القصة

لماذا لم تكن السفن البريطانية من نفس جودة السفن الفرنسية والإسبانية حتى الجزء الأخير من القرن الثامن عشر؟


في كتاب "رجال الحرب" لباتريك أوبراين ، يقول (في إشارة على ما يبدو إلى الوقت الذي تم فيه بناء النصر [1759-1765]) ،

... لم تكن معظم السفن البريطانية جيدة البناء مثل الفرنسية أو الإسبانية: كانت بطيئة في الغالب ؛ كانوا دائمًا يحملون الكثير من البنادق ؛ كانوا في بعض الأحيان مهووسين للغاية - أي أنهم ينحرفون في مهب الريح حتى لا يتمكنوا من فتح منفذ المدافع السفلي أو اندفاع البحر ؛ وأحيانًا تتساقط إلى أشلاء في عاصفة.

ثم يمضي في الاستشهاد بمثال "الأربعين لصوص" (سفن ذات بناء رديء بسبب بعض "الممارسات المشبوهة" وفقًا لويكيبيديا) ، ويقول إن الساحات الملكية في بعض الأحيان لم تكن أفضل بكثير. على الرغم من ذلك ، يشير أوبراين إلى أن البحرية الملكية فازت في جميع معارك الأسطول الكبرى لأسباب متنوعة (أفضل المدفعية ، والملاحة البحرية ، إلخ). تذكر ويكيبيديا أيضًا التمويل والتكتيكات المتفوقة وعوامل أخرى ، لكنها تنص على أن التصميم والبناء لم يكن متفوقًا حتى عام 1750 تقريبًا.

يلاحظ أوبراين أيضًا أن السفن البريطانية كانت تُبنى أحيانًا

... باتباع خطط السفن الفرنسية أو الإسبانية الجميلة والسريعة الإبحار التي تم الاستيلاء عليها

بالنظر إلى التاريخ البحري لبريطانيا والدور الحاسم الذي لعبته البحرية في الدفاع عن البلاد (على سبيل المثال ، ضد الأسطول ، ولاحظ أيضًا الغزوات الناجحة التي قام بها الفايكنج وويليام الفاتح في الأوقات التي سبقت امتلاك بريطانيا لقوات بحرية فعالة) ، لماذا كانت السفينة البريطانية - بناء مثل هذا المستوى المنخفض (مع ترك قضية "الأربعين لصوص") مقارنة بمنافسيها الأوروبيين الرئيسيين في النصف الأول من القرن الثامن عشر؟

لقد قرأت سؤال SE: H "ما هو أصل فلسفة بناء السفن الإنجليزية؟" والإجابات هناك. بدلاً من الإجابة على سؤالي ، يبدو أن إجابة David Paigen تشير إلى أن مهارات بناء السفن الإنجليزية تراجعت منذ القرن السادس عشر. هل هناك أي سبب معين لذلك؟


أعتقد أن N.A.M Rodger يغطي هذا الأمر جيدًا في الفصل 27 من كتابه "The Command of the Ocean".

لقد كان لفترة طويلة مقالًا إيمانيًا بين المؤرخين البحريين أن السفن الحربية البريطانية في القرن الثامن عشر كانت أدنى من خصومها الفرنسيين والإسبان ، لأن حفاري السفن البريطانيين ظلوا متشبثين بالتقاليد الحرفية بينما كان منافسوهم القاريين رجالًا تعليميًا طبقوا الرياضيات والعلوم لحل المشكلة. مشاكلهم. أثار هذا الحكم الإطراء ، وفي بعض الأحيان لا يزال يغري ، مجموعة من الأحكام المسبقة المقبولة. وقد أثارت إعجاب الطبقات العليا في القرن الثامن عشر بفرنسا باعتبارها موطن التألق والهيبة الاجتماعية. وعبرت عن قناعة ضباط البحر البريطانيين بأنهم رجال شرف كانوا متفوقين أخلاقياً وعملياً على الفنيين المدنيين. لقد زاد من شجاعتهم وحكمهم عندما انتصروا ، وأعفى فشلهم عندما خسروا.

هذا هو السبب في أن البريطانيين في ذلك الوقت كان لديهم سبب وجيه للانتقاد المفرط لسفنهم ، وقد رأى البريطانيون دائمًا المجد في كونهم المستضعفين الناجحين. ومع ذلك ، فإن أحد الاعتبارات الرئيسية هو الغرض من وضع السفن:

علاوة على ذلك ، فإن المقارنة بين التصميم الفرنسي `` الجيد '' و''السيئ '' تستند إلى الافتراض الساذج بأن الاثنين كانا قابلين للمقارنة بشكل مباشر ، وأن المصممين البريطانيين والفرنسيين كانوا يبنون نفس حجم وأنواع السفن ، لأداء نفس الوظائف - بعبارة أخرى ان الاوضاع الاستراتيجية للبلدين هي نفسها.

ويضيف رودجر ،

السؤال المناسب الذي يجب طرحه على جميع تصاميم السفن ليس مدى جودة مقارنتها ببعضها البعض ، ولكن مدى توافقها مع الأولويات الإستراتيجية لكل دولة ، ومدى حكمة اختيار هذه الأولويات.

يمكن ملاحظة ذلك في كيفية نشر البريطانيين لسفنهم مقارنة بالسفن الفرنسية والإسبانية. مع مرور القرن ، استهدف البريطانيون ما أسماه ماهان "القوة البحرية" ، لضمان حماية أسطولهم التجاري وعدم حرية أساطيل أعدائهم في التحرك في المحيطات. وهذا يتطلب سفنًا كانت قادرة على البقاء في البحر لفترات طويلة في جميع الظروف الجوية. على سبيل المقارنة ، قام الفرنسيون والإسبان بنشر سفنهم في مهام محددة ، مما جعلهم في مأوى في الميناء عندما لا يكون مطلوبًا بخلاف ذلك. لذلك لم تتطلب سفنهم تحمل السفن البريطانية. ستحدد الأولويات الاستراتيجية عدد السفن المطلوبة وأدوارها. احتاج النهج البريطاني إلى الكثير من السفن ، لذا حتى لو كان لدى المنافسين نفس مستويات الإنفاق البحري ، فسيتعين على البريطانيين إنفاق أقل على كل سفينة (في كل من البناء والصيانة) من الفرنسيين والإسبان.

القدرة القتالية للسفينة الحربية الشراعية ليست مجرد وظيفة للسفينة نفسها. كانت جودة الضباط والطاقم بنفس الأهمية (وربما كانت أكثر أهمية) في تحديد كيفية أداء كل سفينة على حدة. في الواقع ، قد تتعامل السفينة نفسها مع طاقم مختلف بشكل مختلف تمامًا.

عامل آخر في كيفية التعامل مع السفينة هو كيفية تحميل السفينة وتشذيبها. ستكون السفينة التي تخرج للتو من الميناء في مهمة طويلة مع حمولة كاملة من المخازن والمؤن مع طاقم جديد عرضًا مختلفًا للسفينة نفسها عند العودة كونها محملة بخفة بطاقم متمرس.

أعتقد أنه يجب توخي بعض الحذر عند الحديث عن فكرة "أن السفن البريطانية قد بنيت في بعض الأحيان ... وفقًا لخطط السفن الفرنسية أو الإسبانية الجميلة والسريعة الإبحار". عندما تم الاستيلاء على السفن الحربية الأجنبية ، تم تسليمها إلى المهندسين المعماريين البحريين الذين وضعوا خططًا مفصلة للسفن (العديد من الخطط الباقية للسفن الفرنسية والإسبانية موجودة فقط بسبب هذه الممارسة). إذا كان يُنظر إلى السفينة الحربية على أنها تستحق ، فغالبًا ما يصنع البريطانيون نسخة تستند إلى "خطوط" السفينة الأجنبية. هذا يعني أنهم قاموا بنسخ شكل (شكل) الهيكل بدلاً من أن يكون نسخة طبق الأصل في جميع التفاصيل. لا يزال البريطانيون يستخدمون أساليب البناء الخاصة بهم لبناء السفينة واتبعوا معاييرهم الخاصة لتجهيز السفينة. بالنظر إلى الحالة البدائية للفهم العلمي لما جعل السفينة جيدة ، فإن هذا النهج منطقي. كان نسخ تصميم عمل جيد أرخص وأقل خطورة من تطوير تصميم جديد من الصفر.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن ذكر "الأربعين حراميًا" في هذا السياق يعد أمرًا مضللًا ، حيث تم بناء هذه الأواني وتشغيلها في أوائل القرن التاسع عشر. كانت المشكلات المتعلقة بهذه السفن مرتبطة بالظروف الخاصة لشرائها أكثر من ارتباطها بالمعايير العامة لتصميم وبناء السفن في وقتها.


لم تكن السفن البريطانية قابلة للمقارنة حقًا بالسفن الإسبانية (والفرنسية) لأنها بنيت في ظروف مختلفة لظروف وفلسفات قتالية مختلفة.

كان للإسبان ، ولاحقًا الفرنسيون ، زمام المبادرة مبكرًا في السفن "الحديثة" (التي تُقاد بالشراع) ، بسبب قربهم الأكبر من طرق التجارة الرئيسية في البحر الأبيض المتوسط ​​وشبه الاستوائية من المحيط الأطلسي. كما كانت دولًا أكثر ثراءً في وقت سابق. ونتيجة لذلك ، قاموا بتطوير سفن كبيرة وثقيلة "ذات ريش خفيف" مزودة بمدافع ثقيلة تعتمد على "القوة الغاشمة" (القوة النارية والصعود والصدمات) للقتال.

لم يستطع البريطانيون تحمل مثل هذه المرافق سواء من حيث التكلفة أو من وجهة النظر التشغيلية. قاموا ببناء سفن أصغر وأكثر قدرة على المناورة والتي كانت أكثر ملاءمة لمياه القناة الإنجليزية وبحر الشمال الأكثر وعورة وضيقًا وضيقًا. استخدموا أيضًا مدفعًا أملس أخف وزنًا وأطول مدى ، وهو المدفع الفرنسي culverin بدرجة أكبر مما استخدمه الفرنسيون. أطلقت هذه البنادق منفردة ، وألحقت أضرارًا أقل من المدافع الفرنسية أو الإسبانية ، ولكن القدرة الأكبر على المناورة لهذه البنادق وسفنها تعني أن هذه البنادق يمكن إطلاقها في وقت واحد في "برودسيديس" ، بدلاً من الممارسة الفرنسية والإسبانية المتمثلة في إطلاق النار فقط على "الصدارة". البنادق "(أو" الخلف ") في وقت واحد من قاعدة أضيق.

تم توضيح هذه الاختلافات في معركة أرمادا عام 1588. قاتلت البحرية الإسبانية بامتياز كبير في ليبانتو عام 1571 ضد الإمبراطورية العثمانية في البحر الأبيض المتوسط ​​، لكنهم لم يكونوا على استعداد للقتال في القناة الإنجليزية وبحر الشمال. أغرق البريطانيون خمس أو ست سفن فقط من هذه السفن ، لكنهم "أصابوا" (جرحوا) معظم السفن الأخرى ، وتحطم الكثير منها أثناء توجهها عبر المياه الهائجة لبحر الشمال. من أجل العودة إلى إسبانيا ، كان عليهم الإبحار شرقاً ، وشمالاً ، حول طرف اسكتلندا ، قبل التوجه جنوباً ، لأن الأسطول البريطاني الأكثر قدرة على المناورة قد منع الطريق غرباً.

كان السبب في إقلاع السفن البريطانية بعد عام 1750 هو أن "عصر الشراع" كان على وشك الانتهاء ، وكانت مخاض الثورة الصناعية على وشك أن تبدأ.


حقائق حفلة شاي بوسطن

تم تنظيم حفل شاي بوسطن وتنفيذه من قبل مجموعة من الوطنيين بقيادة صمويل آدامز المعروفين باسم أبناء الحرية. تألف أبناء الحرية من الذكور من جميع مناحي المجتمع الاستعماري ، وكان من بين أعضائه حرفيون وحرفيون وأصحاب أعمال وتجار ومتدربون وعمال عاديون نظموا للدفاع عن حقوقهم وللاحتجاج وتقويض الحكم البريطاني. من بين مشاهير بوسطن الوطنيين الذين كانوا أعضاء في أبناء الحرية جون آدامز ، جون هانكوك ، جيمس أوتيس ، يوشيا كوينسي ، بول ريفير ، والدكتور جوزيف وارن. بتحريض من أبناء الحرية ، تجمع أكثر من 5000 شخص في Old South Meeting House ، أكبر مبنى عام في بوسطن في ذلك الوقت ، في الساعة 10:00 صباحًا يوم 16 ديسمبر 1773 ، لتقرير ما يجب فعله بشأن الشاي و للتخطيط لحفلة شاي بوسطن.


النقود الورقية المستعمرة

استمارة جيمس ريفر بانك ، الصادرة عام 1733. عندما ظهرت كمية كبيرة من عملة فيرجينيا المزيفة في التداول عام 1773 ، استبدلت الحكومة الاستعمارية سندات الخزانة الصادرة سابقًا بسندات إذنية معدة على عجل مكتوبة على نماذج مطبوعة مسبقًا من بنك جيمس ريفر.

خلال الحقبة الاستعمارية ، كان هناك نقص مستمر في الأموال الجاهزة في فرجينيا. كانت كمية العملات المعدنية والعملة البريطانية المتداولة في المستعمرة صغيرة مقارنة بحجم الأعمال التي يجب التعامل معها. تعامل أهل فرجينيا بمزيج من العملات الأجنبية ، معظمها من المستعمرات الأمريكية الإسبانية ، وبعض النقود الورقية المطبوعة للمستعمرات البريطانية الأخرى ، وأنواع مختلفة من سندات الائتمان ، أي الالتزامات المالية الخاصة المدعومة من قبل التجار الأفراد. قام المزارعون الكبار على وجه الخصوص بشحن التبغ الخاص بهم إلى الشركات التجارية التي تتخذ من بريطانيا مقراً لها ، والتي لم تدفع إلى حد كبير بالمال بل بالائتمان.

بدأت بعض المستعمرات الأخرى في إصدار العملات الورقية والعملات المعدنية بالنعناع في القرن السابع عشر ، لكن فيرجينيا لم تبدأ في جني أموالها الخاصة حتى الجزء الأخير من القرن الثامن عشر. صدرت أول نقود ورقية لفيرجينيا في عام 1755 للمساعدة في تمويل تورط المستعمرة في الحرب الفرنسية والهندية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن أوراق فرجينيا الورقية عملة حقيقية ، بل كانت عبارة عن فواتير ائتمان مدعومة من قبل المستعمرة ، ليتم سدادها من عائدات الضرائب المستقبلية. ومع ذلك ، كانت تعمل مثل العملة ، وكانت تستخدم لدفع الديون العامة والخاصة.

أدى استخدام النقود الورقية في فيرجينيا والمستعمرات الأخرى إلى ظهور مجموعة جديدة كاملة من المشاكل. بحلول خمسينيات القرن الثامن عشر ، كان هناك العديد من العملات الورقية الاستعمارية المختلفة المتداولة في أمريكا الشمالية. على الرغم من أن هذه العملات كانت مقومة عادةً بالجنيه الاسترليني والشلن والبنس ، إلا أنها لم تكن جميعها متكافئة من حيث القيمة الفعلية. قد يقدم التجار أسعارًا مختلفة لمذكرتين لهما نفس القيمة الاسمية لأن أموال بعض المستعمرات كانت تعتبر أكثر قيمة وجديرة بالثقة من غيرها.

كما كان من السهل جدًا تزوير الملاحظات الورقية. هذه مشكلة حتى اليوم ، والخزانة الأمريكية تغير بشكل دوري تصميم أموالنا من أجل جعل التزوير أكثر صعوبة. في القرن الثامن عشر ، لم يكن لدى الحكومات إمكانية الوصول إلى أنواع الأحبار الخاصة والورق وتقنيات الطباعة المحوسبة التي تجعل من الصعب نسخ الأموال. يمكن لأي شخص لديه إمكانية الوصول إلى مطبعة ومجموعة متنوعة من المحارف إنتاج نسخة معقولة من الملاحظات الورقية الاستعمارية. نتيجة لذلك ، كان قدر كبير من العملات المتداولة في أواخر القرن الثامن عشر في ولاية فرجينيا مزيفًا.

أصبح اكتشاف الأموال السيئة أمرًا صعبًا بشكل خاص بسبب وجود العديد من المشكلات المختلفة للأموال المستخدمة في فرجينيا في نفس الوقت. قد يُعرض على تاجر في فيرجينيا الدفع بمزيج من العملات المعدنية والأوراق النقدية التي تضمنت الفضة في شكل قطع إسبانية مكونة من ثمانية ، وتالرز ألماني وكروزادو برتغالي ، بالإضافة إلى نقود ورقية في فرجينيا بتواريخ إصدار مختلفة وعملات ورقية أخرى مثل ماريلاند سندات أربعة دولارات ، وأوراق ولاية كارولينا الشمالية ستة جنيهات ، وسندات ائتمان بنسلفانيا من فئة خمسة شلن. لم يكن التاجر ملزمًا بقبول كل هذه العملات المختلفة غير التابعة لفيرجينيا ، ولكن إذا لم يفعل ذلك ، فقد لا يتمكن عملاؤه من الدفع.

يمكن وزن العملات الفضية لتحديد قيمتها التقريبية كسبائك فضية. لم يكن للأوراق الورقية أي قيمة جوهرية ، لذلك في النهاية يعود الأمر كله إلى إيمان التاجر باستعداد مستعمرة معينة للوقوف وراء أموالها.

بحلول أوائل سبعينيات القرن الثامن عشر ، كان هناك إحجام متزايد عن قبول حتى الأوراق النقدية لفرجينيا. على وجه الخصوص ، تم تمرير العديد من الإصدارات المزيفة لسندات الخزانة في نوفمبر 1769 ويوليو 1771 في المستعمرة. قررت حكومة فرجينيا أنه يتعين عليها اتخاذ إجراءات طارئة لاستعادة الثقة في نقودها الورقية. في أوائل عام 1773 ، قررت فيرجينيا أن تسترجع على الفور إصدارات النقود الورقية لعامي 1769 و 1771 واستبدالها بإصدار جديد من الأوراق النقدية. كانت هذه الأوراق النقدية الجديدة مجرد سندات إذنية تعهدت حكومة فرجينيا بدفعها في عام 1775.

تم استبدال العملة هذا بسرعة كبيرة بحيث لم يكن هناك وقت لطباعة ملاحظات جديدة تمامًا. وبدلاً من ذلك ، حصلت فيرجينيا على مخزون من أوراق "فيرجينيا جيمس ريفر بانك" المطبوعة بالفعل وعدلتهم لجعلهم إصدارًا رسميًا للمستعمرة. طُبعت أوراق جيمس ريفر بانك في إنجلترا كجزء من محاولة فاشلة لإنشاء بنك خاص بهذا الاسم. لم يتم منح ميثاق البنك مطلقًا ، لذلك لم يكن بإمكان البنك إصدار أوراق نقدية في حد ذاته. قامت حكومة فرجينيا ببساطة بأخذ نماذج الأوراق النقدية وملؤها يدويًا ، ووضع أي نص غير مناسب بين قوسين لإظهار أنه غير صحيح.

تم التوقيع على كل من الأوراق النقدية من قبل ممثلي حكومة فرجينيا كضمان أنها أصلية. كان بيتون راندولف أحد الموقعين ، الذي أصبح بعد عام أول رئيس للكونغرس القاري. كما تم تمييز كل ورقة من أوراق بنك جيمس ريفر على ظهرها بعبارة "الموت للتزوير" للتعبير عن مدى جدية تعامل المستعمرة مع مسألة طباعة النقود غير القانونية. ومع ذلك ، لم تنته مشاكل فيرجينيا مع التزوير. أثبتت سنوات الحرب الثورية أنها أكثر تحديًا لهدف فيرجينيا المتمثل في إنتاج نقود ورقية من شأنها أن تحتفظ بقيمتها في مواجهة انتشار التقليد.


ولادة القراصنة مثلي الجنس

تنبع معظم أساطير القراصنة الحديثة من العصر الذهبي للقرصنة ، من خمسينيات القرن السادس عشر إلى ثلاثينيات القرن الثامن عشر. كانت هذه الفترة مصدر إلهام لسلسلة أفلام ديزني بايرتس أوف ذا كاريبيان.

ولدت في جزيرة هيسبانيولا (التي هي في الوقت الحاضر هايتي وجمهورية الدومينيكان) في منطقة البحر الكاريبي.

بحلول عام 1605 ، تخلت إسبانيا عن مستعمراتها في شمال الجزيرة الفقير. لذا فإن العبيد الهاربين والجنود المتمردين والبحارة ، أي شخص لديه سبب للاختباء ، يمكن أن يجد ملاذًا آمنًا هناك.

كان العديد منهم من البروتستانت ، إما من الفرنسيين الهوغونوتيين أو الإنجليز ، وبالتالي كانوا معارضين بشدة للإسبانية الكاثوليكية. معا ، شكلوا مجتمعا أطلقوا عليه اسم إخوان الساحل.

في البداية كانوا يصطادون الخنازير والماشية التي دخنوها فوق شواية خشبية تسمى "البوقان". أكسبهم ذلك اسم "القراصنة".

كان مجتمعًا ذكوريًا بالكامل تقريبًا ، لذلك كانوا يعيشون في أزواج من نفس الجنس. سيختفي رجلان في الغابات الاستوائية لمدة تتراوح بين ستة أشهر وسنتين. عندما يخرجون ، كانوا يرتدون جلود الحيوانات ومغطاة بالدم. ثم يبيعون اللحوم والجلود المدخنة للسفن العابرة.

ربما لجأوا إلى القرصنة لدعم هذا الدخل الضئيل. لكن الإسبان حاولوا القضاء ليس فقط القراصنة ولكن الحيوانات التي اصطادوها. وهذا ما جعلهم أكثر اعتمادًا على القرصنة.

في النهاية ، أجبر الاضطهاد الإسباني القراصنة على الانتقال إلى جزيرة تورتوجا الأصغر ، قبالة الساحل الشمالي لهيسبانيولا. كان هذا أكثر قابلية للدفاع ولكن كان يحتوي على موارد طبيعية أقل. لذلك أصبحت القرصنة مصدر دخلهم الرئيسي.


لماذا لم تكن السفن البريطانية من نفس جودة السفن الفرنسية والإسبانية حتى الجزء الأخير من القرن الثامن عشر؟ - تاريخ

سفن القراصنة

استخدم قراصنة القدامى أنواعًا عديدة من السفن ، في أي مكان من السفينة الشراعية الصغيرة إلى السفن الحربية الكبيرة. لكن بشكل عام ، أعطوا الأفضلية لأولئك الذين يتمتعون بأقصى سرعة لأنه لن يجدي تحديد هدف محتمل إلا لإبعاده عنك. كما أراد القراصنة هروبًا سريعًا إذا لزم الأمر. أبقى القراصنة سفنهم في حالة جيدة ، مع الحرص عليها بانتظام للحفاظ على أجسامهم سلسة وخالية من الأعشاب البحرية والحياة البحرية الأخرى. كان هذا العمل ضروريًا للحفاظ على ميزة السرعة. اثنان من أنواع السفن المفضلة للقراصنة هما المركب الشراعي والمركب الشراعي. مكّنت السرعة والغاطس الضحل لهذه السفن القراصنة من الاختباء بأمان نسبي في المياه الساحلية الضحلة حيث لم تتمكن السفن الحربية الأكبر من الدخول.

كان للمركبة الشراعية ذات الصاري الواحد مجرفة قوس تقريبًا بطول بدنها مما يجعلها على الأرجح واحدة من أسرع السفن في عصرها. إذا كانت الريح مواتية ، فيمكن رفع شراع علوي مربع لمنحها سرعة قصوى يمكن أن تتجاوز في بعض الأحيان إحدى عشرة عقدة. كانت Sloop سفينة مواتية للقراصنة والمهربين على حد سواء. يمكن أن تحمل هذه السفينة الصغيرة نسبيًا حوالي 75 قرصانًا وحوالي عشرة مدافع. غالبًا ما كانت Sloop هي السفينة المفضلة للصيد في القنوات والأصوات الضحلة. شونر الذي انتشر استخدامه على نطاق واسع في النصف الأخير من القرن الثامن عشر هو قليل من أفضل الميزات في سفينة القراصنة. ربما تكمن فضيلتها الكبرى في مسودتها الضحلة. كانت مفضلة من قبل قراصنة ساحل أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي. كانت محملة بالكامل وكانت لا تزال صغيرة بما يكفي للتنقل في المياه الضحلة والاختباء في الخلجان النائية. يمكن أن يصل شونر أيضًا إلى 11 عقدة في ظل رياح جيدة.

كانت سفينة أخرى متعددة الاستخدامات هي Brigantine أكثر من سفينة قبطان للقرصنة. كان هذا عمومًا عبارة عن سفينة بوزن 150 طنًا و 80 قدمًا يمكنها حمل حوالي 100 قرصان على متن أكثر من 10 مدافع مع مساحة شحن تبلغ ضعف مساحة السفينة الشراعية. كان لديها صاريان. يمكن أن يكون شراعها الرئيسي مزودًا إما بأشرعة مربعة تكون أفضل في إيواء الرياح ، أو أشرعة أمامية وخلفية للإبحار باتجاه الريح. كانت هذه السفينة الأكبر هي الخيار الواضح للمعركة أو القتال بدلاً من تكتيكات القرصنة السريعة والضربة والتشغيلية التي كانت تمارس مع السفن الشراعية الصغيرة والمراكب الشراعية. كانت أيضًا وعرة بدرجة كافية لعبور المحيط الأطلسي ، وكانت أفضل في ظروف البحر القاسية.ضع في اعتبارك أيضًا أن القراصنة لا يمكنهم بناء سفينة لطلبها مثلما فعل التجار والجيش. كان عليهم أن يكونوا انتهازيين ، وبعد أن نهبوا سفينة ، كان القراصنة إما يحرقون السفينة ، أو يتركونها في طريقها ، أو ينحرفون عنها ، أو يستولون على السفينة لاستخدامهم الخاص. معظم سفن القراصنة لم تعد بعد ذلك السفن التي تم الاستيلاء عليها كجوائز ثم تغييرها لتناسب احتياجات القراصنة.

يمكن تجهيز السفن الكبيرة ذات الصاري الثلاثة المربعة بأكثر من عشرين مدفعًا بالإضافة إلى العديد من المدافع الدوارة وطاقم من حوالي مائتي رجل أو أكثر. يمكنها أن تصنع خصمًا هائلاً ورائدًا ممتازًا لمجموعة كبيرة من القراصنة على الرغم من افتقارها إلى خفة الحركة. ربما كانت العديد من السفن قد استسلمت لها دون إطلاق رصاصة إذا لم تكن بالسرعة الكافية للإبحار بها. إلى جانب كونها خائفة إلى حد كبير ويمكن مقارنتها بفرقاطة بحرية ، فقد اشتهرت بصلاحيتها للإبحار في الرحلات الطويلة ومساحة شحن تبلغ ضعف مساحة السفينة العملاقة. من أكثر الجوانب إثارة للإعجاب لبعض قراصنة أوائل القرن الثامن عشر الرحلات الهائلة التي قاموا بها بحثًا عن الثروات. أبحروا ساحل أمريكا الشمالية من نيوفاوندلاند إلى البحر الكاريبي. عبروا المحيط الأطلسي إلى ساحل غينيا الأفريقي. وطوفوا رأس الرجاء الصالح إلى مدغشقر لنهب السفن في المحيط الهندي.

يستخدم القراصنة البربريون في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل أساسي القوادس التي تعمل بالمجذاف التي يجدفها العبيد. كانت هذه قوارب طويلة نحيلة إلى حد ما اشتهرت بسرعتها ، وكانت السفن الشراعية التي تسافر في رياح البحر الأبيض المتوسط ​​الهادئة تحت رحمتهم. جعلتها مجاديفهم سريعة جدًا ، مما مكنهم من المناورة بسهولة تامة والوقوف جنبًا إلى جنب مع الضحية المقصودة. عندما التقطت الرياح ، قام القراصنة برفع شراع كبير متأخر على صاري واحد وسط السفينة. كانت القوادس مسلحة ببندقية كبيرة واحدة أو أكثر في مقدمة السفينة ، كما تم تركيب العديد من البنادق الدوارة على طول القضبان الجانبية. ولكن كما هو الحال مع معظم سفن القراصنة ، كان سلاحهم الرئيسي هو طواقمهم القتالية ، التي يمكن أن يصل عددها إلى أكثر من مائة رجل في مطبخ كبير. كان هؤلاء الرجال يحتشدون بسرعة على متن سفينة ويجتاحون كل معارضة. لم يشارك هؤلاء القراصنة بشكل عام في قرصنة الذهب أو الفضة. كانوا يحاولون إلقاء القبض على الأشخاص ، الذين يمكنهم الاحتفاظ بهم مقابل فدية ، أو استخدامهم كمجدفين في قوادسهم ، أو بيعهم كعبيد فقط.


من أنواع السفن العديدة المستخدمة في عصر الشراع العظيم.
يتميز معظمهم بتزويرهم ، بدنهم ، عارضةهم ،
أو عدد وتكوين الصواري. عادة ما تكون التصاميم
تم تعديله على مدار الوقت بالدروس المستفادة من الاستخدام.
يمكن أن يختلف نوع السفينة نفسه في كيفية بنائه حسب البلد.
أبحر القراصنة على متن جميع أنواع السفن المذكورة أدناه تقريبًا.
لم يتم تضمين المراكب الشراعية الصغيرة المختلفة وقوارب الصيد.

بارك (بارق)
قبل القرن الثامن عشر الميلادي ، تم تطبيق الاسم على أي سفينة صغيرة. في وقت لاحق تم تطبيقه على سفينة صغيرة بها ثلاثة صواري. الأول والثاني مربعا ، والثالث (الصاري الخلفي) تم تجهيزه في المقدمة والخلف. سفينة سريعة ذات غاطس ضحل. المفضل لدى قراصنة الكاريبي. الطاقم حول ماكس. من 90.

BRIG
تحظى بشعبية كبيرة في القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. العميد هو سفينة شراعية بها صاريان مربعتان. لتحسين القدرة على المناورة ، يحمل الصاري الخلفي شراعًا صغيرًا مزوَّدًا برمح أمامي وخلفي. تم تطوير العميد في الواقع باعتباره البديل من brigantine. إن إعادة تجهيز سفينة شراعية باستخدام صاريتين مربعتين بدلاً من أحدهما أعطتها قوة إبحار أكبر ، كما كان من الأسهل على الطاقم إدارتها. خلال عصر الشراع ، كان يُنظر إلى المراكب على أنها سريعة وقابلة للمناورة وكانت تستخدم كسفن حربية بحرية وسفن تجارية. عند استخدامها كسفن حربية صغيرة ، كانت تحمل ما يقرب من 10 إلى 18 بندقية. نظرًا لسرعتهم وقدرتهم على المناورة ، فقد اشتهروا أيضًا بين القراصنة ، على الرغم من ندرة وجودهم بين القراصنة الأمريكيين والكاريبيين.

بريجانتين
في الأصل كان المركب الشراعي عبارة عن سفينة حربية صغيرة يقودها شراع ومجذاف مستخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في القرن الثالث عشر. تم تجهيزه متأخرًا على صاريتين وكان به ما بين ثمانية إلى اثني عشر مجدافًا على كل جانب. جعلت سرعتها وقدرتها على المناورة وسهولة التعامل معها من الأماكن المفضلة لدى قراصنة البحر الأبيض المتوسط. اسمها مشتق من الكلمة الإيطالية brigantino ، والتي تعني قاطع طريق. بحلول القرن السابع عشر ، تم تكييف المصطلح من قبل الدول البحرية الأطلسية. تم تقسيم الكلمة في النهاية إلى brig و brigantines. كل كلمة تعني فئة مختلفة من السفن. لم يكن لدى السفينة الشراعية أشرعة متأخرة ولكنها كانت مربعة الشكل على الصدارة وكان لها شراع رئيسي مزوَّد بحفارة مربعة فوقه. الصاري الرئيسي للبرجانتين هو الخلف. كان المركب العملاق أكبر عمومًا من المركب الشراعي أو المركب الشراعي ولكنه أصغر من العميد.

كارافيل
سفينة صغيرة مخصصة للتجارة. في الأصل تم تجهيزها بشكل متأخر ، تطورت فيما بعد إلى سفن ذات صواري مربعة واستخدمها الإسبان والبرتغاليون للاستكشاف. يبلغ طوله حوالي 80 قدمًا.

كاراك
قبل ظهور الجاليون ، كانت carracks أكبر السفن. وصلوا في كثير من الأحيان إلى 1200 طن. استخدمها الإسبان والبرتغاليون في الرحلات التجارية إلى الهند والصين والأمريكتين. تم صاريهم 3 بأشرعة مربعة في المقدمة والصواري الرئيسية ومثبتة على الميزان. كان لديهم صدارة عالية جدا وقلاع في الخلف. كانت تحمل قدرًا هائلاً من القوة وبالتالي تمكنت بسهولة من صد القراصنة. فقط من خلال المفاجأة يمكن للمرء أن يأمل في أخذ أحد هؤلاء العمالقة الشاهقة.

مجز أو مقلمة
سفينة شراعية سريعة جدًا من القرن التاسع عشر بها ثلاثة صواري أو أكثر وحفار مربع. كانت بشكل عام ضيقة بالنسبة لطولها ، ولها مساحة إبحار إجمالية كبيرة ، ويمكن أن تحمل شحنات سائبة محدودة. تم التعرف على هذه السفن لسرعة كبيرة بدلاً من مساحة الشحن. كانت هناك سرعة حاسمة للتنافس مع البواخر الجديدة للاستخدام التجاري. الصين كليبرز هي أسرع السفن الشراعية التجارية على الإطلاق. تم بناء سفن كليبر في الغالب في أحواض بناء السفن البريطانية والأمريكية. أبحروا في جميع أنحاء العالم ، في المقام الأول على طرق التجارة الرئيسية في ذلك العصر. كان للسفن أعمار قصيرة متوقعة ونادراً ما تجاوزت عقدين من الاستخدام قبل أن يتم تفكيكها من أجل الإنقاذ. على الرغم من أنها بُنيت بعد قرن من العصر الذهبي للقرصنة ، نظرًا لسرعتها وقدرتها على المناورة ، فقد ركبت المقصات في كثير من الأحيان مدافعًا أو عربات تجرها الخيول ، واستخدم بعضها للقرصنة والقرصنة والتهريب وخدمة المنع.

كورفيت (كورفيت)
يبدو أن مصطلح كورفيت بدأ مع البحرية الفرنسية في سبعينيات القرن السابع عشر ، لوصف سفينة حربية صغيرة قابلة للمناورة وذات تسليح خفيف ، أصغر من الفرقاطة وأكبر من سفن الحرب. كان طول معظم السفن الشراعية والحرادات في أواخر القرن السابع عشر يتراوح بين 40 و 60 قدمًا. كانوا يحملون أربعة إلى ثمانية بنادق صغيرة على سطح واحد. نمت هذه الطرادات المبكرة بسرعة في الحجم على مر العقود ، وبحلول ثمانينيات القرن الثامن عشر ، وصل طولها إلى أكثر من 100 قدم. كان لمعظم هذه الإصدارات الكبيرة ثلاثة صواري ، وحمل حوالي 20 بندقية. لم تعتمد البحرية البريطانية هذا المصطلح حتى ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، لوصف سفينة صغيرة من الدرجة السادسة أكبر إلى حد ما من السفينة الشراعية.

القاطع
تم استخدام القواطع على نطاق واسع من قبل العديد من القوات البحرية في القرنين السابع عشر والثامن عشر وكانت عادةً أصغر السفن التي تم تكليفها في الأسطول. القاطع عبارة عن قارب صغير صاري واحد ، مزوَّد من الأمام والخلف ، برأسين أو أكثر ، يُحمل عادةً على قوس طويل جدًا ، والذي كان في بعض الأحيان بطول نصف طول هيكل القارب. يمكن وضع الصاري في مكان أبعد من وضعه على مركب شراعي. أعطت الحفارة القاطع قدرة ممتازة على المناورة وكانوا أفضل بكثير في الإبحار باتجاه الريح من سفينة مربعة كبيرة الحجم. في وقت لاحق ، كان لدى القواطع البحرية الأكبر حجمًا القدرة على رفع شراعين أو ثلاثة أشرعة مربعة من الصاري لتحسين أداء الإبحار في اتجاه الريح أيضًا. بمرور الوقت ، نما حجم القاطع ليشمل السفن المكونة من صواريْن وثلاثة صواري. تم استخدام القواطع التجريبية على نطاق واسع بالقرب من الموانئ لنقل الطيارين إلى السفن الكبيرة. استخدمت القوات البحرية قواطع للدوريات الساحلية ، والرسوم الجمركية ، والمرافقة ، وحمل الأفراد والمرسلين ولغارات "التوقف" الصغيرة. وفقًا لحجمها ودورها المقصود ، كانت القواطع البحرية مسلحة بأسلحة خفيفة ، غالبًا ما بين ستة إلى اثني عشر مدفعًا صغيرًا.

داو
كان من المفترض أن تكون المراكب الشراعية عبارة عن سفن تجارية ، لها صاري واحد تم تجهيزه مؤخرًا. كانوا من 150 إلى 200 طن من السفن. كان القراصنة العرب يسلحونها بالمدافع يستخدمون هذه السفن.

الفلوت الهولندي (فلوت)
سفينة تجارية من أوائل القرن السابع عشر ، تشبه في تصميمها اللحاء (الباركي). كانت هذه غير مكلفة للبناء ، ويمكن أن تحمل حمولة كبيرة.

شرق الهند
مصممة من الخبرات التي تم جمعها من الرحلات الطويلة والشاقة إلى الهند. كانت هذه الفئة من السفن واحدة من أكبر السفن التجارية في ذلك العصر ، حيث كانت تحتوي على ثلاثة صواري وتزن 1100 إلى 1400 طن. بُني من أوائل القرن السابع عشر وحتى نهاية القرن الثامن عشر الميلادي لنقل البضائع بين آسيا وأوروبا. كانوا عادة مسلحين بشكل جيد بالمدافع للدفاع عن أنفسهم.

فرقاط
أطلق الفينيسيون على الفرقاطة اسم قارب صغير ذو مجذاف يبلغ طوله حوالي 35 قدمًا وعرضه حوالي 7 أقدام. اعتمدت اللغة الإنجليزية كلمة لسفينة أكبر ربما حملت مجاديف. حوالي عام 1700 ، حدد الإنجليز الكلمة لتعني فئة من السفن الحربية التي كانت في المرتبة الثانية من حيث الحجم بعد سفينة الخط (Man-O-War). كانت الفرقاطات ذات ثلاثة صواري مع نشرة مرتفعة وربع سطح. كان لديهم في أي مكان من 24 إلى 38 بندقية ، وكانوا أسرع من سفينة الخطوط. تم استخدام الفرقاطات لأغراض الحراسة ، وأحيانًا لاصطياد القراصنة. لم يكن هناك سوى عدد قليل من القراصنة يقودون فرقاطة حيث كان معظمهم يفرون عند رؤية واحدة.

فوست (فوستا)
كانت السفينة المفضلة لدى Barbary Corsair ، سفينة صغيرة بها شراع ومجاديف. كان سريعًا وطويلًا وكان قليل الظهور.

جاليوت (جاليوت) البحر الأبيض المتوسط
في القرن السادس عشر ، كان الغاليوت نوعًا من السفن ذات المجاديف ، والمعروف أيضًا باسم نصف المطبخ. كان Galiot طويلًا وأنيقًا مع سطح متدفق. ثم ، من القرن السابع عشر فصاعدًا ، سفينة ذات أشرعة ومجاديف. كما استخدم من قبل القراصنة البربريين ضد جمهورية البندقية ، كان لدى جاليوت صاريان وحوالي 16 رتبة من المجاديف. تحمل السفن الحربية عادة ما بين مدفعين وعشرة مدافع من عيار صغير ، وما بين 50 و 150 رجلاً. تم استخدامها من قبل القراصنة البربريين في البحر الأبيض المتوسط.

جاليوت (جاليوت) بحر الشمال
في القرنين السابع عشر والتاسع عشر ، كان الغاليوت نوعًا من السفن التجارية الهولندية أو الألمانية ، على غرار الكتش ، مع مقدمة مستديرة وخلفية مثل السوائل. كان لديهم قيعان مسطحة تقريبًا للإبحار في المياه الضحلة. كانت هذه السفن مفضلة بشكل خاص للملاحة الساحلية في بحر الشمال وبحر البلطيق.

جاليون
كانت سفن الجاليون عبارة عن سفن كبيرة مخصصة لنقل البضائع. كانت الجاليون كائنات عملاقة بطيئة ، غير قادرة على الإبحار في الريح أو بالقرب منها. كانت أساطيل الكنوز الإسبانية مصنوعة من هذه السفن. على الرغم من أنهم كانوا بطيئين ، إلا أنهم لم يكونوا الهدف السهل الذي تتوقعه لأنه كان بإمكانهم حمل مدفع ثقيل مما جعل الهجوم المباشر عليهم أمرًا صعبًا. كان لديها من طابقين إلى ثلاثة طوابق. كان لمعظمها ثلاثة صواري ، صواري أمامية مربعة الشكل ، وأشرعة متأخرة على الصاري ، وشراع مربع صغير على قوسها الشاهق. كانت بعض الجاليون تحتوي على 4 صواري ولكنها كانت استثناءً للقاعدة.

جالي
للقوادس تاريخ طويل للغاية يعود إلى العصور القديمة. تم استخدامها حتى الحرب الروسية السويدية عام 1809. كان لها سطح واحد وكانت تعمل بشكل أساسي بالمجاديف. كانت مكلفة للصيانة وسقطت في الإهمال. ومع ذلك لا يزال القراصنة البربريون يستخدمونهم في البحر الأبيض المتوسط. ولأنهم كان من المفترض أن يحملوا جنودًا ، فقد تم استخدامهم في عدد قليل من الغارات واسعة النطاق. كانت هناك نسخة من المطبخ يستخدمها الإنجليز في المحيط الأطلسي. كان لديهم سطح دافق وكانوا مدفوعين بالمجذاف والشراع. لقد تم تزويرهم مثل الفرقاطات. صنع الكابتن كيد اسمه في واحدة من هذه ، "Adventure Galley".

غينيا
كان رجل غينيا عبارة عن سفينة شحن كبيرة تعمل في التجارة مع ساحل غينيا الأفريقي. تم تحويل العديد منها خصيصًا أو تم بناؤها خصيصًا لنقل العبيد ، وخاصة العبيد الأفارقة الذين تم شراؤهم حديثًا إلى الأمريكتين. تم تقسيم أجسامهم إلى حجرات ذات مساحة صغيرة للرأس ، حتى يتمكنوا من نقل أكبر عدد ممكن من العبيد. أدت الظروف غير الصحية والجفاف والدوسنتاريا والاسقربوط إلى ارتفاع معدلات الوفيات بمتوسط ​​15٪ وما يصل إلى ثلث الأسرى. اعتمدت سفن الرقيق أشكالًا أسرع وأكثر قدرة على المناورة لعبور المحيط الأطلسي بشكل أسرع لزيادة الأرباح ، ولاحقًا للتهرب من الاستيلاء على السفن الحربية البحرية بمجرد حظر تجارة الرقيق الأفريقية من قبل البريطانيين والأمريكيين في عام 1807. إعادة الغرض من القرصنة ، وكذلك للاستخدام البحري بعد الاستيلاء. كانت USS Nightingale (1851) و HMS Black Joke (1827) أمثلة على هذه السفن. قام العديد من القراصنة المعروفين مثل Blackbeard و Samuel Bellamy بالقبض عليهم وتحويلهم إلى القرصنة.

نفاية
كلمة خردة مشتقة من الكلمة البرتغالية junco ، والتي بدورها جاءت من الكلمة الجاوية djong ، والتي تعني السفينة. للسفينة قاع مسطح بدون عارضة وقوس مسطح ومؤخرة عالية. يبلغ عرض القمامة حوالي ثلث طولها ولديها دفة يمكن خفضها أو رفعها لتوفير قدرات توجيه ممتازة. تحتوي الخردة على صواريين أو ثلاثة صواري بأشرعة مربعة مصنوعة من الخيزران أو الروطان أو العشب. خلافا للاعتقاد ، فإن الخردة قادرة على العمل في أي بحار لأنها سفينة جديرة بالبحر.

كيلش
سفينة ذات صاريتين مع شراع كبير على الصاري الرئيسي وميزن أصغر. تاريخياً ، كانت الكاتش عبارة عن سفينة مربعة الشكل ، تستخدم بشكل شائع كسفينة شحن أو قارب صيد في شمال أوروبا ، لا سيما في بحر البلطيق وبحر الشمال. خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر ، شاع استخدام الكيتشات كسفن حربية صغيرة. في الجزء الأخير من القرن الثامن عشر ، حل محلهم العميد إلى حد كبير ، والذي يختلف عن المركب من خلال وجود سارية أمامية أصغر (أو مماثلة في الحجم أحيانًا) من الصاري الخلفي. استمر استخدام الكتش كسفينة متخصصة في حمل قذائف الهاون حتى ما بعد حروب نابليون ، حيث أطلق عليها في هذا التطبيق كيتش المتفجرات. في الاستخدام الحديث ، فإن الكاتش عبارة عن سفينة مزودة بمعدات أمامية وخلفية تستخدم كيخت أو قارب نزهة.

المركب الطويل
تشبه إلى حد كبير زورق التجديف إلا أنها كانت طويلة جدًا. تم نقلها على متن السفن واستخدامها للدخول إلى السفينة والذهاب إليها. كانوا عادةً يجدفون ولكن غالبًا ما كان لديهم صاري وشراع قابلان للإزالة. كما كان بعضهم مسلحًا بمدفع صغير أو أكثر.

لوغر
سفينة مزودة بحفارة ذات سارية ، عادة ما تكون ذات صاريتين. عندما تم استخدامها للتهريب أو للقراصنة ، غالبًا ما تمت إضافة شراع إضافي في الخلف. تم استخدام هذه السفن الصغيرة بشكل رئيسي من قبل التجار في المياه الساحلية.

بينك (تاجر)
هناك نوعان من تصنيفات الوردي. كانت الأولى عبارة عن سفينة صغيرة مسطحة القاع ذات مؤخرة ضيقة. هذه السفينة مشتقة من بينكو الإيطالية. تم استخدامه بشكل أساسي في البحر الأبيض المتوسط ​​كسفينة شحن. في المحيط الأطلسي ، تم استخدام كلمة Pink لوصف أي سفينة صغيرة ذات مؤخرة ضيقة ، مشتقة من الكلمة الهولندية pincke. كانت بشكل عام مربعة الشكل وتستخدم كقوارب صيد وتجار وسفن حربية.

بينيس
قام الهولنديون ببناء القرميد خلال أوائل القرن السابع عشر. كان لديهم شكل بدن يشبه جاليون صغير "مبني على شكل سباق" ، وكانوا عادةً مربّعين على ثلاثة صواري ، أو كانوا يحملون حفارًا مشابهًا على صواري ، مثل "العميد" اللاحق. تم استخدام Pinnaces كسفن تجارية وسفن حربية وسفن حربية صغيرة.

شونر
شونر له بدن ضيق وصاريان ويقل وزنهما عن 100 طن. يتم تزويرها بشكل عام بشراعين كبيرين معلقين من ساريات تمتد من أعلى الصاري باتجاه المؤخرة. تمت إضافة أشرعة أخرى في بعض الأحيان ، بما في ذلك شراع رأس كبير متصل بالمركب. كان لديها تيار هوائي ضحل سمح لها بالبقاء في الخلجان الضحلة في انتظار فريستها. إن Schooner سريع جدًا وكبير بما يكفي لتحمل طاقمًا وفيرًا. كان المفضل لدى كل من القراصنة والمهربين.

سفينة الخط (MAN-O-WAR)
من القرن السابع عشر حتى القرن التاسع عشر ، كانت هذه السفن بمثابة "المدافع الثقيلة" للأسطول البحري. في البداية كانوا يشبهون القوادس في التصميم ، لكنهم حملوا قوة نيران مذهلة بمتوسط ​​60 بندقية. مع مرور الوقت ، تطوروا إلى وحوش أكبر وأثقل. تم تصميمها لتكون كبيرة بما يكفي لاستخدامها في خط تكتيكات المعركة ، ومن هنا جاء الاسم. في القرن الثامن عشر ، تراوحت هذه السفن من سفن من الدرجة الرابعة تضم 50 بندقية ، حتى سفن من الدرجة الأولى تضم 100 مدفع. كان معظمها حوالي 1000 طن ولديها 3 صواري ، والتي كانت مربعة التلاعب ، باستثناء الشراع المتأخر على الصاري الخلفي. فقط القوى البحرية الثلاث الكبرى في ذلك الوقت (إسبانيا وإنجلترا وفرنسا) كانت تستخدم على نطاق واسع لهذه السفن.

سفينة الرقيق (الرقيق)
كانت هذه سفن شحن كبيرة تم تحويلها لغرض نقل العبيد. لقد وصلوا إلى ذروة الاستخدام بين القرن السابع عشر وأوائل القرن التاسع عشر. هناك حجم كبير وقدرة على التعامل مع الرحلات البحرية الطويلة مما جعلها أهدافًا جذابة للقراصنة. كانت سفن الرقيق الغربية المبكرة في الغالب من أنواع التجار / الجاليون المجهزة. في وقت لاحق ، أصبحت هذه السفن أكثر شيوعًا. انظر وصف غينيا أعلاه.

الانزلاق
كانت Sloop سريعة ورشيقة وذات تيار هوائي ضحل. كانت سرعتها عادة حوالي 12 عقدة. يمكن أن يصل حجمها إلى 100 طن. تم تجهيزها بشكل عام بشراع كبير كان مثبتًا على صاري فوق الصاري على حافته الأولى ، وبطائرة طويلة تحته. يمكنها ممارسة أشرعة إضافية مربعة ومجهزة. تم استخدامها بشكل رئيسي في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. نظرًا لأن القرصنة كانت تهديدًا كبيرًا في مياه البحر الكاريبي ، فقد سعى التجار إلى السفن التي يمكن أن تتفوق على الملاحقين. ومن المفارقات أن نفس السرعة والقدرة على المناورة جعلتهم يتمتعون بتقدير كبير بل وأكثر استهدافًا من قبل القراصنة الذين صُمموا لتجنبهم.

سلوب من الحرب
في القرن الثامن عشر ومعظم القرن التاسع عشر ، كانت السفينة الشراعية في البحرية البريطانية عبارة عن سفينة حربية ذات سطح مدفع واحد تحمل ما يصل إلى ثمانية عشر بندقية. كانت السفينة الشراعية مختلفة تمامًا عن السفينة الشراعية المدنية أو التجارية ، والتي كانت مصطلحًا عامًا لسفينة صاري واحدة مزورة مثل ما يمكن أن يسمى اليوم قاطع الرمح. في النصف الأول من القرن الثامن عشر ، كانت معظم المراكب الشراعية البحرية عبارة عن سفينتين صاريتين ، تحملان عادة كاتش أو منصة ثلج. كان للكتش صواري رئيسية وصواري ولكن ليس لها صاري قبل ، بينما كان للثلج صاري رئيسي وصاري رئيسي ولكن ليس به ميززين. ظهرت أول ثلاثة صواري للحرب خلال أربعينيات القرن الثامن عشر ، واعتبارًا من منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر ، تم بناء معظمها بثلاثة صواري. تتميز الطوابق الطويلة للسفن متعددة الصاري أيضًا بميزة السماح بحمل المزيد من الأسلحة. في سبعينيات القرن الثامن عشر ، أصبحت السفينة الشراعية ذات الصاريتين مشهورة لدى البحرية البريطانية لأنها كانت أرخص وأسهل في البناء ولأطقمها للإبحار بها.

ثلج
كان ثلج أو ثعبان نوعًا من المراكب يُشار إليه غالبًا باسم قاطع الثلج. كانت عادةً سفينة تجارية ، ولكنها كانت شكلاً شائعًا من منصات الإبحار للمراكب الشراعية الصغيرة ذات الصاريتين ، خاصة خلال النصف الأول من القرن الثامن عشر. حملت الثلوج أشرعة مربعة الشكل على كلا الصواري ، لكن كان لها صاري صغير ، يُطلق عليه أحيانًا صاري ثلجي ، صعد على الفور خلف الصاري الرئيسي.

XEBEC (CHEBEC أو SHEBEC)
تم تفضيل xebec بين قراصنة البربر لأنها كانت سريعة ومستقرة وكبيرة. يمكن أن تصل إلى 200 طن وتحمل من 4 إلى 24 مدفعًا. بالإضافة إلى أنها تحمل 60 إلى 200 من أفراد الطاقم.كان لدى xebec قوس متدلي واضح ومؤخرة ، وثلاثة صواري تم تجهيزها بشكل متأخر بشكل عام. بالإضافة إلى الأشرعة كانت تجدف.


أطقم سفينة القراصنة

قائد المنتخب
يوجد اليوم العديد من المفاهيم الخاطئة والأساطير المختلفة حول القراصنة عبر التاريخ. هناك اعتقاد خاطئ شائع لدى كثير من الناس يتعلق بدور قبطان القراصنة وسلطته. على عكس القبطان البحري الذين تم تعيينهم من قبل حكوماتهم والذين كانت سلطتهم هي الأعلى في جميع الأوقات. تم انتخاب معظم قبطان القراصنة بشكل ديمقراطي من قبل طاقم السفن ويمكن استبدالهم في أي وقت بأغلبية أصوات أفراد الطاقم. على سبيل المثال ، تم التصويت على بعض القباطنة وعزلهم لكونهم لم يكونوا عدوانيين في السعي وراء الجوائز كما كان الطاقم يود. وآخرون تم التخلي عنهم من قبل أطقمهم لكونهم قليلين للتعطش للدماء والوحشية. حتى أن العديد منهم قتلوا على أيدي رجالهم. كان من المتوقع أن يكونوا جريئين وحاسمين في المعركة. ولديهم أيضًا مهارة في الملاحة والإبحار. وفوق كل شيء ، كان عليهم أن يتمتعوا بالقوة الشخصية اللازمة لتوحيد مثل هذه المجموعة الجامحة من البحارة.

ترك هذا قبطان معظم سفن القراصنة في وضع محفوف بالمخاطر إلى حد ما وكان البعض في الحقيقة أكثر من كونه صوريًا. بشكل عام ، كان شخصًا سيتبعه الطاقم إذا عاملهم جيدًا ، وحافظ على احترامهم ، وكان صائدًا ناجحًا إلى حد ما. ولكن ، يمكن استبداله إذا فقد عدد كاف من الرجال الثقة به وشعروا أنه لا يؤدي واجباته كما ينبغي. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذا ، كثيرا ما كان ينظر إلى القبطان باحترام كقائد حسن الاطلاع للرجال. ويبدو أن أطقم القراصنة تاريخيا قد اتبعت حكمه في معظم الأمور. من المدهش أن هناك عددًا قليلاً من الأوصاف التفصيلية لما بدا عليه قباطنة القراصنة ، ونادرًا ما يكون أولئك الذين لدينا ممتنين. يبدو أن معظمهم قد تبنوا ملابس ضباط البحرية أو قباطنة البحار التجار ، والتي اتبعت في هذه الفترة أسلوب السادة الإنجليز.


ربع ماستر
خلال العصر الذهبي للقرصنة ، فوض معظم القراصنة البريطانيين والأنجلو-أميركيين قدرًا غير عادي من السلطة إلى مسؤول الإمداد الذي أصبح شبه القبطان. احتفظ القبطان بسلطة غير محدودة أثناء المعركة ، ولكن بخلاف ذلك كان يخضع لقائد التموين في العديد من الأمور الروتينية. تم انتخاب مدير التموين من قبل الطاقم لتمثيل مصالحهم وتلقى نصيبًا إضافيًا من الغنيمة عند تقسيمها. وفوق كل شيء ، قام بحماية البحار ضد بعضه البعض من خلال الحفاظ على النظام وتسوية الخلافات وتوزيع الطعام والضروريات الأخرى.

تمت محاكمة الجرائم الخطيرة من قبل هيئة محلفين من الطاقم ، لكن يمكن أن يعاقب مدير التموين المخالفات البسيطة. هو الوحيد الذي يمكنه جلد البحار بعد تصويت من الطاقم. عادة ما يحتفظ مسؤول الإمداد بالسجلات ودفاتر الحسابات للسفينة. شارك أيضًا في جميع المعارك وغالبًا ما قاد الهجمات من قبل الأطراف الداخلية. إذا نجح القراصنة ، فقد قرر أي نهب سيأخذ. إذا قرر القراصنة الاحتفاظ بسفينة مأسورة ، فغالبًا ما تولى قبطان السفينة قبطان السفينة.


الإبحار الرئيسي أو الملاح
كان هذا هو الضابط المسؤول عن الملاحة والإبحار في السفينة. أدار الدورة واعتنى بالخرائط والأدوات اللازمة للملاحة. نظرًا لأن مخططات العصر كانت غالبًا غير دقيقة أو غير موجودة ، فقد كانت وظيفته صعبة. قيل أن الملاح الجيد كان يستحق وزنه ذهباً. ربما كان الشخص الأكثر قيمة على متن سفينة غير القبطان لأن الكثير يعتمد على مهارته. كان لا بد من إجبار العديد من سادة الإبحار على خدمة القراصنة. تم انتخاب البعض من قبل الطاقم للعمل كقبطان. كما أدى العديد من القبطان القراصنة واجبات سيد الإبحار عند الحاجة.


القوارب
أشرفت السفينة Boatswain على صيانة السفينة ومخازن الإمداد الخاصة بها. كان مسؤولاً عن تفتيش السفينة وهي تبحر وتزوير كل صباح ، وإبلاغ القبطان بحالتهم. كان Boatswain مسؤولًا أيضًا عن جميع أنشطة سطح السفينة ، بما في ذلك الوزن وإسقاط المرساة ، والتعامل مع الأشرعة.


النجار
كان النجار مسؤولاً عن صيانة وإصلاح الهيكل الخشبي والصواري والساحات. كان يعمل تحت إشراف ربان السفينة و Boatswain. قام النجار بفحص الهيكل بانتظام ، ووضع خشب البلوط بين مظهر الألواح والسدادات الخشبية على التسريبات لإبقاء السفينة مشدودة. كان ماهرًا للغاية في عمله الذي تعلمه من خلال التدريب المهني. غالبًا ما يكون لديه مساعد قام بدوره بتدريبه كنجار.


ماستر غنر
كان Master Gunner مسؤولاً عن مدافع السفينة وذخيرتها. وشمل ذلك غربلة المسحوق لإبقائه جافًا ومنعه من الانفصال ، والتأكد من بقاء كرات المدفع خالية من الصدأ ، وحفظ جميع الأسلحة في حالة جيدة. كان المدفعي ذو المعرفة ضروريًا لسلامة الطاقم والاستخدام الفعال لأسلحتهم.


رفيق
على متن سفينة كبيرة كان هناك عادة أكثر من رفيق واحد على متنها. خدم ماتي كمتدرب لسيد السفينة ، و Boatswain ، و Carpenter ، و Gunner. لقد اعتنى بتركيب السفينة ، وفحص ما إذا كانت مزودة بشكل كافٍ بالحبال والبكرات والأشرعة وجميع المعدات الأخرى اللازمة للرحلة. اعتنى ماتي برفع المرساة ، وأثناء الرحلة قام بفحص المعالجة مرة واحدة في اليوم. إذا لاحظ أي شيء غير صحيح ، فإنه سيبلغ ربان السفينة بذلك. عند وصوله إلى الميناء ، تسبب الرفيق في إصلاح الكابلات والمراسي ، وتولى إدارة الأشرعة والساحات والرسو للسفينة.


بحار
يحتاج البحار العادي ، الذي كان العمود الفقري للسفينة ، إلى معرفة المعدات والأشرعة. وكذلك كيفية توجيه السفينة وتطبيقها على أغراض الملاحة. كان بحاجة إلى معرفة كيفية قراءة السماء والطقس والرياح والأهم من ذلك مزاج قادته. ومن الوظائف الأخرى على السفن الجراح (للسفن الكبيرة) والطهاة وصبيان المقصورة. كانت هناك العديد من الوظائف مقسمة بين الضباط ، وأحيانًا يؤدي رجل واحد وظيفتين. كان من المتوقع أن يملأ الزملاء الذين خدموا التلمذة الصناعية أو يتولون مناصب عندما خلق المرض أو الوفاة فرصة.


سفن الشكل

لرؤساء السفن تاريخ طويل ورائع يعود إلى عصور ما قبل المسيحية ، عندما أبحر البحارة الصينيون والمصريون والفينيقيون واليونانيون والرومانيون في المحيط الهادئ والمحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط. طبقًا لقاموس أكسفورد المصور (1998) ، يُعرَّف الاسم "الرأس الصوري" على أنه: "نحت ، عادةً تمثال نصفي أو شكل كامل الطول ، عند مقدمة السفينة." طبعة 1981 من Encyclopedia Americana تعرف الكلمة على أنها: "صورة منقوشة تزين رأس ساق سفينة". هذه الأوصاف دقيقة بقدر ما يتعلق الأمر بزخارف ما بعد المسيحية ، لكن Encyclopedia Britannica (طبعة 1972) يأخذ المصطلح إلى أبعد من ذلك بكثير في التاريخ البحري. ينسب هذا المصدر الفضل إلى الصينيين والمصريين في نشأة هذه الممارسة عندما أسس البحارة من هاتين الحضارتين القديمتين عادة رسم العيون (العيون) على أقواس سفنهم ، معتقدين أن هذه الزينة ستمكن السفن من إيجاد طريقها.

لم يعتمد الفينيقيون فقط فكرة العين البدائية لسفنهم التجارية في وقت مبكر ، بل قاموا لاحقًا بتزيين مقدمة قوادسهم بتشكيلات خشبية منحوتة للآلهة والحيوانات والطيور والثعابين. اعتمد الإغريق أيضًا شكل العين ، كما أثبتت الزخارف الباقية على المزهريات الفخارية. أصبحت الزخارف الأمامية لأوعية العالم القديم أكثر تعقيدًا بشكل متزايد. غالبًا ما كانت السفن البحرية الأثينية في العصر الكلاسيكي مزينة بنقوش خشبية كاملة الطول لأثينا ، الإلهة التي سميت المدينة باسمها. عندما سيطرت روما على البحر الأبيض المتوسط ​​، زينت سفنها الحربية وقوادسها بنيران خاطفة شرسة مستمدة من البانتيون الخاص بها ، وهو تأكيد تم إثباته من خلال البقاء على قيد الحياة من قبل الصقور التي يعود تاريخها إلى ذروة الإمبراطورية الرومانية. استخدم القرطاجيون ، أخطر المنافسين الأوائل لروما ، تماثيل منحوتة للإله عمون جوبيتر لقيادة سفنهم الحربية.

ارتبطت رموز هؤلاء القدامى بالخرافات القائلة بأن هذه الصور المقتولة كانت حراسًا للأواني التي زينوها وكان من المفترض أيضًا أن تخيف الأعداء ، فضلاً عن إعطاء أهمية دينية للمآثر التي انخرطوا فيها. تم اعتماد الدافع نفسه لاحقًا من قبل الفايكنج والدنماركيين والنورمانديين خلال العصر المسيحي المبكر. كانت مقدمات السفن التي شاركت فيها هذه الثقافات في عملياتها البعيدة تنطلق عالياً من الماء وكثيراً ما كانت تنحني بتنانين مخيفة ، ثعابين بحرية برؤوس حيوانات شرسة. نظرًا لأن الفايكنج يُنسب إليهم الفضل في كونهم أول ملاحين يستكشفون مياه أمريكا الشمالية ، فمن المحتمل أن تكون الرموز على سفنهم هي أول من ظهر في العالم الجديد. اعتقد بحارة هذه السفن الأوروبية الشمالية المبكرة اعتقادًا راسخًا أن أيقوناتهم الخشبية كانت تتمتع بقوى سحرية. أدار البحارة في العصور اللاحقة ظهورهم لهذا النوع من عبادة الأوثان ، لكنهم ظلوا يؤمنون بالخرافات بشدة ، معتبرين حماية الرموز على سفنهم ، معتقدين أن أي ضرر يلحق بهذه الأيقونات يعني كارثة معينة.

ظل بناء السفن ، سواء لأغراض تجارية أو عسكرية ، ثابتًا إلى حد ما حتى عصر النهضة ، بين عامي 1400 و 1600 ، عندما بدأت الدول ودول المدن في جميع أنحاء أوروبا في التنافس من أجل التفوق البحري. في ذلك الوقت ، بدأت إنجلترا وفرنسا وإسبانيا والبرتغال وهولندا ، وكذلك دولتي المدن الإيطالية في جنوة والبندقية ، في التنافس على السلطة ، واستمرت السفن الفخمة والمتطورة التي تم إطلاقها من أحواض بناء السفن في التأكيد على أهمية من ترهيب الرؤساء الصوريين. يمكن دعم هذا التأكيد بسهولة من خلال الإشارة إلى عدد لا يحصى من المناظر البحرية والرسومات والنقوش والأدلة الأيقونية الأخرى التي لعبت دورًا مهمًا في الإنتاج الفني لنفس الدول ودول المدن في ذلك الوقت. غالبًا ما تزين الدول والمدن الكاثوليكية أقداس الجالونات العظيمة والتجار بشخصيات دينية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى سفن الأرمادا الإسبانية ، الأسطول الكبير من السفن الحربية الذي أرسله فيليب الثاني ملك إسبانيا عام 1588 لإخضاع إنجلترا البروتستانتية وإعادتها إلى حظيرة الإيمان الكاثوليكي.

تُظهر اللوحات والرسومات والنقوش والمنسوجات التي بقيت على قيد الحياة والتي تصور الحركة أن معظم القوادس الإسبان لديهم زخارف مقدمة متقنة تصور المسيح ومريم العذراء ، بالإضافة إلى العديد من القديسين المشهورين الذين استدعوا الله سبحانه وتعالى نيابة عن القضية الكاثوليكية. يعتقد أنه سيضمن انتصارًا ساحقًا للمشروع الإسباني. أما بالنسبة للزخارف الأمامية للسفن الإنجليزية الصغيرة التي تسببت في نهاية المطاف في هزيمة سفن جاليون القوية للملك فيليب ، فإن رؤوس جذوعها ، وفقًا للمصادر الأيقونية الباقية ، كانت خالية من المنحوتات الزخرفية. لكن هذا لا يعني أن السفن الحربية الإنجليزية في الفترة نفسها كانت بدون رؤوس صوريّة متقنة ومنحوتات أخرى. على سبيل المثال ، قام السير فرانسيس دريك بأول طواف إنجليزي حول الكرة الأرضية في سفينة كانت ترتدي غزالًا مذهبًا على مقدمتها ، مما تسبب في تسمية السفينة بـ Golden Hind.

في وقت لاحق ، في عهد تشارلز الأول ، أنشأ نجارو السفن الإنجليز ونحاتو الخشب سفينة Sovereign of the Seas ، وهي واحدة من أكثر السفن تزينًا في تاريخ بناء السفن. تكلف مع أسد مذهب شرس في رأس جذعها ، وتكلفة النحت والتذهيب الأخرى لهذه السفينة الرائعة حوالي 7000 جنيه إسترليني ، وهو مبلغ كبير بالنظر إلى التكلفة الإجمالية للسفينة حوالي 40.000 جنيه إسترليني. حتى منتصف القرن الثامن عشر ، كان هذا التمثال هو تتويج الزخرفة الخشبية على أي سفينة حربية أو سفينة تجارية مهمة. على الرغم من أن الشخصيات أصبحت أقل زخرفية بشكل متزايد مع مرور الوقت ، فإن هذا لا يعني أن الرجال الذين أبحروا على السفن توقفوا عن الشعور بأن المنحوتات الخشبية على مقدمة السفينة كانت أكثر من مجرد زينة. على سبيل المثال ، هناك العديد من السجلات المتعلقة بكيفية تكريس الخرافات لرؤوس الأواني الجديدة مع بقع كبيرة من النبيذ لضمان أنها ستمنح الأواني الحظ السعيد عندما "تم إطلاقها في عنصرها" - على سبيل المثال لا الحصر المصطلح البحري للفترة. .

وهكذا جاء العصر الذهبي للرؤوس الصوريين ، والذي استمر من حوالي 1790 إلى 1825. وذلك عندما كانت معظم السفن الحربية والسفن التجارية في أوروبا وأمريكا الشمالية تزين زخارف مقدمة متقنة. أوائل وأواسط القرن التاسع عشر. قدمت الأقواس الرشيقة لهذه السفن المبسطة فرصة ممتازة لعرض رؤوس الصور بأفضل ميزة لها. ومع ذلك ، بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، أفسحت الرموز على معظم السفن المجال لرؤوس قضبان أبسط وأقل تكلفة (أي منحوتات لولبية تشبه نهاية الكمان). حدث هذا التغيير لأن المنحوتات كانت باهظة الثمن ويمكن إتلافها بسهولة ، إما بسبب الطقس القاسي أو في المعركة. وبهذه الطريقة ، فإن التقليد الذي يمتد إلى الوراء إلى قدماء الصينيين والمصريين قد نفذ مساره الملون.



الموارد ذات الصلة لسفن القراصنة

* حول سفن الأشباح القراصنة - مثيرة للاهتمام بشكل مزعج.

* القوارب على Briny - دليل لسفن القراصنة الشهيرة.

* سفن القراصنة الشهيرة - حقائق ومعلومات حول الموضوع.


سلسلة السفن العظيمة - سفن القراصنة


لماذا لم تكن السفن البريطانية من نفس جودة السفن الفرنسية والإسبانية حتى الجزء الأخير من القرن الثامن عشر؟ - تاريخ

التقليد المستمر

ملخص
مرت التجارة الخارجية البريطانية في القرنين السادس عشر والسابع عشر بمرحلتين رئيسيتين تفصل بينهما فترة انتقالية طويلة ، والتي يمكن وصفها بأنها فترة تحول حددت التجارة الإنجليزية على مدى عدة قرون. هاتان المرحلتان مختلفتان تمامًا في جوانبهما الواسعة ، وهناك انقطاع واضح للاستمرارية في العصر الإليزابيثي. ستنظر هذه الصفحة في التجارة الإنجليزية الراسخة في أوائل القرن السادس عشر حتى منتصفه. كان هذا ما يعتقد المؤلف أنه يجب أن يُطلق عليه التجارة الإنجليزية "القديمة" ، لأنها كانت سليلًا مباشرًا لتجارة القرون الوسطى الإنجليزية. في واقع الأمر ، فإن أوجه التشابه بين تجارة تيودور المبكرة والمتوسطة وتجارة القرون الوسطى الإنجليزية التقليدية في العصور الوسطى واضحة جدًا لدرجة أنه سيكون من الأصح النظر إلى الظاهرتين على أنهما مجرد واحدة. (سالزمان 1964 ، 420-434)

تزامن حكم تيودور في إنجلترا مع فجر العصر الحديث ، وهي فترة أطلق عليها المؤرخون اسم "العصر الحديث المبكر". بسبب - على نطاق واسع - الأزمنة المتغيرة - وعلى وجه التحديد - المناخ السياسي المختلف ، شهدت إنجلترا تغيرات هائلة في القرن السادس عشر والتي ميزتها عن القرن الخامس عشر. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه التحولات والاضطرابات ، ظلت تجارة تيودور الإنجليزية في الواقع كما هي حتى منتصف القرن السادس عشر. لذلك ، ستنتقل هذه الصفحة إلى رسم صورة لهذه الفترة المحددة.

سفينة تيودور التجارية

نسخة حديثة من نسخة أصلية من Caravel حوالي أوائل القرن السادس عشر.

ماثيو من بريستول هو نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي لسفينة إبحار من طراز تيودور ، خاصة تلك المستخدمة في التجارة أو الاستكشاف. على الرغم من أن Cabot استخدم الأصل من هذه السفينة التاريخية المعينة في رحلاته الاستكشافية ، فقد لوحظ أيضًا استخدام سفن من هذا النوع كسفن شحن للسلع الفاخرة. (فوستر 1933 ، 8-13)

كانت الكارافيل عبارة عن سفن خفيفة ورشيقة وقابلة للمناورة ومناسبة تمامًا للاستكشاف والسفر السريع بشكل عام. هذه السمة جعلتها مناسبة بشكل خاص لتجارة الكماليات الإنجليزية الصغيرة والمتوسطة الحجم. كان هذا صحيحًا بشكل خاص قبل وجود سكان الهند في كل مكان في القرن الثامن عشر والقوافل المائية جيدة التنظيم المحمية من خلال تشكيل قوافل مسلحة. باختصار ، إذا كان الإنجليزي سيشتري السلع الفاخرة الشرقية دون المرور بالأسعار الباهظة التي يفرضها الوسطاء الهولنديون ، كان على المرء أن يسافر إما إلى إيطاليا بأسعار أقل قليلاً أو على طول الطريق إلى العثمانيين. ومع ذلك ، كان البحر الأبيض المتوسط ​​دائمًا منطقة مليئة بالقرصنة المستوطنة على نطاق واسع منذ فجر التاريخ. لم يكن القرنان السادس عشر والسابع عشر استثناءً ، والقراصنة المسلمون الذين يعملون من المغرب العربي (المعروفين أكثر للأوروبيين باسم البربر) فرضوا خسائرهم على ممرات الشحن ، واستولوا على أي سفن يمكن أن يتفوقوا عليها ويتغلبوا عليها.

لذلك ، اقتصرت التجارة الإنجليزية في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى حد كبير على أنواع السفن المماثلة لتلك المصورة. لم يتم استخدام القوافل من قبل الإنجليز بعد ، حيث كانت التجارة في البحر الأبيض المتوسط ​​غير منظمة بشكل خاص ، حتى وفقًا لمعايير التجار الإنجليز المشهورين باستقلالية التفكير. كانت السفن الخفيفة والسريعة هي الإجراء الوحيد المضاد للقراصنة الزائرين. نظرًا لأن تجارة الكماليات المبكرة كانت صغيرة الحجم ولم تتطلب عنابر شحن كبيرة - وبما أن الأرباح كانت كبيرة حتى على الرغم من الأحجام الصغيرة ، فقد رأى الإنجليز بحق أن هذه السفن هي الحل الأكثر جدوى من الناحية الاقتصادية في وقتهم.

كانت تجارة تيودور الإنجليزية القديمة نوعًا ما بسيطة في تكوينها وفي الطبيعة العامة لتوزيع طرق التجارة. بعبارة أخرى ، لم يكن الإنجليز يتاجرون على نطاق واسع. كانت تجارتهم ، بغض النظر عن الحجم ، محدودة النطاق للغاية - كان الهولنديون هم الشركاء التجاريون شبه الحصريون لإنجلترا - أو بالأحرى الوسطاء شبه الحصريين ، حيث لم ينتج الهولنديون هذا القدر في الواقع. كان الهولنديون تجارًا مشهورين ، ولكن نظرًا لعدة قيود ، كان صغر حجمهم ونقص الموارد الطبيعية - حتى من حيث الأراضي الصالحة للزراعة - يعني أنهم ركزوا على إعادة بيع البضائع ، بدلاً من الإنتاج ، لكسب قوتهم. . كانت مدينة أنتويرب هي مركز الوسيط وأوائل تيودور لهذه التجارة الهولندية لعموم أوروبا. (ديفيس 1973 ، 11)

شملت الوجهات التجارية المباشرة الأخرى لتجار تيودور الإنجليز الأوائل بلباو وإشبيلية في إسبانيا بوردو في فرنسا لوبيك ، روستوك ، جدانسك ، وكونيجسبيرج - والتي كانت منتشرة في جميع أنحاء الولايات الألمانية و Rzeczpospolita ، لكنها شكلت جميعها جوهر الرابطة الهانزية. تداول الإنجليز أيضًا في وقت مبكر مع مدن مثل روان وكولونيا وفرانكفورت والبندقية وراجوزا وإسطنبول ، لكن جميع التجارة المذكورة أعلاه كانت غير مباشرة. أي أن تلك المدن كانت تمتلك البضائع التي اشتراها الهولنديون ثم باعوها للإنجليز ، مرة أخرى في أنتويرب. أقل شيوعًا ، سافر التجار من تلك المدن إلى أنتويرب وتداولوا مباشرة مع الإنجليز ، ولكن مرة أخرى ، على الأراضي الهولندية. (ديفيس 1973 ، 50-51)

العنصر الأساسي: الصوف الصوفي

كان الصوف بالإضافة إلى الأقمشة المختلفة المصنوعة من الصوف هو المصدر الرئيسي والكاد الوحيد لتصدير إنجلترا حتى منتصف القرن السابع عشر. أثر هذان المنتجان على الجزء الأكبر من الصادرات الإنجليزية إلى أنتويرب ، حيث مولوا شراء أو مقايضة البضائع الأوروبية والشرقية القارية.في حين تمتعت الملابس الصوفية نفسها لفترة طويلة باعتبارها المصدر الرئيسي لتصدير بريطانيا ، انهار الصوف العادي ، غير المنسوج في أي قطعة قماش ، كسلعة سوق بحلول عام 1521. (Lloyd 1977، 257-263)

في غضون ذلك ، انتعشت صادرات الملابس الصوفية. في البداية ، كان هذا بسبب الأقمشة العريضة السميكة والثقيلة ، والتي كان لها سوق شره في وسط وشمال أوروبا. لاحقًا طوال القرن السادس عشر ، ظهر نوع جديد من القماش - الكيرسي - أيضًا. كان الكيرسي أخف وزنا ، لكنه كان قماشًا خشنًا ، والذي يبدو في الواقع متناقضًا إلى حد ما ، مع توقع مشترك بأن الصوف الخشن عبارة عن صوف سميك أيضًا ، والعكس صحيح. (في الواقع ، في بعض الأحيان ، تربك هذه التصنيفات المختلفة للمنسوجات الصوفية الإنجليزية وعدد كبير من المصطلحات النسيجية مؤلف صفحة الويب هذه أيضًا). من الأقمشة الصوفية في ظروف دافئة ورطبة ، تتشابك خلالها المنسوجات الصوفية. كانت القمصان شائعة في جنوب أوروبا ، وبصورة غير بديهية أكثر ، في روسيا ، والتي وصلوا إليها من خلال وسطاء البندقية ، الذين اشتروا عادة قمصان الكيرسي في أنتويرب.

عادة ما يتم شحن كل من هذين القماشين غير مصبوغين وخلع ملابسهما إلى أنتويرب ، في السنوات الأولى من التجارة. لم يكن الأمر كذلك حتى منتصف القرن السادس عشر وما بعده ، حيث بدأ الإنجليز في شحن الأقمشة المصبوغة والمكتملة إلى أوروبا ، والتي حققت بالطبع ربحًا أكبر ، تمامًا مثل التحول من الشحن الجزئي للصوف العادي واستخدام هذا الصوف بدلاً من ذلك لتصنيع المنسوجات الصوفية ، التي تم بيعها بعد ذلك بسعر أعلى. من أجل إعلام أولئك الذين ليسوا على دراية بمصطلح "خلع الملابس" ، فإن مصطلح "الصوف غير الملبس" (المعروف أيضًا باسم "غير مكتمل") يشير إلى المنسوجات الصوفية التي لم تخضع للامتلاء والجز ولكنها حصلت على قيلولة. يتم ضغط المنسوجات الصوفية غير المكتملة أو قصها قليلاً ، ولكن بخلاف ذلك تُترك في الحالة كما لو تم أخذها من النول. يعتبر ملء الثياب ، كمرجع إضافي ، هو تنظيف وتكثيف الأقمشة الصوفية. أخيرًا ، الغفوة هي عملية تتضمن خدش جانب واحد من القماش ليتم تنظيفه وقصه بشكل متساوٍ. (لويس 1915 ، 63 ، 69 ، 110 ، 160).

بعد منتصف القرن السادس عشر ، بدأت تجارة الصوف واسعة النطاق مع شمال ووسط أوروبا تتلاشى لأسباب متنوعة. لعب التباطؤ العام للاقتصاد وتدهور العلاقات السياسية (خاصة مع إسبانيا ، التي امتلكت المقاطعات الهولندية ، بما في ذلك أنتويرب) دورًا كبيرًا فيه ، ولكن إلى جانب ذلك ، انخفضت أنماط الطلب على الخام للصوف الإنجليزية. بدأ الفلمنكيون والألمان في تطوير صناعة الصوف الخاصة بهم ، وكما كان الحال في كثير من الأحيان في تلك الأيام ، كانت هذه التجارة الناشئة محمية بشدة من خلال التعريفات المرهقة التي جعلت القماش الإنجليزي غير مجد اقتصاديًا للتجارة. لذلك تحول السوق إلى الجنوب. ومع ذلك ، فقد كان سوقًا محفوفًا بالمخاطر ، حيث تنافس الهولنديون ووقفت حتى الموضات نفسها ضد إنجلترا ، حيث تحول الذوق في أوروبا إلى الملابس الأخف وزنا والأنحف بحلول نهاية القرن السادس عشر. في هذه المرحلة ، كان الإنجليز يمرون بتغييرات خاصة بهم وكان إنتاج الصوف يتحول بسبب الأغنام الأثقل والمغلقة والمنخفضة التي تنتج صوفًا أطول وأقل دقة.

في هذه المرحلة ، بدأت إنجلترا في تصدير الصوف الناعم من إسبانيا ، مثل سلالة ميرينو الشهيرة ، لإنتاج الصوف الصوفي الأصلي الخاص بها. في الوقت نفسه ، بدأ ظهور ما يسمى الأقمشة الجديدة ، وهي الأقمشة الصوفية وشبه الصوفية التي تم إنتاجها في إنجلترا خلال النصف الثاني من القرن السادس عشر. هذا النوع من القماش لم يكن حتى من الصوف من الناحية الفنية ، لأنه لم يكن ممشطًا (قماش صوفي مكسور ومرتّب حيث تكون الخيوط متوازية إلى حد ما مع بعضها البعض). ولم تكن ستائر الأقمشة الجديدة ممتلئة. الأهم من ذلك كله ، أنها كانت مصنوعة من خيوط الصوف الطويلة التي بدأت إنجلترا في إنتاجها كثيرًا بسبب الظروف المتغيرة للأغنام. لذلك ، كان هذا التحول في صناعة النسيج أمرًا ضروريًا. لكن لحسن حظ الإنجليز ، أثبت هذا القماش أنه شائع في جنوب أوروبا. (ديفيس 173 ، 20-25)

بخلاف الملوك التوأمين المذكورين أعلاه للتجارة الإنجليزية ، قام التجار الإنجليز أيضًا بتصدير القصدير والرصاص ، على الرغم من أن تجارة المعادن لم تكن مربحة مثل المنسوجات الصوفية أو الأقمشة الصوفية. بالحمولة الهائلة ، تجاوزت تجارة القصدير والرصاص تجارة الصوف ، لكن كونها سلعة رخيصة الثمن نسبيًا ، لم تكن ذات أهمية خاصة للتجارة الإنجليزية. حقيقة أن السفن التجارية الإنجليزية كانت تستخدم هذه المعادن في كثير من الأحيان كصابورة يمكن بيعها بسهولة عندما لا تكون هناك حاجة إليها ، تتحدث عن القيمة التي يعزوها الإنجليز لصادراتهم المعدنية. في الواقع ، تم تنفيذ معظم صادرات المعادن في إنجلترا بطريقة مرتجلة.

ومع ذلك ، كانت تجارة المعادن أمرًا حيويًا للغاية لبقية أوروبا ، حيث كان القصدير البريطاني الذي نشأ من كورنوال وديفون عمليا المصدر الوحيد للقصدير في كل أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​بشكل عام بعد وصول الرواسب الإسبانية والألمانية القديمة إلى المرحلة. من الإرهاق. في الواقع ، كانت شبه جزيرة الكورنيش تزود الجزء الأكبر من القصدير في أوروبا منذ العصر الروماني. على الرغم من أن الرصاص الإنجليزي ليس مهمًا لأوروبا مثل القصدير ، إلا أنه كان مع ذلك تصديرًا مهمًا للمعادن أيضًا ، نشأ من ديربيشاير. كان كلا هذين المعدنين مجرد جزء من فضل الرواسب المعدنية الإنجليزية ، حيث احتوت إنجلترا أيضًا على رواسب كبيرة من النحاس والحديد والفحم. ومع ذلك ، لم يكن هناك طلب كبير على هذه السلع في أوروبا ، وبالتالي لم يكن هناك الكثير من التجارة فيها.

في أثناء تصدير جميع السلع التي فعلوها ، حصل الإنجليز بالطبع على الكثير من الواردات ، على الرغم من أن التجارة فيها لم تكن معقدة أو متغيرة في كثير من الأحيان مثل تجارة التصدير. كان على الإنجليز تصدير أفضل ما تم بيعه في السوق القاري ، لكن الواردات ، من ناحية أخرى ، كانت تُحدد عادة بما يريده الإنجليز ، على عكس ما يمكن شراؤه بالفعل. من المدهش أن اللغة الإنجليزية استوردت حجمًا هائلاً من البضائع الإسبانية ، وكان أهمها النبيذ (كان المذاق الإنجليزي للنبيذ الإسباني نهمًا بشكل أسطوري ، وربما كان النبيذ هو أكبر استيراد إنجليزي من حيث الحجم) ، والفواكه المجففة (الزبيب ، الكشمش ، التين وحتى الفاكهة السادة مثل التفاح والكمثرى وزيت الزيتون والفضة (التي تم الحصول عليها سابقًا من الألمان) وحتى الحديد. جاء السكر والنيلي والتوابل وخاصة العاج (الذي كان له أهمية في الجزء السابق من صفحة الويب هذه) من البرتغاليين ، على الرغم من أن الفينيسيين والهولنديين باعوا أيضًا قدرًا كبيرًا من التوابل الشرقية إلى إنجلترا. باع الفينيسيون أيضًا الحرير الصيني عالي الجودة وكذلك الحرير العثماني الأكثر انتشارًا إلى إنجلترا - ناهيك عن بيع المخمل من إنتاجهم المحلي. غالبًا ما جاءت الأخشاب والكتان والقنب والقار والقطران والحبوب والأسماك والملح من الرابطة الهانزية القديمة ، أو اتحاد تجار أوروبا الشمالية وخاصة ألمانيا والدول الاسكندنافية وبولندا. كما يمكن للمرء أن يلاحظ ، فإن معظم واردات إنجلترا من البضائع السائبة كانت تعتمد بشكل كبير على الرابطة الهانزية ، التي تسببت في مشاكل أثناء تفككها. استحوذت الدول الاسكندنافية في النهاية على هذه التجارة ، مضيفة المزيد من الحديد إليها ، حيث ثبت أن إنتاج الحديد الإنجليزي الأصلي وواردات الحديد الإسبانية غير كافية للصناعات البريطانية المتفجرة. أدت التجارة المباشرة مع روسيا ، التي تأسست في أواخر القرن السادس عشر ، إلى تلبية المطالب الإنجليزية النهمة للفراء ، ولكن أيضًا بدرجة أقل للتوابل الهندية (على عكس توابل جزر جنوب شرق آسيا ، مثل جوزة الطيب وخاصة القرنفل) والحرير الفارسي - حيث كانت روسيا تتاجر مباشرة مع بلاد فارس في ذلك الوقت ، وبالتالي تحصل على فائض الحرير والتوابل. في الواقع ، كما يمكن للمرء أن يرى ، استوردت إنجلترا بشكل هائل ولم تكن تخشى إنفاق مبالغ ضخمة على الكماليات الشرقية ، سواء عندما لا تستطيع تحملها (معظم القرن السادس عشر) وعندما تستطيع ذلك ، مع وجود فائض تجاري كبير (أواخر القرن السادس عشر وما بعدها). فصاعدا). (ديفيس 1973 ، 20-36)


البحرية النمساوية المجرية

كانت هذه السفن قبل الحرب مطلية باللون الأخضر الداكن. استمر هذا خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الأولى على الأقل لبعض السفن. ومع ذلك ، بدأت سفن رأس المال في التحول إلى اللون الرمادي الفاتح في الأسابيع التي سبقت إعلان الحرب. تظهر بعض النماذج في متحف أرسنال في فيينا في كلا المخططين. ومع ذلك ، فإن ديوراما الأسطول في عام 1917 تظهر جميع السفن باللون الرمادي الباهت.

كانت الطوابق من الخشب الباهت. لا يبدو أن الكورتيزين قد استخدم كثيرًا. ربما لم يكن يعتبر أمرًا مهمًا ، حيث نادرًا ما بقيت السفن النمساوية الرئيسية في البحر لفترة كافية حتى لا يشعر أي شخص بالراحة! أعرف حالة واحدة فقط حيث البارجة & # 8216 over-nighted & # 8217 في البحر ، أثناء الحرب. كان الكورتيزين أسمرًا خفيفًا.

كانت خطوط المياه حمراء إذا كانت السفينة باللون الأخضر الداكن. في وقت لاحق عندما تم تبني اللون الرمادي أصبحوا أخضر متوسط. كانت قوارب النجاة رمادية شاحبة ، ولكن مع قمم قماشية فاتحة اللون. كان الظل مشابهًا لظلال الطوابق الخشبية.

تم طلاء قوارب الطوربيد أيضًا باللون الأخضر الداكن لمعظم فترات الحرب ، وخاصة الأنواع الأصغر. لكن يبدو أن هذا ظل أغمق ، شبه أسود. من عام 1916 فصاعدًا ، تم طلاء المدمرات بنفس اللون الرمادي مثل السفن الرئيسية واستخدمت قوارب طوربيد البناء الجديدة نفس اللون.

تم تحديد الوحدات من خلال الأرقام أو مجموعات الأرقام والحروف بنسبة 20 ٪ من طول السفن ، عائدة من القوس. بعض قوارب الطوربيد الأصغر لديها هذه الأرقام إلى الأمام بسبب قيود تصميم البدن.

عندما تغيرت السفن النمساوية إلى اللون الرمادي الفاتح ، كان هذا بلا شك للاستفادة من الظروف الضبابية المتكررة في شمال البحر الأدرياتيكي في بعض أوقات السنة. كان هذا النوع من حالة الطقس أقل شيوعًا في جنوب البحر الأدرياتيكي.

عادة ما كانت الغواصات النمساوية مطلية باللون الرمادي الباهت في كل مكان. يبدو أن بعضها يحتوي على أسطح رمادية داكنة.


أسباب قيام البحرية الملكية برشوة البحارة مع الخمر

كان يوم Black Tot هو اليوم الأخير لتقليد دام قرونًا.

المحتوى ذو الصلة

في 31 يوليو 1970 ، اصطف البحارة البريطانيون & # 160 لتلقي حصصهم النهائية من مشروب الروم. & # 8220 نظمت جنازات وهمية & # 8220 يكتب واين كورتيس ل الوحش اليومي. ارتدى البحارة شارات سوداء. في إحدى السفن ، ألقى المشربون أكوابهم الفارغة & # 8211 والبرميل & # 8211 في الميناء. & # 160

لفترة طويلة جدًا ، كانت حصص الروم اليومية جزءًا أساسيًا من الحياة في البحرية الملكية. لكن بحلول الوقت الذي جاء فيه يوم Black Tot Day ، كما كتب كيرتس ، كان هناك الكثير من أفراد البحرية الذين ما زالوا يستفيدون من الامتياز الذي ما زالوا يتمتعون به من الناحية الفنية. لم تعد البحرية عبارة عن مجموعة من الرجال الذين تتعفن حصصهم بانتظام (أو على الأقل مذاقها سيئًا). لقد كانت هيئة محترفة من الأشخاص الذين كانت لهم علاقة بالتكنولوجيا النووية والإلكترونيات أكثر مما فعلوا مع قذائف المدافع والقصاصات & # 8211 وحقاً ، كانوا بحاجة حقًا إلى أن يكونوا رصينًا. & # 160

كتب مجلس الأميرالية ، الذي يشرف على البحرية:

لم تعد قضية الروم متوافقة مع المعايير العالية للكفاءة المطلوبة الآن حيث أن مهام الفرد في السفن تهتم بالآلات والأنظمة المعقدة والحساسة في كثير من الأحيان بشأن الأداء الصحيح الذي قد تعتمد عليه حياة الناس.

لكن حصص الروم كانت جزءًا مهمًا من التقاليد البحرية لدرجة أنها أثارت نقاشًا مطولًا في مجلس العموم ، وكتب جورجي إيفانز لـ التلغراف. جادل أحد أعضاء البرلمان بأن "الروم في الحقيقة مكّن البحارة من مواجهة العمل القادم بقوة وتصميم أكبر" ، كتب إيفانز. وأشار منتقدون إلى أن "الضربة اليومية" كانت كافية لرفع مستويات الكحول في دم البحار إلى أعلى من الحد القانوني لتشغيل سيارة. فازوا في النهاية.

فيما يلي بعض الأسباب التي جعلت حصص الكحول اليومية مهمة جدًا لفترة طويلة:

لم يبقَ معظم الطعام جيدًا لفترة طويلة جدًا

على الرغم من أن البحارة في البحرية الملكية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر كانوا يأكلون أفضل مما تعتقده العديد من الروايات ، إلا أن الطعام الذي استمر قبل التبريد كان لا يزال رقيقًا في أحسن الأحوال وفي أسوأ الأحوال نوعًا من التعفن. & # 8220Records تظهر أن البحارة البريطانيين في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر تمتعوا بنظام غذائي عالي السعرات الحرارية ومليء بالبروتين متفوقًا على النظام الغذائي لمعظم الطبقة العاملة من الطبقة العاملة ، & # 8221 يكتب جيني كوهين لـ History.com. & # 160

على الرغم من كل ذلك ، كتب كيرتس ، أن ما أكلوه لم يكن طعمه رائعًا. & # 8220 الماء في البراميل غالبًا ما ينمو الطحالب ويتذوق طعمها الفاسد والحامض & # 8221 يكتب. البيرة ، التي قدمتها البحرية قبل التحول إلى مشروب الروم ، لم تكن في الماضي عندما كان الجو حارًا ورطبًا.

احتفظت الأرواح مثل الروم أو البراندي (التي تم تقديمها للبحارة لبعض الوقت) بذوقها الجيد ولم تفسد ، لذلك قد يكونون الشيء الوحيد اللذيذ الذي يحصل عليه البحارة في يوم واحد.

كان السبب الرئيسي وراء تشجيع البحرية الملكية لحصة الروم مرتبطًا بمرض الاسقربوط & # 8211an الذي كان شائعًا بين البحارة ، الذين لم يحصلوا على الكثير من المنتجات الطازجة التي تحتوي على فيتامين سي. تحتوي على فيتامين C & # 160 في أي كمية ذات معنى. ومع ذلك ، فإنه يسير على ما يرام مع عصير الليمون ، الذي تنقله السفن وتوزعه على البحارة يوميًا.

في عام 1740 ، شعر الأدميرال السير إدوارد فيرنون بالقلق من ثمل البحارة الذين حصلوا على نصف لتر من الروم يوميًا ، وأعلن أنه يجب خلط الروم بالماء ، كما كتب هاري سورد لـ نائب. أضيف إلى هذا المزيج الجرعة اليومية من الجير وبعض السكر & # 8211 على الرغم من أن العلاقة بين الحمضيات والاسقربوط لم تكن رسمية منذ أكثر من 50 عامًا.

كونك بحارًا كان مملاً & # 8211 عندما لم يكن & # 8217t مرعبًا

& # 8220 لن يكون أي رجل بحارًا لديه حيلة كافية لإيداع نفسه في السجن لوجوده في سفينة ، حيث يكون في السجن ، مع احتمال أن يغرق ، & # 8221 كتب الفكاهي البريطاني صموئيل جونسون في النصف الأخير من الكتاب 1700s.

مثل العديد من الأشخاص المضحكين ، كان لدى جونسون موهبة المبالغة ، لكن كان من الصحيح أن الإبحار كان عملاً شاقًا. في البحر لمدة تصل إلى أشهر في كل مرة ، والقيام بعمل شاق في بيئة شديدة الانضباط حيث يمكن توقيع عقوبات مثل الجلد ، ولم يكن الإبحار يومًا على الشاطئ. & # 8220 لم يكن هناك نظام للسجن ، أو عقوبة مالية ، & # 8221 يكتب أندرو لامبرت لبي بي سي ، & # 8220 على الرغم من أنه يمكن إيقاف حصص الروم. & # 8221 في الوقت نفسه ، قضت بريطانيا & # 160 الكثير من 1700 و 1800s في الحرب ، حيث كانت فرص الإصابة والموت مرتفعة نسبيًا.

ساعدت مطالب مثل هذه الحياة في جعل حصص الروم & # 8220a جزءًا حيويًا من نسيج البحرية الملكية & # 8211 تم استخدامه كعملة وأسلوب حياة حقيقي ، & # 8221 Sword يكتب.

حول كات إشنر

كات إشنر صحفية مستقلة في مجال العلوم والثقافة مركزها تورونتو.


& # 8220Armourers & # 8217 علامات & # 8221

تم تصنيع معظم المحاور التجارية الموجودة في المواقع الأثرية المتأثرة بالفرنسية في فرنسا. تتطابق المواقع التي تم العثور فيها على محاور تجارية مع المناطق التي شعر فيها النفوذ الفرنسي: وادي سانت لورانس ، ومناطق ريشيليو ولاك شامبلين ، ومنطقة البحيرات الكبرى ، وجنوب المسيسيبي ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك. في حالات معزولة ، تم العثور على عدد قليل من المحاور ذات الطراز الفرنسي على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. يجب أن يكون لبعض مناطق الساحل الشرقي طرق تجارية مؤقتة أو ثانوية للسلع التجارية الفرنسية.

لقد شاهدت عددًا قليلاً من رؤوس الفأس من طراز Biscayan التي تم العثور عليها في مواقع الدفن المبكرة على طراز جبل من وسط المحيط الأطلسي وجنوب شرق الولايات المتحدة ، ولكن بشكل عام في منطقة فيرجينيا وكارولينا ، فإن رؤوس الفأس المعدنية المبكرة تكون باللغة الإنجليزية بشكل كبير ، أو حتى الإسبانية ، تأثرت بدلا من الفرنسية.

تحقق من رسالتي على استطلاع قتل البوري. نعم ، إنها تتخطى حدود الدراسة التحليلية لمحاور النمط الفرنسي ، والتي تكاد تكون جميعها متطابقة في الشكل العام.

العودة إلى الموضوع المطروح ، دراسة & # 8220علامات اللمس& # 8221 أو & # 8220طوابع بريدية& # 8221 على المحاور التجارية يظهر التباينات في التفاصيل. يشير هذا إلى أن كل حداد أوروبي كان له طابع (طوابع) خاصة به ومن الممكن أن يكون لكل منهم ختم سيخضع لعملية مراقبة من قبل الشركة التي تطلب محاور التجارة. في فرنسا الجديدة ، إرشادات الشركة & # 8211 أو القواعد التي تتحكم في & # 8220les Arts et metiersتم تطبيق & # 8221 & # 8211 & # 8217t بشكل عام ، باستثناء ما يتعلق بالجراحين.

كما أفاد كينيث كيد في حفريات سانت. ماري (موقع أثري فرنسي يعود تاريخه إلى 1639-1649):

يبدو أن العلامات نفسها قد صنعت بموت المثقوبة ، وبالتالي تختلف الانطباعات كثيرًا في العمق والوضوح ، اعتمادًا على حالة الموت وقوة الضربة. تكشف دراسة للعلامات أنها اختلفت بالتفصيل في الاستدلال على أن لكل صانع علامته الخاصة. ومع ذلك ، فقد يكون السبب هو أن الصانع الفردي استخدم علامة خاضعة للمراقبة من قبل الجماعة التي ينتمي إليها. على أي حال ، كانت المحاور من سانت ماري تحمل ثمانية ، أو ربما تسعة ، علامات مميزة (انظر الشكل 1)

تم ختم هذه العلامات على الفأس التجاري الموجود على Ste. يرجع تاريخ موقع ماري إلى الفترة من 1639 إلى 1649

لعزل هذه ، لا يوجد سوى معيارين ، التصميم والقطر. قد تختلف التصميمات ، بالطبع ، بشكل كبير أو قد تقترب من بعضها البعض بشكل وثيق بحيث يتعذر تمييزها تقريبًا. في مثل هذه الحالة ، قد يتم عزلها أحيانًا على أساس قطر علامات التثقيب ، نظرًا لأنه سيكون تقريبًا خارج حدود احتمال أن تكون اللكمات المستخدمة من قبل نفس الحداد متطابقة.

كانت هذه المحاور بلا شك من صنع فرنسي ، وكانت العلامات التي تحملها هي تلك الخاصة بالحرفيين الفرنسيين أو النقابات ، حسب الحالة ، من القرن السابع عشر. كانوا متطابقين في شكلهم مع جنس واحد! النمط ، والذي كانت الاختلافات منه ضئيلة وقليلة. كان الحجم متغيرًا أكثر من الشكل ، لأن الأصغر في المجموعة كان طوله 6 3/4 بوصات وعرضه 3 بوصات وأكبر 8 5/8 بوصات بطول 3 5/8 بوصات. لم تكن نسب الطول والعرض ثابتة ولكن عينة واحدة ، طولها 7 5/8 بوصات فقط ، كان أقصى عرضها 4 1/4 بوصات.

سولت سانت ماري ، مركز تجارة الفراء في خليج هدسون # 8217s ، تم رسمه حوالي عام 1863. سولت سانت. ماري، هي منطقة عابرة للحدود في كندا والولايات المتحدة. كانت مستوطنة واحدة في السابق من عام 1668 إلى عام 1817 ، وتم تقسيمها لاحقًا من خلال إنشاء الحدود بين كندا والولايات المتحدة في المنطقة. في 20 يوليو 1814 ، دمرت قوة أمريكية مستودع الشركة الشمالية الغربية على الشاطئ الشمالي لنهر سانت ماري. نظرًا لأن الأمريكيين لم يتمكنوا من الاستيلاء على حصن ميتشيليماكيناك ، احتفظت القوات البريطانية بالسيطرة على سولت. تم تدمير القفل في عام 1814 في هجوم شنته القوات الأمريكية خلال حرب عام 1812.

عندما ننظر إلى الإنتاج الاستعماري للمحاور التجارية ، فإن & # 8220touch mark & ​​# 8221 أو الطابع يحدد الحداد أو المركز التجاري أو الحصن أو الشركة. كما نعلم جميعًا ، كان الكنديون الفرنسيون كاثوليكيًا جدًا ومخلصين للكنيسة ، ولذا كانت حياتهم اليومية محاطة برموز دينية مثل الصليب.

قد يفسر هذا جزئيًا العدد الكبير من محاور التجارة التي لها رمز متقاطع مثل & # 8220 علامة لمس & # 8221 أو ختم. نظرية أخرى هي أن ختم الرموز الدينية على المواد التجارية الهندية من شأنه أن يساعد في جهود الفرنسيين في تحويل الهنود إلى المسيحية. كان الحداد في هذا الموقع في عام 1645 هو الأخ لويس جوبير ، على الرغم من أنه سيكون من الغري أن نفترض أن كل هذه العلامات تنتمي إلى هذا الحداد بالذات. ثم السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان قد تم تمييزها في فرنسا من قبل النقابات أو الشركات ، إلخ. & # 8221

تم تصنيف علامات Armourers & # 8217 التي درسها فيتزجيرالد وفقًا لشكل العلامة وتقسيم العلامة ورقم العلامة واتجاهها. ومضى يقول أن الغالبية العظمى من العلامات دائرية الشكل & # 8221.

يمكن تعلم الكثير من محاور موقع بلاتر مارتن ، حوالي 1637-1650 التي تم توثيقها جيدًا.

جميع محاور تجارة الحديد الثلاثة عشر من هذا الموقع تحمل علامات تزوير مرئية أثناء التصنيع.

القصد من العلامات ومعنى وغرضها غير معروف. تم وصفها أعلاه ، وتم استنساخها في الشكل 6:

علامات الصياغة، يُسمى أيضًا بشكل مختلف armourer & # 8217s ، ax ، guild ، impressed ، maker & # 8217s ، punch ، stamp ، والعلامات التجارية (Baker 1984: 52 Fitzgerald 1988: 13، 15-16، 1990: 438-440،447 Kenyon 1987: 6 Kenyon & amp Kenyon 1987: 13 Kidd 1949: 112-114) على محاور في مكان آخر ، تمت دراستها وتوضيحها من قبل عدد من العلماء. في السنوات الأخيرة ، تم تحقيق بعض الارتباط العام بين العلامات والأرقام مع الوقت / الجنيه الإسترليني (Fitzgerald 1990: 439-440Kenyon and Kenyon 1987: 13،18). يوجد في Plater-Martin عدد من العلامات الفريدة.

حالة آرثر وودوارد هناك أربع علامات تظهر بشكل متكرر على محاور الحديد في القرنين السابع عشر والثامن عشر (وودورد 1946: 29) أولهما هو التقاطع البسيط المكون من عمودين. في أونتاريو ، تم الإبلاغ عن العلامة المتقاطعة المكونة من قضيبين في مجموعة متنوعة من الأحجام والتوجهات والأرقام بواسطة Fitzgerald (1988: 15،3،4) و Kenyon (nd) و Kenyon و Kenyon (1987: 13 الشكل 3A) وفي Ste. . ماري (كيد 1949: 114 ، أ ، ب ، ج ، د). في منطقة بيتون الأثرية ، تم العثور على صليب بسيط مكون من قضيبين منفردًا وفي مجموعات من ثلاثة داخل دوائر 6،8،9،10 11،12،13 و 14 ملم. القطر الأعلى حدوث هو مجموعة من ثلاثة صلبان عيار 9 ملم ، والتي تظهر على 20٪ من محاور منطقة بيتون المعروفة. يحدث هذا المزيج على موقع Plater-Martin BdHb-1 على محورين (# 1 أ ، 196) ، بمعدل 15٪ فقط. تحدث أيضًا تقاطعات مفردة ثنائية القضبان غير معدلة على محوري بلاتر مارتن فقط (# 197 ، 200).

العلامة الثانية التي ادعى وودوارد أنها من بين أكثر العلامات شعبية هي عرضية الأعمدة الثلاثة، أبلغ عنها فيتزجيرالد (1988: 15،8) ، كينيون وكينيون (1987: 13 ، ف) ، كيد (1949: 114 ، إي) وودوارد (1946: 29). يوجد مثال واحد فقط في Plater-Martin (# 194) وهناك مثالان آخران فقط معروفان في Petunarea (McKay 12b ، Collingwood Museum X976.634.1).

العلامتان المشهورتان الثالثة والرابعة من Woodward & # 8217s هي العجلة المكونة من ستة أشرطة وعجلة # 8216& # 8216 ، ذكرها فيتزجيرالد (1988: 15 ، 1 أ ، 1 ج) ، كينيون (بدون تاريخ) ، كينيون وكينيون (1987: 13 ، C) وفي Ste. Marie (Kidd 1949: 114 G) ، وتم تعديل العارضة ذات العارضة المزدوجة بواسطة النقاط المضافة إلى ثلاثة من الأجزاء الأربعة للربع. لم يتم العثور على هذه العلامات في Plater- Martin.

محاور تجارة الحديد من موقع بلاتر مارتن ، بقلم تشارلز جاراد.

علامات على 13 محورًا لتجارة الحديد ، كما تظهر على القطع من موقع Plater-Martin:

إليكم توضيحًا رائعًا لتوماس كينيون لجميع علامات الدروع المسجلة وعلامات # 8217s على محاور التجارة الفرنسية في القرن السابع عشر الموجودة في أونتاريو.

محتويات

كانت السفن شكلاً شائعًا من أشكال الاعتقال في بريطانيا وأماكن أخرى في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كتب تشارلز ف. كامبل أنه تم تحويل حوالي 40 سفينة تابعة للبحرية الملكية لاستخدامها كأبراج للسجون. [3] وشملت الهياكل الأخرى HMS محارب، التي أصبحت سفينة سجن في وولويتش في فبراير 1840. [4] تم إنشاء واحدة في جبل طارق ، وأخرى في برمودا ( الجمل العربي) ، في أنتيغوا ، قبالة بروكلين في خليج Wallabout ، وفي Sheerness. تم تثبيت هياكل أخرى قبالة وولويتش ، وبورتسموث ، وتشاتام ، وديبتفورد ، وبليموث-دوك / ديفونبورت. [5] HMS أرجنتا، في الأصل سفينة شحن بدون فتحات ، تم الحصول عليها وضغطها للخدمة في بلفاست لوف أيرلندا الشمالية لفرض قانون السلطات المدنية (السلطات الخاصة) (أيرلندا الشمالية) لعام 1922 خلال الفترة حول يوم الأحد الدامي للكاثوليك الإيرلنديين (1920). امتلكت الشركات الخاصة وتدير بعض الهياكل البريطانية التي تحتجز سجناء متوجهة إلى أستراليا وأمريكا.

HMP نحن تم استخدامه من قبل البريطانيين كسفينة سجون بين عامي 1997 و 2006. تم سحبها عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة في عام 1997 لتحويلها إلى سجن. رُسِسَت في ميناء بورتلاند في دورست بإنجلترا.

استخدم أثناء تحرير الحرب الثورية الأمريكية

خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، مات عدد أكبر من الأمريكيين المستعمرين كأسرى حرب على سفن السجون البريطانية بسبب الإهمال المتعمد أكثر من الذين ماتوا في كل معركة من المعارك مجتمعة. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] أثناء الحرب ، توفي 11500 رجل وامرأة بسبب الاكتظاظ وتلوث المياه والجوع والمرض على سفن السجون راسية في النهر الشرقي دفن جثث القتلى على عجل على طول الشاطئ. [15] يتم الاحتفال بهذا الآن من خلال "نصب شهداء سفينة السجن" في فورت جرين بارك ، بروكلين في مدينة نيويورك. [15]

كريستوفر فيل ، من ساوثولد ، الذي كان على متن إحدى هذه السفن البريطانية إتش إم إس جيرسي في عام 1781 كتب لاحقًا:

عندما مات رجل ، تم حمله على النفق ووضع هناك حتى صباح اليوم التالي في الساعة 8 صباحًا عندما تم إنزالهم جميعًا على جانبي السفينة بحبل حولهم بنفس الطريقة التي كانوا بها حيوانات. كان هناك 8 لقوا حتفهم في يوم واحد عندما كنت هناك. تم حملهم على الشاطئ في أكوام وخرجوا من القارب على الرصيف ، ثم تم نقلهم عبر عربة يدوية ، وتم نقلهم إلى حافة الضفة ، حيث تم حفر حفرة بعمق قدم أو قدمين وكلهم يتدفقون معًا.

في عام 1778 ، هرب روبرت شيفيلد ، من ستونينجتون ، كونيتيكت ، من إحدى سفن السجن ، وروى قصته في كونيتيكت جازيت، تم طبعه في 10 يوليو 1778. كان واحدًا من 350 سجينًا محتجزين في حجرة أسفل الطوابق.

كانت الحرارة شديدة لدرجة أن (الشمس الحارقة التي كانت تسطع طوال اليوم على سطح السفينة) كانوا جميعًا عراة ، وهو ما خدم أيضًا جيدًا للتخلص من الحشرات ، لكن المرضى كانوا يأكلون أحياء. كانت مواقفهم السيئة ، ونظراتهم المروعة مروعة حقًا ، فبعضهم يشتمون ويجدفون على الآخرين يبكون ويصلون ويفركون أيديهم ويتعقبون مثل الأشباح ، ويهتف الآخرون ويهتفون ويقتحمون ، - كلهم ​​يلهثون من أجل أنفاس بعضهم ميتًا ومفسدًا. كان الهواء كريهًا لدرجة أنه في بعض الأحيان لا يمكن إبقاء المصباح مشتعلًا ، وبسبب ذلك لم يتم تفويت الجثث إلا بعد وفاتها عشرة أيام. [16]

استخدم في تحرير الحروب النابليونية

كتب بعض العلماء البريطانيين أنه بالنسبة لأسرى الحرب المحتجزين في هياكل في تشاتام وبورتسموث وبليموث ، فإن الظروف المعيشية على متن السفينة والوفيات بين السجناء قد صورت بشكل خاطئ من قبل الفرنسيين لأغراض دعائية خلال الحروب ومن قبل السجناء الأفراد الذين كتبوا مذكراتهم بعد ذلك و بالغوا في المعاناة التي مروا بها. مذكرات مثل لويس غارنيراي ميس بونتونس (تمت ترجمته عام 2003 كـ السجن العائم) ، الكسندر لاردير Histoire des pontons et prisons d’Angleterre pendant la guerre du Consulat et de l’Empire، (1845) ، الملازم ميسونانت Coup d’uil rapide sur les Pontons de Chatam، (1837) المجهول هيستوار دو سيرجنت فلافيني (1815) وغيرها ، هي إلى حد كبير وهمية وتحتوي على مقاطع طويلة مسروقة. مؤرخون ذوو سمعة طيبة ومؤثرون مثل فرانسيس أبيل في كتابه أسرى الحرب في بريطانيا 1756-1814 (1914) و دبليو برانش جونسون في كتابه هياكل السجن الإنجليزية، (1970) أخذ مثل هذه المذكرات في ظاهرها ولم يحقق في أصولها. وقد أدى ذلك إلى تكريس أسطورة مفادها أن الهياكل كانت أداة لإبادة السجناء وأن الظروف على متن السفينة كانت لا تطاق. يبدو أن الحقيقة أقل وضوحًا بكثير ، وعندما يتم التحقيق في معدلات وفيات السجناء بشكل صحيح ، يبدو أن معدل الوفيات بين 5 و 8 في المائة من جميع السجناء ، سواء على الشاطئ أو في الهياكل ، كان طبيعيًا. [17]

تستخدم لاستيعاب السجناء الجنائيين تحرير

أول استخدام بريطاني لسفينة السجن كان مملوكًا للقطاع الخاص تايلو، من خلال وزارة الداخلية في عام 1775 من خلال عقد مع مالكها ، دنكان كامبل. [18] تايلو رست في نهر التايمز بقصد أن تكون نقطة الاستقبال لجميع السجناء الذين تأخر نقلهم إلى الأمريكتين بسبب حرب الاستقلال. بدأ وصول السجناء من يناير 1776. بالنسبة لمعظمهم ، كان حبسهم قصيرًا لأن وزارة الداخلية كانت قد عرضت أيضًا عفوًا عن أي شخص ينضم إلى الجيش أو البحرية ، أو اختار مغادرة الجزر البريطانية طواعية طوال مدة العقوبة. [18] بحلول ديسمبر 1776 كان جميع السجناء على متن السفينة تايلو تم العفو عنه أو تجنيده أو وفاته وانتهى العقد. [18]

أسطول سجن التايمز تحرير

بينما ال تايلو كانت لا تزال قيد الاستخدام ، كانت الحكومة البريطانية تعمل في نفس الوقت على تطوير خطة طويلة الأجل لاستخدام المنقولين. في أبريل ومايو 1776 ، تم تمرير تشريع لتحويل أحكام النقل رسميًا إلى الأمريكتين ، إلى الأشغال الشاقة في نهر التايمز لمدة تتراوح بين ثلاث وعشر سنوات. [19] في يوليو 1776 ، تايلو تم تسمية مالك Duncan Campbell المشرف على المدانين في نهر التايمز ومنح عقدًا لإسكان عمال النقل واستخدام عملهم. قدم كامبل ثلاث سفن سجن لهذه الأغراض 260 طنًا جوستيتيا، الفرقاطة الفرنسية السابقة التي يبلغ وزنها 731 طنًا الرقيب وأحد سكان الهند الشرقية المُدان ، والذي سماه أيضًا جوستيتيا. [19] بشكل جماعي ، احتجزت سفن السجن الثلاث 510 مدانين في أي وقت بين 1776 و 1779.

كانت الظروف على متن سفن السجون سيئة ، وكانت معدلات الوفيات مرتفعة. النزلاء على متن السفينة الأولى جوستيتيا ناموا في مجموعات في أسرّة متدرجة مع مساحة نوم متوسطة لكل منها 5 أقدام و 10 بوصات (1.8 مترًا) وطول 18 بوصة (46 سم). وتتكون الحصص الأسبوعية من البسكويت وحساء البازلاء ، مصحوبة مرة واحدة في الأسبوع بنصف خد ثور ومرتين في الأسبوع بالعصيدة وكتلة من الخبز والجبن. [20] كان العديد من السجناء في حالة صحية سيئة عند إحضارهم من سجونهم ، ولكن لم يكن لدى أي من السفن مرافق حجر صحي كافية ، وكان هناك خطر تلوث مستمر بسبب تدفق الفضلات من خلجان المرضى. [20] في أكتوبر 1776 ، أحضر سجين من ميدستون جول التيفوس على متنه. انتشر بسرعة على مدى سبعة أشهر حتى مارس 1778 ، وتوفي ما مجموعه 176 نزيلًا ، أو 28 بالمائة من تعداد سفن السجن. [21]

تحسنت الظروف بعد ذلك. في أبريل 1778 أول جوستيتيا إلى سفينة استقبال ، حيث تم تجريد النزلاء من ملابس السجن وغسلهم ووضعهم في الحجر الصحي لمدة تصل إلى أربعة أيام قبل نقلهم إلى السفن الأخرى. [21] من وُجد أنهم مرضى تم احتجازهم على متن السفينة حتى تعافوا أو ماتوا. في الثاني جوستيتيا تم توسيع مساحة النوم المتاحة للسماح بسجناء اثنين فقط لكل سرير ، ولكل منهما مساحة 6 أقدام (1.8 متر) وطول 2 قدم (61 سم) يمكن الاستلقاء فيها. [21] تم رفع حصص الخبز الأسبوعية من 5 إلى 7 أرطال ، وتعزز إمدادات اللحوم بالتوصيل اليومي لرؤوس الثيران من المسالخ المحلية ، كما كانت هناك إمدادات عرضية من الخضار الخضراء. [21] كانت آثار هذه التحسينات واضحة في معدلات وفيات السجناء. في عام 1783 توفي 89 سجينًا من أصل 486 تم إحضارهم على متن السفن وبحلول الأرباع الثلاثة الأولى من عام 1786 توفي 46 فقط من بين 638 نزيلًا على متن السفن. [22]

السفن البحرية تحرير

كما تم استخدام السفن البحرية بشكل روتيني كسفن سجن. الهيكل البريطاني النموذجي ، رجل الحرب السابق HMS بيلليروفون، تم إيقاف تشغيله بعد معركة واترلو وأصبحت سفينة سجن في أكتوبر 1815. [23] راسية قبالة شيرنيس في إنجلترا ، وأعيدت تسميتها بـ HMS أسر في 5 أكتوبر 1824 ، احتجزت عادة حوالي 480 مدانًا في ظروف يرثى لها. [3] HMS اكتشاف أصبح هيكل سجن في عام 1818 [1] في ديبتفورد. [24] وهناك سفينة سجن شهيرة أخرى وهي HMS تيميراير التي خدمت بهذه الصفة من 1813 إلى 1819.

استخدم في تحرير نيو ساوث ويلز

في نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، تم استخدام الهياكل أيضًا كمراكز إصلاحية للأحداث. [25] في عام 1813 تم الإعلان عن وثيقة مناقصة في الاسترالي صحيفة لتوريد الخبز للسجناء على متن سجن في ميناء سيدني. [26]

بين عامي 1824 و 1837 فينيكس خدم كهيكل سجن في ميناء سيدني. احتجزت مدانين في انتظار نقلهم إلى جزيرة نورفولك وخليج موريتون. يزعم أحد المصادر أنها كانت أول سجن في أستراليا. [27]

فيرنون (1867-1892) و سوبراون (1892-1911) - كانت الأخيرة رسميًا "سفينة المدرسة البحرية" - ترسو في ميناء سيدني. قدم قائد السفينتين ، فريدريك نيتنشتاين (1850-1921) ، نظام "الانضباط والمراقبة والتدريبات البدنية ونظام الدرجات والعلامات. وكان يهدف إلى خلق" زلزال أخلاقي "في كل طفل جديد. كل جديد تم وضع القبول في أدنى درجة ، ومن خلال العمل الجاد والطاعة ، حصل تدريجياً على عدد محدود من الامتيازات ". [25]

استخدم في تحرير جنوب أستراليا

بين 1880 و 1891 الهيكل فيتزجاميس تم استخدامه كإصلاحية من قبل الحكومة الاستعمارية لجنوب أستراليا في خليج لارجس. احتفظت السفينة بحوالي 600 سجين في وقت واحد ، على الرغم من أنها كانت مصممة لحمل 80 أو نحو ذلك من أفراد الطاقم. [28]

تحرير الحرب العالمية الأولى

في بداية الحرب ، تم استخدام سفن الرحلات البحرية في ميناء بورتسموث لاحتجاز السجناء المحتجزين. [29]

تحرير الحرب الأهلية الروسية

تحرير ألمانيا النازية

جمعت ألمانيا النازية أسطولًا صغيرًا من السفن في خليج لوبيك لاحتجاز سجناء معسكرات الاعتقال. كان من بينهم بطانات الركاب كاب أركونا و دويتشلاندوالأوعية ثيلبك، و أثينا. تم تدميرها جميعًا في 3 مايو 1945 على يد طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني اعتقد طياروها خطأً أنها أهداف مشروعة ، حيث قُتل معظم السجناء إما عن طريق القصف أو القصف ، أو حرقهم أحياء ، أو غرقًا أثناء محاولتهم الوصول إلى الشاطئ ، أو قتلهم حراس القوات الخاصة.

الاستخدامات الحديثة تحرير

تحرير تشيلي

تقارير من منظمة العفو الدولية ومجلس الشيوخ الأمريكي ولجنة الحقيقة والمصالحة التشيلية تصف ذلك ازميرالدا (BE-43) كنوع من السجون العائمة للسجناء السياسيين في عهد إدارة أوغستو بينوشيه من عام 1973 إلى عام 1980. ويُزعم أنه ربما تم احتجاز أكثر من مائة شخص هناك في بعض الأحيان وتعرضوا لمعاملة شنيعة ، [2] من بينهم القس البريطاني ميغيل وودوارد. [30]

تحرير الفلبين

في عام 1987 ، أُلقي القبض على العقيد جريجوريو هوناسان ، زعيم مختلف الانقلابات في الفلبين ، وسُجن في سفينة حربية تم تحويلها مؤقتًا لتكون منشأة احتجازه. ومع ذلك ، فقد هرب بعد إقناع الحراس بالانضمام إلى قضيته.

تحرير المملكة المتحدة

HMS ميدستون تم استخدامه كسفينة سجن في أيرلندا الشمالية في السبعينيات من القرن الماضي للمقاتلين الجمهوريين شبه العسكريين المشتبه بهم وأنصار النشطاء غير المقاتلين. أمضى الرئيس السابق للحزب السياسي الجمهوري شين فين ، جيري آدامز ، بعض الوقت ميدستون في عام 1972. أطلق سراحه من أجل المشاركة في محادثات السلام.

في عام 1997 ، أنشأت حكومة المملكة المتحدة سفينة سجن جديدة ، HMP نحنكإجراء مؤقت لتخفيف اكتظاظ السجون. نحن رست في حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية المهجورة في بورتلاند ، دورست. نحن تم إغلاقه في عام 2006.

تحرير الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة ، يعد مركز Vernon C. Bain الإصلاحي عبارة عن بارجة سجن تديرها إدارة الإصلاح في مدينة نيويورك كعنصر مساعد لجزيرة Rikers ، وتم افتتاحه في عام 1992. ومع ذلك ، فقد تم بناؤه لهذا الغرض بدلاً من إعادة استخدامه لأغراض أخرى. [31] وهي أكبر منشأة لسفن السجون العاملة في الولايات المتحدة قيد التشغيل حاليًا. [32]

في يونيو 2008 الحارس مزاعم مطبوعة من قبل ريبريف بأن القوات الأمريكية تحتجز أشخاصًا تم اعتقالهم في الحرب على الإرهاب على متن سفن بحرية نشطة ، بما في ذلك يو إس إس باتان و بيليليو، على الرغم من أن البحرية الأمريكية أنكرت ذلك. [33] اعترفت الولايات المتحدة لاحقًا في عام 2011 باحتجاز إرهابيين مشتبه بهم على متن سفن في البحر ، بدعوى وجود سلطة قانونية للقيام بذلك. [34]

في عام 2009 ، قامت البحرية الأمريكية بتحويل السطح الرئيسي على متن سفينة الإمداد USNS لويس وكلارك إلى عميد لاحتجاز القراصنة الذين تم أسرهم قبالة سواحل الصومال حتى يتم نقلهم إلى كينيا لمحاكمتهم. كان العميد قادرًا على استيعاب ما يصل إلى ستة وعشرين سجينًا وتم تشغيله بواسطة مفرزة من مشاة البحرية من وحدة الاستطلاع البحرية السادسة والعشرين. [35] [36] [37]

رواية تشارلز ديكنز توقعات رائعه افتتح في عام 1812 بهروب المدان هابيل ماجويتش من الهيكل الراسي في مصب نهر التايمز. في الواقع ، كانت سفن السجن ترسو إلى حد كبير قبالة Upnor في نهر ميدواي المجاور ، لكن ديكنز استخدم ترخيصًا فنيًا لوضعها على نهر التايمز. [38]

صور الفنان والكاتب الفرنسي أمبرواز لويس جارنيراي حياته على هيكل سجن في بورتسموث في المذكرات ميس بونتونس.


شاهد الفيديو: 17 Oktober 2021 ds Thinus Prinsloo. Handelinge 1:1-8. Hoop vir die wêreld. (ديسمبر 2021).