand-held guns mounted in the fuselage ports.

Only 43 Mark IIs were built, with 5 of the 43 manufactured by Blackburn. Production quickly went on in December 1941 to the Sunderland Mark III. This variant featured a revised hull configuration, tested on a Mark I the previous June, that provided improved seaworthiness, which had suffered as the weight of the Sunderland increased with new marks and field changes. In earlier Sunderlands, the hull "step" that that allowed a flying boat to "unstick" from the surface of the sea was abrupt, but in the "Sunderland Mark III" it was a smooth curve.

The Mark III would turn out to be the definitive Sunderland variant, with a total of 461 built. Most were built by Short Brothers at Rochester, Belfast, and a new plant at Lake Windemere, but 170 of the total were built by Blackburn. The Sunderland Mark III would prove to be one of the RAF Coastal Command's major weapons against the U-boats, along with the Consolidated PBY Catalina.


Short 'Sunderland' Mark III
Specification: قياس إنجليزي
جناحيها 34.4 meters 112 feet 9 inches
جناح الطائرة 138.14 sq. meters 1,487 sq. feet
طول 26 meters 85 feet 3 inches
ارتفاع 9.79 meters 32 feet 2 inches
Empty weight 14,970 kilograms 33,000 pounds
Maximum Loaded Weight 26,310 kilograms 58,000 pounds
السرعة القصوى 340 Kph 210 Mph / 180 Kts
سقف الخدمة 4,575 meters 15,000 feet
نطاق 4,800 kilometers 3,000 Mi / 2,610 NMi

New weapons made the flying boats more deadly in combat. The ineffectual anti-submarine bombs, which in some cases were known to bounce up and hit their launch aircraft, were replaced by early 1943 by much more effective Torpex depth charges that would sink to a shallow depth and then explode. This not only eliminated the problem of bounce-back, but the shock wave propagating through the water had greater effect.

Although the bright Leigh searchlight was rarely fitted to Sunderlands, ASV Mark 2 radar allowed the flying boats to effectively target U-boats operating on the surface, until the German submarines began to carry a radar warning system known as "Metox", also known as the Cross of Biscay due to the appearance of its receiving antenna. Kills fell off drastically until ASV Mark III radar was introduced in early 1943. ASV Mark III operated in the centimetric band and used antennas mounted in blisters under the wings outboard of the floats, instead of the cluttered stickleback aerials. Sunderland Mark IIIs fitted with ASV Mark III were designated "Sunderland Mark IIIAs".

Centimetric radar was invisible to Metox and completely baffled the Germans at first. Admiral Doenitz, commander of the German U-boat force, suspected at first that the British were being informed of submarine movements by spies, and there is a story that a Britisher prisoner, a smooth liar, confused them by saying the aircraft were homing in on the Cross of Biscay.

In any case, the Germans responded by fitting U-boats with one or two 37 millimeter and twin quad 20 millimeter flak guns to shoot it out with the attackers. While Sunderlands could suppress flak to an extent by hosing down the U-boat with their nose-turret guns, the U-boats had the edge by far in range and hitting power, although many Sunderlands were field fitted with four fixed 7.7 millimeter machine guns to improve their ability to hit back. One Sunderland that was mortally wounded by U-boat flak is said to have deliberately crashed into the submarine.

Along with the forward-firing guns, Sunderlands were often field-fitted with hand-held 7.7 millimeter and later 12.7 millimeter (0.50 caliber) machine guns on either side of the fuselage.

The rifle-caliber 7.7 millimeter guns were far from entirely satisfactory as they lacked hitting power, but the Sunderland retained its reputation for being able to take care of itself. This reputation was enhanced by a savage air battle between eight Ju-88C long-range fighters and a single RAAF Sunderland Mark III on the 2 nd of June, 1943. There were eleven crewmen on board the Sunderland, including nine Australians and two Britishers.

The Sunderland was under the command of Australian Flight Lieutenant Colin Walker. The crew was on an anti-submarine patrol and also searching for remains of an airliner that had left Gibraltar the day before, to be shot down over the Bay of Biscay with the loss of all crew and passengers, including British film star Leslie Howard, known for his starring role in THE SCARLET PIMPERNEL and supporting work in GONE WITH THE WIND.

In the late afternoon, one of the crew spotted the eight Ju-88s. Bombs and depth charges were dumped while Walker 'red-lined' the engines. Two Ju-88s made passes at the flying boat, one from each side, scoring hits while the Sunderland went through wild "corkscrew" evasive maneuvers. The fighters managed to knock out one engine.

On the third pass of the fighters, the top-turret gunner managed to shoot one down. Another Ju-88 disabled the tail turret, but the next fighter that made a pass was bracketed by the top and nose turrets and shot down as well.

Still another fighter attacked, smashing the Sunderland's radio gear, wounding most of the crew in varying degrees and mortally wounding one of the side gunners. A Ju-88 tried to attack from the rear, but the tail turret gunner had managed to regain some control over the turret and shot down the German fighter.

The surviving fighters pressed home their attacks, despite the losses. The nose gunner chewed up one of the fighters and set one of its engines on fire. Two more of the attackers were thoroughly shot up, and the other two finally decided they'd had enough and departed. Luftwaffe records indicate these were the only two that made it back to base.

The Sunderland was a wreck. The crew threw everything they could overboard and nursed the aircraft back to the Cornish coast, where Walker managed to land and beach it. The crew waded ashore, carrying their dead comrade, while the surf broke up the Sunderland.

Walker received the Distinguished Service Order, and several of the other crew received medals as well. Walker went on to a ground job, while the rest of the crew were given a new Sunderland. That Sunderland and its crew disappeared without a trace over the Bay of Biscay two months later, after reporting by radio that they were under attack by six Ju-88s.

Eventually, Sunderlands would claim the destruction of a total of 28 U-boats, and assist in the sinking of seven more. Along with the Atlantic missions, Sunderlands were also used to patrol the Indian Ocean, and were used in Burma to resupply British "Chindit" commando camps behind Japanese lines.

Although a "Sunderland Mark IV" was developed, it proved to be different enough from the Sunderland line to be given a different name, and did not see combat in any case. It is discussed in the following section.

The next actual production version was the "Sunderland Mark V", which evolved out of crew concerns over the lack of power of the Pegasus engines. The weight creep that afflicted the Sunderland resulted in running the Pegasus engines on combat power as a normal procedure, and the overburdened engines had to be replaced on a regular basis.

Australian Sunderland crews suggested that the Pegasus engines be replaced by Pratt & Whitney R-1830-9OB Twin Wasp engines. The 14-cylinder Twin Wasps provided 895 kw (1,200 HP) each and were in use on RAF Catalinas and Dakotas, making logistics and maintenance straightforward. Two Mark IIIs were taken off the production lines in early 1944 and fitted with the American engines.

Trials were conducted in early 1944, and the conversion proved all that was expected. The new engines provided greater performance with no real penalty in range. In particular, a Twin Wasp Sunderland could stay airborne if two engines were knocked out on the same wing, while a standard Mark III would steadily lose altitude.

Production was converted to the Twin Wasp Sunderland, which was designated the Sunderland Mark V, and the first Mark V reached operational units in February 1945. Defensive armament fits were similar to those of the Mark III, but the Mark V was equipped with new centimetric ASV Mark VIC radar, which had been used on some of the last production Mark IIIs as well.

155 Sunderland Mark Vs were built, and another 33 Mark IIIs were converted to Mark V specification. With the end of the war, large contracts for the Sunderland were cancelled, and the last of these great flying boats was delivered in June 1946, with total production of 749 aircraft.

At the time, a number of new Sunderlands built at Belfast were simply taken out to sea and scuttled, as there was nothing else to do with them. However, despite this indignity, there was plenty of life left in the Sunderland.

The Sunderland evolved from a family of commercial flying boats, and would find itself used in that capacity as well. In late 1942, British Overseas Airways Corporation (BOAC) obtained six Sunderland Mark IIIs and stripped them down as mail carriers, with primitive accommodations for seven passengers. They were used for mail service to Nigeria and India.

BOAC obtained more Mark IIIs and gradually came up with better accommodations for 24 passengers, including sleeping berths for 16. These conversions were given the name "Hythe", and BOAC would have 29 Hythes by the end of the war.

Another civilian conversion of the Sunderland was the postwar "Sandringham". The "Sandringham Mark I" used Pegasus engines while the "Sandringham Mark II" used Twin Wasp engines. Apparently most or all of the Sandringhams were modified from existing Sunderlands, but details of the Sandringham are unclear.

The Sunderland Mark IV, mentioned in the previous section, was an outgrowth of a 1942 Air Ministry specification, "R.8/42", for a generally improved Sunderland with more powerful Hercules engines, better defensive armament, and other enhancements. The new Sunderland was intended for service in the Pacific.

Relative to the Mark III, the Mark IV had a stronger wing, bigger tailplanes, and a longer fuselage with some changes in form. The armament was greatly improved, consisting of two fixed forward-firing 12.7 millimeter guns in the nose, a Brockhouse nose turret with twin 12.7 millimeter machine guns, twin 20 millimeter Hispano cannon mounted in a B-17 dorsal turret, twin 12.7 millimeter guns in a Martin tail turret, and a 12.7 millimeter machine gun in a hand-held position on each side of the fuselage,

The changes were so substantial that the new aircraft was redesignated the "S.45 Seaford". Two prototypes and thirty production examples were ordered, and the first prototype flew in April 1945, well after the introduction of the Sunderland IV and too late to see combat.

The prototypes were powered by Hercules XVII engines with 1,253 kW (1,680 HP), but production aircraft used Hercules XIXs with 1,283 kW (1,720 HP). Only eight production Seafords were completed and never got beyond operational trials with the RAF.

The second production Seaford was loaned to BOAC in 1946 for evaluation as a civil airliner. BOAC liked the aircraft, and so 12 Seafords then being laid down were completed as "Solent Mark 2". Most of the RAF Seafords were rebuilt as "Solent Mark 3s".

The Sunderland served on after World War II. During the Berlin Airlift in 1948, Sunderlands shipped food into the British Sector of the besieged city, landing on Lake Havel. They also engaged in maritime patrols over the Yellow Sea in the Korean War, and somewhat oddly served in a counter-insurgency role during the British war against Malayan guerrillas.

Sunderlands helped supply a British Greenland expedition from 1951 through 1954. In 1954, the RAF began to phase out its last Sunderland squadrons, with the type fading out of service through the rest of the decade.

However, 19 Sunderlands had been reconditioned in Belfast in 1951 for the French naval air arm, the Aeronavale, and 16 more were reconditioned in England for the Royal New Zealand Air Force (RNZAF). The Aeronavale Sunderlands operated until 1960, and the RNZAF Sunderlands served until the mid-1960s, when they were replaced by the Lockheed P-3C Orion maritime patrol aircraft. A number of Sunderlands were operated by the South African Air Force until 1958, when they were replaced by Avro Shackletons.

Several Sunderlands survive on static display, and at least one Sandringham, owned by well-known warbird collector Kermit Weeks, is still flying. Efforts are under way to get more Sunderlands back into the air.

The Sunderland wasn't the last word in Shorts flying boat design. In 1940, the British Air Ministry issued specification "R.14/40", which requested a four-engine flying boat for the long-range maritime reconnaissance role, featuring heavy defensive armament and an offensive warload of 1,815 kilograms (4,000 pounds). Short Brothers, in collaboration with Saunders-Roe, submitted a design that was accepted, with a contract awarded for two prototypes of the "Shetland", as it was named. Initial flight of the first prototype Shetland was on 14 December 1944, with the aircraft fitted with dummy nose and tail turrets.

The Shetland's general configuration was along the lines of the Sunderland, but the Shetland was substantially bigger, with twice the maximum takeoff weight, and of more modern design, with a "greenhouse" style cockpit. It was powered by four Bristol Centaurus XI 18-cylinder radials with 1,865 kW (2,500 HP) each, driving four-bladed propellers. Range and performance were superior to that of the Sunderland by a clear margin.

Short 'Shetland' - Prototype
Specification: قياس إنجليزي
جناحيها 45.8 meters 150 feet 4 inches
جناح الطائرة 245 sq_meters 2,636 sq_feet
طول 33.5 meters 110 feet
ارتفاع 11.8 meters 38 feet 8 inches
Maximum Loaded Weight 56,690 kilograms 125,000 pounds
السرعة القصوى 423 KPH 263 MPH / 229 KT
سرعة كروز 266 KPH 165 MPH / 143 KT
سقف الخدمة 5,180 Meters 17,000 feet
نطاق 7,100 Kilometers 4,410 Mi / 3,835 NMi

Trials showed a number of shortcomings in aircraft handling. There doesn't seem to have been any reason to believe the bugs couldn't have been worked out, but the first prototype caught fire at its moorings on the 28 th of January, 1946 and was completely written off.

By this time, in an (as it would turn out, very temporary) atmosphere of disarmament and with the era of the large combat flying boat beginning to draw to a close, there was no perceived military need for the type. However, the second prototype was completed, in the form of an airliner with seating for forty passengers, performing its first flight on the 17 th of September, 1947. As it turned out, the days of the large flying-boat airliner were also numbered, and the second prototype performed only limited flight trials before it was scrapped.


Special Meeting - Monday, 4th November, 1839

Throughout the long history of Palatine Lodge No. 97, the Lodge has borne witness to numerous historical events and many of its members have helped to shape Local, National and World History.

The Lodge minutes are a rich source of information and a fascinating glimpse into the past, but often, our members interesting life stories have long been lost in time.

Before every meeting, the Lodge publishes a Summons essentially an agenda, and, on important occasions, the Summons includes a list of Outstanding Events a reminder of our Lodge’s incredible history.


Flying Boat Builders From Lost Wartime Village Tell Their Stories

A caravan park, a school and green pasture land are now all that visitors to the former Calgarth Estate at the Lake District’s Troutbeck Bridge will see.

The unassuming scene belies a busy past, however. During the Second World War this was a thriving village built to house workers involved in the production of Sunderland flying boats. The aircraft played a crucial role in the Battle of the Atlantic, defending convoys against German U-boats and helping to win the war.

The Short Sunderland flying boat factory on the shores of Windermere and the Calgarth housing estate are now the subject of a fascinating oral history project. The resulting website, Flying Boats and Fellow Travellers, paints a picture of a community that was soon dispersed, with the land given back to the owner and the workers and their families packed off elsewhere.

Built in 1941, the village contained 200 bungalows, hostels and a primary school, housing more than 1,500 workers and their families brought from all over the UK to help build the aircraft. In 1945, the village took on another influx, when 300 Jewish child survivors of European concentration camps were brought to stay there at the start of their rehabilitation.

Aerial view of the worker's settlement at Calgarth, c1943. Courtesy Lorna Pogson

Cumbria-based artists Trevor Avery and Chris Atkins, together with local historian Allan King, have worked on the new project gathering recorded memories and photographs of the people who worked at the factory and lived at Calgarth, many of which have not been displayed before.

The idea came about when many of the original Calgarth residents came along to a 2005 exhibition about the Short Sunderland factory at the Brewery Arts Centre in Kendal.

“This intense one year project has led to places as diverse as a flying boat crash site in the highlands of Scotland to Auschwitz Birkenau Museum and Memorial in Poland,” said Liz Rice, Project Manager.

“Wonderful stories have emerged from a range of people, such as the former factory employee who worked on the Flying Scotsman as well as the flying boats in Windermere.”

Interviewee Eleanor Blezard outside the front of her house at Calgarth, c1959, and pictured as she is today. Courtesy Eleanor Blezard

The website tells the touching story of Mayer Hersh, for example, who recalls how he felt to be given his own clean bed and a cabinet for belongings after arriving in England from a concentration camp.

Les Hills talks of how he applied for a job in the Windermere factory after the building he was working at in Rochester was bombed. He was pleased to have the chance to live in a new place. Eleanor Blezard, meanwhile, gives her perspective as a child growing up in Calgarth, with five brothers and sisters. She was among the last to leave the estate, in 1961, when residents were moved on to another estate.

While some may rather forget the industrial intrusion the Lakes experienced in the 1940s, others remember the factory and community fondly.

“People are pleased about the project,” said Liz. “They say, ‘we want it to be remembered, because we had a great life there.’”


توصيل مجاني لجميع الطلبات!

توصيل مجاني وسريع وبدون اتصال لجميع الطلبات فحص جودة مُجدَّد بمقدار 90 نقطة توصيل مجاني لجميع الطلبات فحص جودة مُجدَّد بمقدار 90 نقطة

إذا كنت تبحث عن شيء جديد للاستماع إليه أو مشاهدته أو تشغيله ، فابحث عن متجر الموسيقى Magpie Store. نبيع أكثر من نصف مليون قرص مضغوط جديد ومستعمل وأقراص DVD و Blu-Rays وألعاب وفينيل ، تغطي جميع أنواع الأجهزة ووحدات التحكم ، بأسعار تبدأ من 1.09 جنيه إسترليني فقط! نبيع أيضًا مجموعة واسعة من الهواتف المحمولة والتكنولوجيا التي تم تجديدها من العلامات التجارية الكبرى مثل Apple و Samsung و Sony و Microsoft والمزيد. مع ضمان جودة لمدة 12 شهرًا ، يمكنك التوفير بثقة تامة.

وفوق كل ذلك ، يأتي كل طلب مع توصيل مجاني سواء كنت تشتري قرصين مضغوطين أو هاتفًا جديدًا أو مجموعة أقراص DVD كاملة. لذا ، إذا كنت ترغب في توفير الكثير من وسائل الترفيه والإلكترونيات ، تحقق من MusicMagpie Store.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie مسجلة في إنجلترا وويلز برقم 06277562.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie تعمل كوسيط وتقدم ائتمانًا من Klarna Bank AB (publ)، Sveavägen 46، 111 34 Stockholm، Sweden.

التمويل المقدم من PayPal Credit. تطبق الشروط والأحكام. يخضع الائتمان للحالة ، المقيمون في المملكة المتحدة فقط ، Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie تعمل كوسيط وتقدم التمويل من مجموعة محدودة من مقدمي الخدمات المالية ، PayPal Credit هو اسم تجاري لـ PayPal (أوروبا) S.à.rl et Cie ، SCA 22-24 Boulevard Royal L-2449 ، لوكسمبورغ.

Entertainment Magpie Limited t / a Music Magpie مرخصة ومنظمة من قبل Financial Conduct Authority FRN 775278. الائتمان رهنا بالعمر والوضع.


4 thoughts on &ldquoA first anti U-boat patrol out over the Bay of Biscay&rdquo

@Andrew-Paul. I think maybe you should take a closer look at U-Boat development during the war. There were some quite significant design developments.
– The Schnorchel – a Dutch invention. See: https://uboat.net/technical/schnorchel.htm
– The Elektroboat – The concept inspired submarine design for the next two decades. See: https://uboat.net/technical/electroboats.htm
– Many others too. See: https://uboat.net/technical/

these RAAF men are left out of the count when they are comparing commonwealth contributions in the battle of britain . australian numbers look small in comparison to NZ and canada but if you was to include the two full squadrons gifted and doing this vital task // freeing up a lot of british airman to be fighter pilots . then you can see australia was as or more deeply vested in helping the mother country .

It is surprising that the Germans made no significant revisions of their U boat designs throughout the war. The U boats setting sail in 1945 were essentially the same vessels that were sailing in 1939, although technology had advanced massively. It’s not surprising the allies turned them into “floating coffins.” I find it incomprehensible that the Nazi regime treated such a huge and dangerous programme as an afterthought, preferring to throw resources at projects such as the Tiger tank, missiles and jet aircraft that were unproven and, in reality, had a minimal impact.

By contrast, the U boats had demonstrated their capacity to reduce Britain to starvation, yet the German high command was content to squander vast sums churning out huge numbers of increasingly obsolete machines.

Patrol in a flying boat seams almost luxurious compared to most other wartime duties. I’ve always felt that if I could have picked my service capacity during WW2, I definitely would’ve picked this. Great pictures.


‘Battle in the Bay’ – Sunderland v Ju 88s

The huge Short Sunderland flying boat had a crew of 9 but could accommodate as many as 80 men when used as a transport. Radar had only been introduced to the Sunderland in October 1941. Two gunners in Short Sunderland Mark I, N9027, of No 210 Squadron RAF based at Oban, Argyll, sit at their positions with .303 Vickers K-type machine guns, mounted in the upper fuselage hatches.

The aircraft of RAF Coastal Command were spread far and wide as the Allies sought to extend their surveillance of the seas. In turn of course the Germans were intent on fighting back. They attempted to arm their U-boats with better anti-aircraft guns. And they brought in more aircraft to take on the U-boat hunters.

No sea area was contested more fiercely than the Bay of Biscay. Here RAF aircraft were proving remarkably successful in catching U-boats as they departed from their French bases or returned from patrols. But the hunters soon became the hunted as the Luftwaffe brought more planes back to the area.

On 2nd June 1943 a Sunderland of 461 Squadron R.A.A.F took on eight Ju 88 and won. It was a remarkable air battle, memorably recorded by Ivan Southall, a member of the Squadron at the time:

1855 hours. The turrets moved slowly while eyes strained in the sunlight. This was indeed the Tiger Country, a slaughteryard, a stage for a play of suspense and savagery, where all men at one time or another knew the meaning of fear. Here there were no parachutes and no patriots in the back country.

1900 hours. Goode, swinging his tail turret to the right, suddenly stopped. His eyes widened and his heart missed a beat:
“Tail to Control,” he barked.“Eight aircraft. Thirty degrees on the port quarter. Six miles. Up one thousand feet.”
يوقف. Electric silence. A moment or two of shock. Simpson suddenly jumped to the astrodome. Walker rammed his throttles wide and sounded the alarm. Dowling hauled on the pitch levers and the engines howled at twenty-six hundred revolutions a minute.
“Control to Tail. Can you identify those aircraft?”
“Twin-engined,” said Goode. “Probably Junkers 88’s.”
They were. They came sweeping in at high speed.

“Captain to Wireless Operator.” Walker’s voice was sharp and urgent.
“Message to Group. O/A Priority. Attacked by eight JU-88s . . . . How’s that inner engine, Engineer?”
“No worse, Captain. No better.”
“Captain to Galley. Have you got the bomb-racks out?”
“Ready, Captain.”
“Right. Bombs gone. You’ve got to work fast. Run in the racks, close the doors, and get cracking with the galley guns. Who’s down there to man them?”
“Miles on the starboard, sir. Lane on the port.”
“Thanks.”
“Control to all positions.” That was Simpson again. “They’ve spread all round us. Hold your fire until they’re in range. Don’t shoot before six hundred yards. Three are on the Starboard beam three port beam one on each quarter. Range fifteen hundred yards fifteen hundred feet up.”
Simpson paused and they all waited. Suddenly his voice was there again, precise, calm, yet – underlaid with urgency.
“Okay. They’re coming. One peeling off from each beam. Prepare to corkscrew. Twelve hundred yards. One thousand yards. They’re firing. Prepare to corkscrew to starboard. Eight hundred yards. Corkscrew starboard. يذهب!"
Walker jammed over the wheel with a violent thrust of strength. The Sunderland screwed steeply down. Shell and tracer blasted right through it. “Corkscrew port. ميناء. Now port. Go!”
Walker savagely reversed controls. The boat shuddered with shock and climbed giddily to the left. The port-outer engine burst into flames. Smoke and fire scattered over the wing. Incendiary bullets ripped up the cockpit. Walkers compass blew up and sprayed him with blazing alcohol. Liquid fire splashed across the bridge and poured down the companionway into the bow compartment.

Through a confusion of sound and vibration and choking smoke Walker heard Simpson urging him to straighten up. But two more 88’s were on the way in. They had blooded. They had scored in the first attack. They were screaming in for the kill. Walker yelled at Dowling.
“Take over! Fly it! We’ve got to get these fires out!”
Amiss wrenched the extinguisher from its bracket on the bulkhead and turned it full onto the captain, because Walker was burning. Simpson’s calm voice still was coming through the earphones.
“Eight hundred yards,” he was saying. “Corkscrew port . . . Corkscrew port . . . . "
And Walker was hearing it but seeing nothing, only smelling the smoke and the extinguishing fluid, and now the Sunderland was plunging down again and Dowling was fighting the controls. Amiss, hanging on his extinguisher and clinging for support to anything he could hold, was chasing the fires. Walker pressed the Graviner switch to extinguish the blazing engine. The fire snuffed out into clouds of white smoke which the aircraft left behind it as a billowing trail. The engine was finished. The airscrews windmilled and dragged and Dowling was up against it. Walker swung on Amiss again.
“Give the wireless operator a message for Group, On Fire.”

The 88’s were still coming in, again and again. They pressed home their attacks with increasing fury and reckless courage and Dowling could, scarcely hold his aircraft. It was pulling like a mad thing to port into the dead engine. He wound the trimming tabs over as fast as his hand could fly, but it still didn’t take up the pressure he still had full weight jammed against the rudder pedal to hold it in control. Simpson’s voice suddenly dropped in pitch.
“They’re reforming. They’ve returned to the quarters and the beams.”
There was a pause, a breather for a few seconds. Amiss overcame the fires on the bridge and Walker again took the controls. There was a brief silence on the intercom. They were in terrible trouble, and there wasn’t a man aboard who tried to deceive himself into believing that they weren’t. Suddenly a new voice came over the intercom. It was Fuller in the midships turret, up there on top in the weakening sunlight. He was singing:
“Praise the Lord and pass the ammunition, Praise the Lord and pass the ammunition.”
“They’re coming,” said Simpson. “One from port and one from starboard.

The full account can be read at N/461 or in the original volume, see Ivan Southall: They Shall Not Pass Unseen. Ivan Southall’s childrens’ books have been published in many countries, this early memoir of wartime flying is difficult to obtain.

The Ju 88 was to become a mainstay of the Luftwaffe fleet but it had spent a long time in development as it was intended to perform so many roles. The Junkers Ju 88A-1. The original bomber version of the highly adaptable Junkers 88 aircraft.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: أغنية زيزو سونج - كان في ولد صغير وإسمه زيزو - SNL بالعربي (كانون الثاني 2022).