القصة

منظر جانبي لـ يو إس إس غوام


منظر جانبي لـ يو إس إس غوام

هنا نرى وجهة نظر جانبية لـ USS غوام، واحدة من اثنتين فقط من البوارج من فئة ألاسكا التي سيتم الانتهاء منها. كان لديها مهنة خدمة قصيرة في الأشهر القليلة الماضية من الحرب العالمية الثانية ، ولكن سرعان ما تم وضعها في الاحتياط بعد انتهاء الحرب.


نظرة عامة تاريخية على غوام & # 8217s US Naval Era

وصول يو إس إس تشارلستون في مرفأ أبرا في 20 يونيو 1898 واستيلاء الأمريكيين على غوام خلال الحرب الأمريكية الإسبانية بشرت بداية تغيير هام ، مرة أخرى ، لشعب تشامورو. ادعى كابتن البحرية الأمريكية هنري جلاس أن الولايات المتحدة كانت غوام ، واحتجزت المسؤولين الإسبان في غوام ، وأبحرت إلى الفلبين. بعد 230 عامًا من السيطرة الإسبانية ، انتهز تشاموروس هذه الفرصة للحكم الذاتي لفترة قصيرة قبل وصول أول حاكم بحري أمريكي ، ريتشارد فيليبس ليري ، أخيرًا وتولى المسؤولية بعد عام ونصف.

إلى جانب وجود سيد استعماري جديد ، ستكون جزيرة غوام لأول مرة تحت حكم منفصل عن بقية جزر ماريانا حيث استولت الولايات المتحدة على غوام فقط ، مما سمح ببيع جزر ماريانا الشمالية إلى ألمانيا.

لم يجلب الأمريكيون نمطًا جديدًا من الاستعمار مع التركيز على الفصل بين الكنيسة والدولة فحسب ، بل فرضوا أيضًا قيودًا اقتصادية وأصدروا العديد من القواعد التي يديرها مدير بحري متغير باستمرار ، معظمهم بقوا لمدة عام أو عامين فقط. كان لكل حاكم بحري أفكاره الخاصة حول كيف يجب أن تكون الأمور وأمر CHamorus بالامتثال. لم يكن تشاموروس مواطنين أمريكيين ولم يكن أمامه ملاذ ، حيث كان حاكم البحرية هو أيضًا المحكمة.

لم تكن هناك صحافة حرة ، وكانت الأحكام العرفية سارية ولم يكن هناك سوى كونغرس استشاري بشأن غوام خلال هذه الحقبة ، التي استمرت من عام 1899 حتى عام 1941 ، وتوقفت بسبب الحرب العالمية الثانية بينما استولت اليابان على الجزيرة. استعاد الأمريكيون الجزيرة وأصبحت البحرية مسؤولة مرة أخرى من عام 1944 حتى عام 1950.

تم تشجيع الناس على التحدث باللغة الإنجليزية بدلاً من لغة تشامورو الأصلية أو الإسبانية. تم تصنيف بعض مشاة البحرية الأمريكية على أنهم Insular Patrolmen وتم تعيينهم في القرى للتأكد من أن الناس يتبعون قواعد البحرية الجديدة فيما يتعلق بكل شيء بدءًا من ارتفاع الأعشاب إلى طول تنانير الفتيات. عالج مسؤولو الصحة العامة أطفال المدارس دون موافقة الوالدين ، وتم نقل الأشخاص المصابين بمرض هانسن المعروف باسم "الجذام" قسرًا من عائلاتهم واحتجزوا حتى تم إرسالهم بعيدًا إلى الفلبين في عام 1912 ، ولم يتم سماع أي شيء منهم مرة أخرى.

وبطبيعة الحال ، كانت هناك تطورات إيجابية خلال هذه الفترة أيضًا. تم بناء أول مستشفى أمريكي بجهود سوزانا زوجة الحاكم شويدر ، وتم إنشاء برنامج تدريب الممرضات. تم إنشاء نشرة غوام الإخبارية ، وتعلم المزيد من الشباب القراءة والكتابة باللغة الإنجليزية ، وتم تقديم الموسيقى الأمريكية مثل موسيقى الجاز وفرق الفرق الموسيقية ، مما أثر على موسيقى تشامورو في ذلك الوقت. ظهرت لعبة البيسبول لأول مرة مع الحقول المقطوعة من الغابة والفرق في العديد من القرى. تم بناء المسارح والمتاجر وحتى نوافير الصودا من قبل سكان الجزيرة. كانت Hagåtña و Sumay من المدن الصاخبة.

تم تشكيل المنظمات الاجتماعية التي لا تزال موجودة حتى اليوم مثل الصليب الأحمر الأمريكي ورابطة الشبان في غوام ، على سبيل المثال لا الحصر. جعلت المزيد من السفن موانئ الاتصال في غوام ، مما أدى إلى ظهور التجارة وبدايات التجارة. جاءت الهواتف والراديو والخدمات البريدية والاتصالات الكبلية وطائرات بان آم كليبر في نهاية المطاف إلى غوام لجلب المسافرين من جميع أنحاء العالم وخلق وظائف جديدة. بدأ الناس في بناء أنماط جديدة من المنازل واستخدام تقنيات زراعية جديدة ، مما عزز الاكتفاء الذاتي الذي اشتهر به تشاموروس.

في نفس الوقت بدأ CHamorus الهجرة إلى الولايات المتحدة من أجل التعليم والانضمام إلى الجيش ، وهو اتجاه مستمر حتى اليوم.

حاول المسؤولون البحريون أيضًا كسر قبضة الكنيسة الكاثوليكية على الجزيرة التي طردت القساوسة الإسبان وحظروا الاحتفالات الدينية في أي يوم ما عدا يوم الأحد. تم إنشاء الكنائس البروتستانتية وقام بعض تشامور بتغيير ديانتهم. لم يعد يُسمح بتدريس التعليم المسيحي الكاثوليكي في المدارس.

كان الحاكم ويليس دبليو برادلي (1929-1931) هو الضابط البحري الوحيد الذي حاول دفع الحقوق المدنية لشعب تشامورو من خلال وثيقة الحقوق التي تجاهلها المسؤولون الفيدراليون على الرغم من دمج بعض العناصر في قوانين غوام المنقحة لعام 1933.

في 10 ديسمبر 1941 ، غزت اليابان شواطئ غوام واستولت على الجزيرة طوال فترة الحرب العالمية الثانية. تم أخذ الأمريكيين الذين نجوا من الهجوم الياباني أسرى حرب وإرسالهم إلى اليابان. كافح تشاموروس حتى الحكم الياباني الصارم لمدة ثلاث سنوات ونصف ، وعانى من العديد من فظائع الحرب ، حتى عاد الأمريكيون لاستعادة الجزيرة في 21 يوليو 1944.

بعد أقل من شهر من القتال العنيف ، استعاد الأمريكيون الجزيرة. وسرعان ما أصبحت موطنًا مؤقتًا لـ 205.000 عسكري أمريكي كقاعدة أمامية للحرب المستمرة في المحيط الهادئ وآسيا. جلبت هذه الزيادة في الجيش أيضًا العديد من الأشخاص الجدد إلى غوام الذين وقعوا في حب الجزيرة وشعبها وبقوا فيها. جاء البعض من أجل فرص العمل ، وجاء البعض مع الحكومة ، وجاء آخرون ، مثل عائلات كوشينغ وجومبار ، للترفيه عن القوات.

تعرضت القرى الرئيسية لقصف مكثف خلال الغزو الأمريكي ، تاركة تشاموروس في مواجهة جزيرة مدمرة. كما تم الاستيلاء على الكثير من الأراضي من أجل وجود عسكري أمريكي أكبر. كان على CHamorus بناء منازل جديدة ، وإرسال أطفالهم إلى مدارس جديدة وإنشاء قرى جديدة.

بعد بضع سنوات من إعادة التوطين ، حاول تشاموروس مرة أخرى السيطرة على موطنهم على الجزيرة. كافح كونغرس غوام المعين حديثًا مع القيادة البحرية مرة أخرى ، وانسحب في النهاية من الجلسة شجبًا الافتقار إلى الديمقراطية. ساعدت مجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل في واشنطن العاصمة ، معهد الشؤون العرقية ، في الضغط من أجل تمرير فعل عضوي.

وقع الرئيس هاري ترومان أخيرًا على القانون العضوي في 1 أغسطس 1950 الذي يمنح تشاموروس الجنسية الأمريكية وبدايات الحكم الذاتي وإنهاء الحكم البحري لغوام.


LPH-9 غوام

السفينة الهجومية البرمائية GUAM (LPH-9) هي رابع سفينة من فئة Iwo Jima-class (LPH-2) والثالث الذي يحمل الاسم. يحتفل تعميدها بذكرى الهبوط البرمائي التاريخي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم LPH لنقل أكثر من 2000 من قوات الهجوم البحرية المجهزة تجهيزًا كاملاً إلى مناطق القتال وإنزالهم بطائرة هليكوبتر في نقاط داخلية محددة. تم وضع عارضة GUAM في 15 نوفمبر 1962 في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم إطلاق GUAM في 22 أغسطس 1964 واكتمل في 31 مارس 1965 ، ويبلغ طوله 602 قدمًا ويزيل 18000 طن (حمولة كاملة). إنها تعمل بغلايتين وتوربين موجه واحد يولد 22000 حصانًا إجماليًا لسرعة قصوى تصل إلى 24 عقدة.

تم وضع عارضة GUAM في 15 نوفمبر 1962 في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم إطلاقها في 22 أغسطس 1964 وتم تكليفها في فيلادلفيا في 16 يناير 1965 خلال احتفال تضمن الخطاب الرئيسي الذي ألقاه مانويل غيريرو ، حاكم جزيرة ماريانا في غوام. اكتمل طول GUAM في 31 مارس 1965 ، وكان طوله 602 قدمًا وزاح 18000 طن (حمولة كاملة). صُممت جوام لنقل 2000 جندي هجوم بحري مجهزين بالكامل إلى مناطق القتال وإنزالهم بطائرة هليكوبتر في نقاط داخلية محددة. هذه التقنية البرمائية الحديثة للتغليف العمودي ، التي ابتكرها فريق البحرية ومشاة البحرية ، تستغل المرونة والمفاجأة. كان الضابط الأول في لعبة "مايتي 9" هو النقيب نورمان إي ثورمون من وارنسبرج بولاية ميسوري. خدم ثورمان كطيار قاذفة قنابل في المعركة التي سميت السفينة من أجلها.

تضمن أول انتشار رئيسي لـ GUAM في 29 نوفمبر 1965 بدء فريق الإنزال البحري (BLT) 3/8 في Onslow Beach والمشاركة مع 50 سفينة أخرى في منطقة البحر الكاريبي في تمرين برمائي واسع النطاق PHIBASWEX / MEBLEX. بدأ هذا التمرين في نورفولك وانتهى بهبوط برمائي واسع النطاق في جزيرة فييكس. بعد التمرين ، ظلت GUAM وثلاث سفن أخرى في منطقة البحر الكاريبي باعتبارها سربًا برمائيًا جاهزًا تحت COMPHIBRON TWELVE. غادرت GUAM نورفولك في 6 سبتمبر 1966 لتعمل كسفينة انتعاش رئيسية لشركة Gemini XI. قضى رائدا الفضاء بيت كونراد وديك جوردان ثلاثة أيام في الفضاء وحققوا سبعة أرقام قياسية عالمية جديدة لرحلات الفضاء المأهولة قبل أن يتم استعادتهم على بعد 710 أميال شرق فلوريدا في 15 سبتمبر. في أواخر نوفمبر ، غادرت GUAM نورفولك على LANTFLEX وانتشار CARIB 4-66 الذي استمر حتى 9 أبريل 1967. في 6 ديسمبر ، كرائد لقائد السرب البرمائي TWELVE ، أبحرت GUAM في الشركة مع وحدات أخرى من PHIBRON TWELVE وتولت مهام مجموعة الكاريبي الجاهزة (CARIB) 4-67. تضمنت CARIB 4-67 تدريبًا لتجديد المعلومات في الغابة تم إجراؤه مع الجيش الأمريكي في بنما وزيارات إلى الموانئ إلى سانت كروا وكوراساو وبنما وترينيداد وسانت توماس. في 28 أكتوبر / تشرين الأول 1968 ، غادرت مجموعة GUAM للتدريب التنشيطي في خليج غوانتانامو. أثناء التدريب ، استضافت جوام المعالين ومعلمي المدارس من المحطة البحرية لزيارات نهاية الأسبوع إلى مونتيغو باي ، جامايكا وبورت أو برنس ، هايتي. من 12 فبراير إلى 12 يوليو 1969 تم نشر GUAM كجزء من CARIB 1-69 مرة أخرى مع بدء COMPHIBRON TWELVE. في مارس 1970 شاركت في استعادة المعدات من تجربة كسوف الشمس عام 1970 عندما استعادت حمولة أبحاث Aerobe أطلقت من جزيرة والوبس تحت إشراف ناسا لدراسة الظروف الجوية أثناء الكسوف.

في مايو 1970 ، غادرت GUAM نورفولك لتشرع في سرب طائرات هليكوبتر BLT في مورهيد سيتي قبل المشاركة في تمرين EXOTIC DANCER THREE ، قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية. ثم توجهت إلى سان خوان ، بورتوريكو ، كجزء من CARIB 2-70. في يونيو ، بينما كانت في طريقها إلى كريستوبال ، منطقة قناة بنما ، تلقت جوام أوامرها إلى بيرو حيث وقع زلزال كارثي. تمتلك جوام مرافق طبية واسعة وتم تصميمها مع دور ثانوي كسفينة انتعاش رئيسية لإجلاء الضحايا. بعد عبور قناة بنما في 8 يونيو وتحميل إمدادات الإغاثة والفرق الطبية في بالبوا ، توجهت إلى بيرو. في الفترة من 12 إلى 21 يونيو ، أثناء رسو السرب المبحر قبالة شيمبوت وبارامونجا في بيرو ، قام السرب المبحر بمئات من مهمات الرحمة لتوصيل الطعام والخيام والبطانيات والإمدادات الطبية إلى الشاطئ ، وإعادة الجرحى الأكثر خطورة إلى جوام لتلقي العلاج الطبي. قامت جوام في وقت لاحق بمكالمة ميناء في ليما ، حيث زار أكثر من 5000 بيروفي السفينة خلال إقامتها التي استمرت يومين ، قبل إعادة عبور قناة بنما والاستعداد للتدريبات البرمائية في فييكس في 5 يوليو. وسبقت زيارة ميناء سان خوان العودة إلى نورفولك. أبحرت GUAM في 27 سبتمبر إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حيث تلقت تقدير وحدة تقديرها لمشاركتها في عمليات الطوارئ خلال الأزمة الأردنية.

بسبب تشابه GUAM مع سفينة التحكم في البحر المفاهيمي ، تم اختيارها خلال صيف عام 1971 لمشروع سفينة التحكم البحرية المؤقتة (ISCS) التابعة للبحرية. بعد الدخول في عملية إعادة احتواء واسعة النطاق في حوض بناء السفن البحري ببورتسموث في 28 أكتوبر 1971 ، بدأت GUAM الاختبارات والتقييم بالتزامن مع مشروع ISCS في 18 يناير 1972. وباعتبارها ISCS ، قدمت GUAM مدخلات للتصميم الأولي من خلال تطوير المفاهيم التكتيكية وقياس أداء النظام . الطائرات التي تشغلها جوام لدعم هذا المشروع النظري تضمنت طائرات هليكوبتر SH-3H "Sea King" وطائرة مشاة البحرية AV-8A "Harrier" عمودي قصير الإقلاع والهبوط (VSTOL). أكملت GUAM تقييم ISCS وأعادت دورها كسفينة هجومية برمائية في 1 يوليو 1974.

في 24 سبتمبر 1974 ، أصبحت GUAM أول سفينة بحرية يتم نشرها عمليًا بطائرة AV-8A عندما غادرت ميناء نورفولك بولاية فيرجينيا للمشاركة في تمرين الناتو شمال الأطلسي "Alien Gold" ونشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أشهر مع MARG 2. 74. عادت GUAM إلى موطنها في مارس 1975 وبدأت الاستعدادات لإجراء أول إصلاح منتظم لها في حوض بناء السفن في فيلادلفيا والذي بدأ في 1 يوليو 1975. بعد الانتهاء من الإصلاح في 6 مارس 1976 ، تم إجراء تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، كوبا في مايو وتضمنت الثانية. زيارة إلى "بورت أو برنس". عادت GUAM إلى نورفولك عن طريق زيارة ميناء إلى Fort Lauderdale ثم بدأت تدريبًا برمائيًا لتجديد المعلومات في Onslow Beach في 12 يوليو. في وقت لاحق من ذلك الشهر تم التصديق عليها لإجراء إجراءات مضادة للألغام باستخدام طائرات هليكوبتر H-53. تم اختيار GUAM بعد ذلك لتكون أول سفينة في البحرية تحمل راية العبادة اليهودية الجديدة التي تم تقديمها في أكتوبر لاستخدامها للإشارة إلى أن السفينة كانت تقدم خدمات العبادة اليهودية. يتوافق هذا مع راية خدمات الكنيسة المستخدمة بالفعل للإشارة إلى خدمات العبادة الكاثوليكية والبروتستانتية.

بدأت GUAM انتشارها في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي في 11 نوفمبر 1976 استجابة لمهمة JCS. وشمل هذا الانتشار تكليف وزارة الخارجية الخاصة لدعم كينيا والاحتفال بيوم الاستقلال الكيني. أبحرت GUAM مباشرة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في صمت إلكتروني كامل وأجرت دورانًا مع USS IWO JIMA (LPH-2) حيث واصلت GUAM التدفق عبر جبل طارق. واصلت الشرق والتقت مع FRANKLIN D ROOSEVELT (CV-42) قبالة الساحل الشرقي لجزيرة صقلية لنقل سرب طائرات الهليكوبتر (HMM-264) إلى NAS Sigonella. بمجرد اكتمالها ، حققت GUAM علامة فارقة أخرى في تاريخ البحرية من خلال الشروع في سرب AV-8A "Harrier" المكون من 14 طائرة من FDR لدعم العملية الكينية وأصبح أول LPH يعمل بشكل روتيني سربًا كاملًا من طائرات AV-8A. مغادرة صقلية ، انتقلت جوام إلى بورسعيد وبدأت في منتصف العبور الليلي لقناة السويس على رأس قافلة متجهة جنوبا في شركة USS CLAUDE V. RICKETTS (DDG-5). اتجهت جنوبًا عبر خط الاستواء لكنها أخرت بدء شيلباك التقليدية حتى رحلة العودة بسبب القلق من التدخل الأوغندي في المهمة إلى مومباسا. انضمت USS DUPONT (DD-945) إلى Task Group 101.1 في 5 ديسمبر ووصلت السفن الثلاث قبالة كينيا في أوائل ديسمبر بعد أن تبخر GUAM بدون توقف لمدة 28 يومًا. في 12 ديسمبر ، انطلقت مجموعة GUAM على البخار قبالة سواحل كينيا وأطلقت 13 AV-8As في 14 دقيقة لتحلق فوق Jamhuri Park في نيروبي لتكريم الرئيس جومو كينياتا وللاحتفال بالعام الثالث عشر لاستقلال كينيا. بعد "الأداء الرائع" والاستكمال الناجح للاحتفال ، عادت GUAM عبر خط الاستواء برشاقة الملك نبتون واغتنمت الفرصة لتقديم 1100 Pollywogs إلى الطرق الرائعة لـ 47 Shellbacks. بعد العبور المتجه شمالًا لقناة السويس في 22 ديسمبر ، دخلت GUAM البحر الأبيض المتوسط ​​والإسكندرية ، ميناء مصر لزيارة الميناء خلال عيد الميلاد عام 1976. كانت GUAM قد تبخرت 11285 ميلًا في 39 يومًا المطلوبة لدعم العمليات الخاصة في كينيا.

في يناير 1977 ، قامت GUAM بإعادة توزيع مركبات AV-8 إلى FDR واستعادت HMM-264 من Sigonella. انضمت إلى MARG في نابولي وشاركت في تمرين PHIBLEX 1-77 ثم قامت بزيارة ميناء إلى برشلونة ، إسبانيا. وقعت الكارثة في الليلة الأولى من زيارة هذا الميناء عندما اصطدمت سفينة شحن إسبانية في الميناء الداخلي بمركبة إنزال LCM-6 كانت تستخدم كقارب ليبرالي. حمل القارب أكثر من 100 من البحارة والمارينز ، غرق نصفهم في مياه الشتاء المتجمدة. فقد تسعة وأربعون من أفراد الطاقم من جوام ويو إس إس ترينتون (LPD-14) في هذا الحادث المأساوي ، ومنذ ذلك الحين أقيم نصب تذكاري لهؤلاء الرجال في برشلونة. أكملت GUAM ما تبقى من انتشار البحر الأبيض المتوسط ​​مع العديد من التدريبات على الأسطول وزيارات الموانئ إلى جنوة وإيطاليا وكان وفرنسا وبالما دي مايوركا. في مايو من عام 1977 ، عندما بدأت رحلة العودة إلى موطنها في نورفولك ، شاركت غوام في دراسات أوقيانوغرافية مشتركة مع الاتحاد السوفيتي قبل أن تعود إلى نورفولك في يونيو.

أثناء نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو 1982 ، تم إرسال GUAM إلى الساحل اللبناني للتحضير للإجلاء المحتمل لغير المقاتلين خلال الحرب بين الإسرائيليين والقوات الفلسطينية والسورية المعارضة. شاركت جوام في إجلاء أكثر من 600 لبناني وأمريكي ورعايا دول ثالثة من جونية ، لبنان ، وهي مدينة تقع شمال بيروت. في أغسطس ، أنزلت جوام مشاة البحرية في بيروت كجزء من قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات التي تضم فرينة والقوات الإيطالية. ثم شاركت جوام في إجلاء مقاتلي منظمة التحرير الفلسطينية من بيروت.

أثناء نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو 1982 ، تم إرسال GUAM إلى الساحل اللبناني للتحضير لعمليات الإخلاء المحتملة أو التدخل في الحرب الدائرة بين الإسرائيليين والقوات الفلسطينية والسورية المعارضة. شاركت جوام في إجلاء أكثر من 600 لبناني وأمريكي ورعايا دول ثالثة من جونية ، لبنان ، وهي مدينة تقع شمال بيروت. حصلت جوام على وسام الوحدة البحرية وميدالية الخدمة الإنسانية لجهودها. في أغسطس ، أنزلت جوام مشاة البحرية في بيروت كجزء من قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات التي ضمت الفرنسيين والإيطاليين. ثم شاركت جوام في إجلاء مقاتلي منظمة التحرير الفلسطينية من بيروت. غادرت مجموعة جوام لبنان بعد عودة النظام ، لكنها عادت في سبتمبر 1982 لإعادة نشر قوات المارينز. غادرت GUAM البحر الأبيض المتوسط ​​في وقت لاحق ووصلت إلى منزلها في نورفولك في يوم عيد الشكر.

خلال يناير وفبراير ومارس 1983 ، شاركت GUAM في COLD WINTER 83 حيث انضمت القوات البريطانية والنرويجية في مناورات حربية مع الولايات المتحدة في شمال النرويج. ثم عادت جوام إلى نورفولك في أبريل لفترة صيانة مكثفة. بعد صيف مكرس لمجلس التفتيش وتجارب المسح وجهود صيانة مكثفة ، تم نشر GUAM في أكتوبر 1983 كوحدة من MARG 1-84. بينما كانت في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، تم تحويل فرقة العمل إلى دولة جزيرة غرينادا حيث كانت GUAM مشاركًا رئيسيًا في إنقاذ ما يقرب من 200 مواطن أمريكي في عملية الغضب العاجل. خلال الأيام العشرة التي قضاها في المحطة قبالة غرينادا ، تم شن أربع هجمات محمولة جواً ، وقع اثنان منها في الليل. خلال هذا العمل ، عملت GUAM كقائد رئيسي للقائد العملياتي CTJF 120 ، وقدمت الدعم اللوجستي لوحدات البحرية والبحرية والجيش والقوات الجوية المشاركة في العملية ، وكانت بمثابة الضحية الرئيسية التي استقبلت السفينة التي عالجت 76 جريحًا من العسكريين الأمريكيين والمدنيين. وأسرى الحرب دون خسائر في الأرواح.عملت جوام أيضًا كمرفق احتجاز مؤقت للقادة المأسورين من المجلس العسكري الماركسي غرينادي. مُنحت The Mighty Nine وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة عن أيونات عملها. بعد تأمين الجزيرة ، اتجهت جوام شرقا ، عائدة إلى ساحل بيروت ، لبنان ، في أوائل نوفمبر لتولي مهام دعم جهود حفظ السلام.

في يناير وفبراير 1986 ، تم إرسال GUAM للمساعدة في عمليات الاسترداد بعد كارثة مكوك الفضاء تشالنجر. لعبت GUAM دورًا أساسيًا في استعادة أحد مخاريط الأنف الداعم للصاروخ والتي كان من الممكن تحميلها على سطح الطائرة وإعادتها للتفتيش. تم نشر GUAM في أغسطس 1990 لدعم عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء. خلال فترة الانتشار التي استمرت ثمانية أشهر ، كانت جوام جزءًا من القوة البرمائية التي نفذت عملية خادعة تاريخية ، مما أدى فعليًا إلى تحييد آلاف القوات العراقية على طول الساحل الكويتي في انتظار الدفاع ضد هجوم برمائي محتمل. في يناير 1991 ، غادرت GUAM منطقة الخليج الفارسي وأجلت موظفي السفارة الأمريكية وغيرهم من مقديشو ، الصومال كجزء من عملية الخروج الشرقي ، وأنقذت 282 شخصًا. بعد الإخلاء ، عادت GUAM إلى الخليج العربي واستأنفت دورها في عملية عاصفة الصحراء.

في يونيو 1994 ، تشرفت جوام بتمثيل البحرية الأمريكية في احتفالات إحياء الذكرى الخمسين ليوم الإنزال في ساوثهامبتون بإنجلترا وشيربورج بفرنسا.

في ربيع وأوائل صيف عام 1996 ، كانت "مايتي 9" على البخار قبالة سواحل مونروفيا ، ليبيريا باعتبارها الرائد في عملية الاستجابة المؤكدة أثناء قيام مشاة البحرية بحراسة مجمع السفارة. قدم وجود جوام تأكيدًا لموظفي السفارة الأمريكية العاملين في بلد مزقته الحرب الأهلية. في عام 1996 ، أظهر فريق غوام ARG و 22D MEU ما يلي: التنقل ، من خلال عبور أكثر من 3500 ميل بحري داخل المنطقة ، من خلال تنفيذ مهام متعددة من خلال القدرة المشتركة لعمليات القوة المشتركة والمقسمة ، من خلال الأداء كقائد فرقة عمل مشتركة أثناء استدامة الأزمات الإقليمية ، من خلال البقاء بشكل خفي في المحطة لمدة 69 يومًا وعزمًا وطنيًا ، من خلال حماية وإجلاء المواطنين الأمريكيين والرعايا الأجانب.

نتيجة للقتال بين الفصائل والعنف العام في ليبيريا ، ظهرت المرونة والقدرات الاستثنائية للقوات البحرية مرة أخرى. في أوائل أبريل 1996 ، تم طلب عناصر من مجموعة غوام (LPH 9) البرمائية الجاهزة (ARG) و 22d MEU (SOC) بالقرب من مونروفيا ، ليبيريا. عند الوصول ، تولى الضابط القائد 22d MEU (SOC) قيادة الاستجابة المؤكدة من قوة المهام المشتركة (JTF-AR) التي شملت القوات الجوية والبحرية والقوات البحرية. بدعم إضافي من مفرزة هليكوبتر HC-4 MC-53E وطائرات أخرى تابعة لسلاح البحرية البحرية ، تم توفير أمن السفارة والنقل وتم إجلاء 309 من غير المقاتلين - بما في ذلك 49 مواطنًا أمريكيًا. وأثناء تنفيذ هذه العملية ، صدرت أوامر لعناصر من JTF-AR إلى بانغي ، جمهورية إفريقيا الوسطى ، لإجراء عمليات مماثلة. شرعت فرقة عمل بحرية وجوية للأغراض الخاصة ، في بونس (15 LPD) وبإشعار مدته عشرة أيام ، أعفت فرقة العمل في غوام وتولت مهام CJTF-AR. تم ذلك للسماح لمجموعة غوام الجاهزة والوحدة 22d MEU (SOC) بالعودة إلى البحر الأدرياتيكي وتوفير الوجود المطلوب للقيادة الأوروبية في الأفق خلال الانتخابات الوطنية البوسنية. أثناء النشر النهائي للسفينة من Ocober 1997 إلى أبريل 1998 ، تم نشر GUAM في الخليج العربي لدعم الأصول العسكرية الأمريكية الموجودة بالفعل في المنطقة ، ردًا على رفض العراق الامتثال لعمليات تفتيش الأسلحة التابعة للأمم المتحدة. بعد وقت قصير من وصول السفينة الهجومية البرمائية ، وافق العراق على الامتثال ، مما سمح بالوصول الكامل وغير المقيد إلى جميع مواقع الأسلحة المشتبه بها. تم سحب GUAM من الخدمة في 25 أغسطس 1998 وتم شطبها من السجل البحري في نوفمبر 1998 بأثر رجعي حتى 25 أغسطس 1998. تم تخزينها مؤقتًا في نورفولك بانتظار التخلص منها وتم نقلها لاحقًا إلى نهر جيمس.

كانت غوام الأولى ، التي تم إطلاقها في عام 1928 ، عبارة عن زورق حربي نهري طوله 159 قدمًا مع تكملة من خمسة ضباط و 44 من أفراد الطاقم المجندين كانت مهمتهم حماية المصالح الأمريكية في المياه الصينية الساحلية والداخلية قبل الحرب العالمية الثانية. كجزء من Yangtze Patrol ، أو YangPat. كانت السفينة الضحلة مناسبة بشكل مثالي لعبور نهر اليانغتسي لقوافل التجار ، وتوفير حراس مسلحين لبواخر العلم الأمريكي ، و "إظهار العلم" من أجل حماية الأرواح والممتلكات الأمريكية في أرض كانت الحرب والحرب الأهلية فيها بمثابة أسلوب حياة لعدة قرون. تم تغيير اسم السفينة فيما بعد USS Wake وتم الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين في شنغهاي حيث احتجزت طوال فترة الحرب. عادت إلى السيطرة الأمريكية في عام 1945 ولكن تم تسليمها إلى البحرية الصينية الوطنية وأعيدت تسميتها باسم RCS Tai Yuan.


اختيار

بعد الحرب ، كان هناك اهتمام متزايد بوجود جندي مجهول من الحرب العالمية الثانية في مقبرة أرلينغتون الوطنية (ANC). في 6 سبتمبر 1945 ، قدم الأونورابل ملفين برايس من إلينوي مشروع قانون ينص على دفن (حزب المؤتمر الوطني الأفريقي) لمجهول الحرب العالمية الثانية في الكونجرس. تمت الموافقة على هذا الإجراء في يونيو 1946 كقانون عام 429 ، الكونغرس 79. وجهت وزير الحرب لإعادة جندي مجهول من الحرب العالمية الثانية من الخارج والترتيب لدفنه مع احتفالات مناسبة بالقرب من الحرب العالمية الأولى أو بجانب الجندي المجهول المدفون في المؤتمر الوطني الأفريقي. كان التاريخ الأصلي المحدد للدفن هو يوم الذكرى ، 30 مايو 1951.

في 10 نوفمبر 1950 ، بعد اندلاع الأعمال العدائية في كوريا ، وافق الرئيس ترومان على التوصية بإرجاء نية الجندي المجهول في الحرب العالمية الثانية حتى يبدو أنه من المستحسن إحياء الأمر. لم يحدث هذا إلا بعد انتهاء الحرب الكورية في عام 1953 والآن بعد أن انتهت الحرب ، قررت الولايات المتحدة اختيار ودفن مجهول من كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.

منذ أن خاضت الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي في مسرحين ، كان هناك حاجة إلى مجموعة مختارة من المرشحين من كلا المسرحين. سيتم اختيار المرشح المجهول من مسرح المحيط الهادئ (عبر المحيط الهادئ) في قاعدة هيكام الجوية في هاواي ، بينما سيتم اختيار المرشح المجهول من المسرح الأوروبي (عبر المحيط الأطلسي) في Epinal American Cemetery and Memorial في فرنسا. بعد إجراء كل اختيار ، سيتم الاختيار النهائي قبالة الساحل الأمريكي.

اقرأ القصة المعقدة وراء اختيار ونقل المرشحين من كل مسرح عملية هنا

المرشح المجهول عبر المحيط الهادئ

بعد الحرب ، تم دفن جميع المجهولين الأمريكيين من مسرح المحيط الهادئ في موقعين ، المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ في هاواي أو في مقبرة ونصب فورت ماكينلي الأمريكية في جمهورية الفلبين. سيتم اختيار ما مجموعه ستة مرشحين من هذه المواقع ، أربعة من الفلبين واثنان من هاواي. سيتم الاختيار النهائي للمرشح المجهول عبر المحيط الهادئ في 16 مايو 1958.

قبل هذا التاريخ ، كان لا بد من إحضار المرشحين المناسبين إلى هاواي من مسرح المحيط الهادئ. اكتملت عملية اختيار المرشحين النهائيين بالطريقة التالية: تم تسجيل الأرقام من علامات القبور لستة جنود مجهولي الهوية تمامًا على بطاقات وختموا في مظاريف غير مميزة من هذه المظاريف الستة ، وتم اختيار اثنين عن طريق الرسم ثم تم نقلهم بعد ذلك إلى جثث الجيش في هونولولو هناك تم فحص الرفات للتأكد من عدم وجود الهوية ، وتم تجهيزها لحفل الاختيار النهائي. أيضًا ، تم اختيار أربعة صناديق بنفس الطريقة في Fort McKinley ، ووصلت إلى Hickam AFB في 29 أبريل 1958 بواسطة نقل القوات الجوية الأمريكية.

تم اختيار المركز المعشوش في قاعدة برج المياه في قاعدة هيكام الجوية كموقع لحفل الاختيار. شارك حراس الشرف واللون من جميع القوات المسلحة الأمريكية في الخدمات. في مستودع جثث الموتى بالجيش الأمريكي ، تم وضع ستة مرشحين غير معروفين في توابيت متطابقة ، استعدادًا لحفل الاختيار النهائي. تم تجميع وتدمير جميع السجلات المتعلقة بالجنود المجهولين ، سواء في الخارج أو في المنزل ، لمنع التكهنات المستقبلية حول المرشح المختار.

كانت السماء يوم 16 مايو ملبدة بالغيوم ، مع تحرك السحب برفق فوق هيكام وبيرل هاربور المجاور ، وهي مشاهد أول هجوم في الحرب العالمية الثانية. بدأ الحفل بعد مشاركة العسكريين والضيوف المدعوين والجمهور. تحت منطقة مغطاة ، كانت الصناديق الست المكسوة بعلم الولايات المتحدة محاطة بحراس الشرف واللون من القوات المسلحة الأمريكية. في وسط العشب كان هناك نعش فارغ ، مُقدّر لاستلام النعش الموقر بعد الاختيار النهائي. تم وضع زهرة قرنفل بيضاء على النعش.

تم تعيين الكولونيل جلين تي إيجلستون ، من الفرقة الجوية 313 ، سلاح الجو الأمريكي ، وهو طيار مقاتل له سجل مثير للإعجاب في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، لاختيار المرشح المجهول لتمثيل مسرح المحيط الهادئ. رفع الكولونيل إيجلستون الليي من النعش الفارغ ، واقترب من الصناديق الستة تحت المظلة ، وبعد ثوانٍ قليلة من التردد ، وضع الكي على أحد الصناديق. وبعد ذلك ، حمل حاملو النعش العسكري ، برفقة لفافة طبول مكتومة الصوت ، المرشح المجهول عبر المحيط الهادئ إلى النعش المنتظر. قدم قسيس القوات الجوية العقيد هاول ج. جوم صلاة التفاني ، وفي ختامها عزف النشيد الوطني.

في الساعات الأولى من صباح يوم 17 مايو 1958 ، استقبلت طائرة من طراز C-54 Skymaster ذات محرك رباعي من سرب الدعم التكتيكي للأسطول VR-21 الحرب الكورية المجهولة والمرشح العابر للمحيط الهادئ في محطة Barbers Point Naval Air Station (NAS) ونقلهم إلى القاعدة البحرية في جوانتانامو ، كوبا.

عند وصوله إلى مكلا فيلد ناس في جوانتانامو ، قبل اثنا عشر بحارًا الصناديق بإجلال واحترام ونقلوها إلى المستشفى البحري.

ظلت الصناديق الخاصة بالجندي المجهول في الحرب الكورية والمرشح العابر للمحيط الهادئ تحت الحراسة في مشرحة البحرية حتى 23 مايو 1958 عندما تم نقلهم إلى قفص الاتهام ونقلهم بمحرك إلى الجانب الأيمن من USS بوسطن. الساعة 11:10 صباحًا يوم الجمعة 23 مايو بوسطن تركت رسوها في جوانتانامو متوجهة إلى شمال الأطلسي.

مشاهدة ملف USS بوسطن سجل 23 مايو 1958 هنا

المرشح المجهول عبر المحيط الأطلسي

تم اختيار المرشح المجهول عبر المحيط الأطلسي في 12 مايو 1958 في مقبرة ونصب إبينال الأمريكية في فرنسا 1. كما كان الحال مع احتفالات عبر المحيط الهادئ ، كانت المهمة الأولى هي تجميع مجموعة تمثيلية من الرفات ، والتي سيتم من خلالها اختيار مرشح غير معروف لتمثيل أولئك الذين فقدوا في المسرح الأوروبي. للتأكد من أن جميع القتلى المجهولين في المسرح الأوروبي تم تمثيلهم بشكل صحيح ، تم تخصيص 13 مجهولًا رئيسيًا و 13 شخصًا بديلًا لنزعهم عنهم. تم أخذ الرفات من المقابر التالية التي تحتفظ بها لجنة آثار المعركة الأمريكية:

مقبرة أردين الأمريكية (3)
مقبرة بريتاني الأمريكية (1)
مقبرة فلورنسا الأمريكية (1)
مقبرة لورين الأمريكية (1)
مقبرة لوكسمبورغ الأمريكية (1)
مقبرة هولندية أمريكية (1)
مقبرة نورماندي الأمريكية (1)
المقبرة الأمريكية بشمال إفريقيا (1)
مقبرة الرون الأمريكية (1)
مقبرة صقلية-روما الأمريكية (1)


حصل الأدميرال إيفانز على ميدالية حملة الحرب الأهلية وميدالية سامبسون وميدالية الحملة الإسبانية.

تم إطلاق مدمرتين ، USS Evans (DD-78) ، في 30 أكتوبر 1918 ، وتم إطلاق اسم USS Evans (DD-552) ، في 4 أكتوبر 1942 ، على شرفه.

امتلك ثيودور روزفلت خنزير غينيا اسمه Fighting Bob Evans.

الأسطول الأبيض العظيم

يقود الأسطول الأبيض العظيم يو إس إس كونيتيكت الطريق (1907).

منظر بعيد للأسطول الأبيض العظيم.

يو إس إس لويزيانا BB-19 كورونادو ، كاليفورنيا (1908)

يو إس إس نيو جيرسي BB-16 (منظر جانبي)

مشهد المرفأ & # 8211 انظر إلى كل تلوث الهواء هذا.

USS Prairie State & # 8211 Naval Residence Midshipmen Training School في نيويورك 1940 & # 8211 1950s (FKA: USS Illinois).

الأدميرال روبلي دي إيفانز

كان الأسطول والسرب الأول والفرقة الأولى بقيادة الأدميرال روبلي دي إيفانز. كانت يو إس إس كونيتيكت هي الرائد.

انظر: USS Wasmuth & # 8211 سفينة تاريخية من الماضي
أنقذت الإجراءات البطولية للجندي هنري واسموت حياة الملازم روبلي دي إيفانز ، على حساب حياة الجندي هنري واسموث & # 8217 ، في عصر الحرب الأهلية الأمريكية ، خلال المعركة الثانية في فورت فيشر.

هناك الكثير من البطاقات البريدية المُدرجة للبيع بالمزاد على موقع eBay ، والتي تتعلق بـ & # 8220Great White Fleet & # 8221.


محتويات

من عام 1961 إلى عام 1964 تحرير

بعد ابتزاز غربي المحيط الأطلسي ، كيتي هوك غادرت المحطة البحرية نورفولك ، نورفولك ، فيرجينيا في 11 أغسطس 1961. بعد توقف قصير في ريو دي جانيرو ، البرازيل ، حيث صعدت وزيرة البحرية البرازيلية لمظاهرة خلال تمرين في البحر مع خمس مدمرات برازيلية ، اقتربت حاملة الهجوم كيب هورن في 1 أكتوبر. سافرت إلى فالبارايسو ، تشيلي في 13 أكتوبر ، ثم أبحرت بعد يومين إلى بيرو ، ووصلت إلى كالاو في 20 أكتوبر حيث استقبلت رئيس بيرو. في سان دييغو ، هبط الأدميرال جورج دبليو أندرسون ، رئيس العمليات البحرية ، على سطح السفينة في 18 نوفمبر ليشهد مظاهرات ضد الغواصات من قبل هنري ب.ويلسون و بلو باك، عرض صاروخ Terrier بواسطة توبيكا والمظاهرات الجوية كيتي هوك.

كيتي هوك دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 23 نوفمبر 1961 لإجراء تعديلات. بعد العمليات خارج سان دييغو ، أبحرت من سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1962. كيتي هوك انضم إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة في 7 أكتوبر 1962 ، مما أدى إلى ارتياح منتصف الطريق كالرائد.

بعد المشاركة في المعرض الجوي لأسبوع الطيران بجمهورية الفلبين ، كيتي هوك خرج من ميناء مانيلا في 30 نوفمبر 1962 ، ورحب بالأدميرال هاري دي فيلت ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، لعرض الأسلحة البحرية الحديثة في 3 ديسمبر. زارت السفينة هونغ كونغ في أوائل ديسمبر وعادت إلى اليابان ، ووصلت إلى يوكوسوكا في 2 يناير 1963.

بالاشتراك مع قائد الفرقة الحاملة السابعة كيتي هوك نفذت عدة تدريبات في يناير وفبراير 1963. [6] في 4 يناير 1963 ، شهدت عملية Checkertail كيتي هوك وثلاث حاملات طائرات هجومية أخرى تشن غارات جوية ضد قيادة الدفاع الجوي في أوكيناوا. في الفترة من 27 يناير إلى 2 فبراير 1963 ، شهدت "نافذة الصورة الثالثة" اعتراض "طائرة أجنبية" وتم التعرف عليها بصريًا في منطقة شمال اليابان. على الرغم من أن الأوراق الرسمية للسفينة التي تم إصدارها في عام 2011 لا تحدد الجنسية ، فمن المحتمل أن تكون "الطائرة الأجنبية" المعنية من منطقة الشرق الأقصى السوفياتي العسكرية أو الطيران البحري السوفيتي. من 16 إلى 19 فبراير 1963 ، تم إجراء تمرين "العجلة الحمراء" حول جنوب اليابان أيضًا تحت إشراف قائد الفرقة الحاملة السابعة. تهدف إلى تحسين قدرة الأسطول السابع للولايات المتحدة على شن حرب تقليدية ونووية مع الحفاظ على الدفاع ضد الهجمات الجوية والغواصات. كما تهدف أيضًا إلى تقييم قدرة "مجموعة HUK [Hunter-Killer] Group" على حماية مجموعتي مهام CVA. خلال هذه التدريبات ، زارت السفينة كوبي ، بيبو وإواكوني قبل أن تعود إلى سان دييغو في 2 أبريل 1963.

في 6 يونيو 1963 ، صعد الرئيس جون كينيدي ، مع كبار القادة المدنيين والعسكريين كيتي هوك لتشهد عرض أسلحة فرقة عمل حاملة طائرات قبالة سواحل كاليفورنيا. مخاطبة رجال مجموعة المهام من كيتي هوكأخبرهم الرئيس كينيدي أن السيطرة على البحار ، كما في الماضي ، لا تزال تعني الأمن والسلام والنصر النهائي. كتب لاحقًا إلى الرئيس والسيدة تشيانغ كاي شيك الذين شهدوا مظاهرة مماثلة على متن الطائرة كوكبة: "أتمنى أن تكون قد تأثرت كما كنت ، في زيارتي إلى كيتي هوك، بالقوة الكبيرة من أجل السلام أو الحرب ، التي يوفرها هؤلاء الناقلون الجبار ومرافقيهم ، مما يساعد في الحفاظ على حرية الدول البعيدة في جميع أنحاء العالم ".

قام LT Felix E. Templeton ، من VF-114 ، بطائرة F-4B Phantom II التي تم إصدارها مؤخرًا ، بصنع فخ السفينة رقم 16000 ، في الطائرة رقم 401 ، في 17 أغسطس 1963. [1]

قام المخرج جون فرانكينهايمر بتصوير لقطات للفيلم سبعة أيام في مايو على متن السفينة في عام 1963.

بعد سلسلة من التدريبات والتكتيكات الإضرابية التي وصلت على طول ساحل كاليفورنيا وقبالة هاواي ، كيتي هوك مرة أخرى أبحر إلى الشرق الأقصى. أثناء اقترابها من اليابان ، علمت أن قاتلًا أطلق النار على الرئيس كينيدي. كانت الأعلام في نصف الصاري عندما دخلت ميناء ساسيبو في 25 نوفمبر 1963 ، يوم جنازة الرئيس ، وبصفتها سفينة كبيرة حاضرة ، كان لها الشرف المحزن بإطلاق التحية التذكارية. بعد الإبحار في بحر الصين الجنوبي والتوجه إلى الفلبين في عمليات الاستعداد مع الأسطول السابع ، عادت إلى سان دييغو في 20 يوليو 1964.

من 1965 إلى 1972 تحرير

كيتي هوك تم إصلاحه في حوض بوجيه ساوند البحري ، ثم تم تدريبه على طول الساحل الغربي. أبحرت من سان دييغو في 19 أكتوبر 1965 ، متجهة إلى هاواي من هناك إلى خليج سوبيك بالفلبين ، حيث استعدت للعمليات القتالية قبالة سواحل فيتنام.

كيتي هوك عادت إلى سان دييغو في يونيو 1966 للإصلاح والتدريب حتى 4 نوفمبر 1966 ، عندما انتشرت مرة أخرى للخدمة في مياه جنوب شرق آسيا. مشاهد من الكوميديا ​​والت ديزني عام 1966 الملازم روبن كروزو ، الولايات المتحدة. تم تصويره على متن السفينة الحربية.

كيتي هوك وصل إلى يوكوسوكا باليابان في 19 نوفمبر للتخفيف كوكبة كرائد للأدميرال ديفيد سي ريتشاردسون ، قائد فرقة العمل 77. في 26 نوفمبر ، كيتي هوك غادرت يوكوسوكا متوجهة إلى محطة يانكي عبر خليج سوبيك ، وفي 5 ديسمبر ، غادرت الطائرات من كيتي هوك بدأوا مهماتهم على مدار الساعة فوق فيتنام الشمالية. حول هذا الوقت كيتي هوك - اعتاد بالفعل على المشاهير كضيوف - استقبل عددًا من الزوار البارزين: ويليام راندولف هيرست جونيور بوب كونسيدين دكتور بيلي جراهام نانسي سيناترا وجون شتاينبك ، من بين آخرين. بقيت في الشرق الأقصى تدعم الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا حتى غادرت خليج سوبيك في 28 مايو 1968. ووصلت الحاملة البخارية عبر اليابان إلى سان دييغو في 19 يونيو وبعد أسبوع دخلت حوض بناء السفن البحري في لونج بيتش للصيانة. كيتي هوك عادت إلى سان دييغو في 25 أغسطس وبدأت برنامجًا تدريبيًا صارمًا لإعدادها للعمل في المستقبل.

كيتي هوك حصل على شهادة الوحدة الرئاسية للخدمة الجليلة والبطولية بشكل استثنائي من 23 ديسمبر 1967 إلى 1 يونيو 1968 ، والتي تضمنت هجوم تيت ، أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا ، والثناء الجدير للوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي من 15 يناير 1969 حتى 27 أغسطس 1969 أثناء المشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا وعمليات الطوارئ في شمال شرق آسيا. أشارت كلتا الجائزتين إلى أن ضباط ورجال كيتي هوك أظهرت روحًا شجاعة وشجاعة ومهنية وتفانيًا في الحفاظ على سفينتها كوحدة قتالية في ظل ظروف التشغيل الأكثر صعوبة لتمكين طياريها من تدمير الأهداف العسكرية الحيوية في شمال فيتنام على الرغم من المعارضة الشديدة والظروف الجوية السيئة للغاية.

الرحلة البحرية: 67 نوفمبر - 68 يونيو: كيتي هوك نشوب حريق في ميناء خليج سوبيك ، وذهب إلى الأماكن العامة لمدة 51 ساعة. تعرضت لتحطم طائرة في هذه الرحلة أيضًا ، في يناير 1968 فقد بيل ريدي AO3 من "G" div. ورجلين آخرين في ذلك الحادث. الرحلة البحرية: 68 نوفمبر - 69 يونيو: بعد الرحلة كيتي هوك عاد إلى سان دييغو لمدة شهر ثم ذهب إلى حوض بناء السفن Puget Sound في ولاية واشنطن في سبتمبر 1969 للحوض الجاف.

في 12 أكتوبر 1972 أثناء حرب فيتنام ، كيتي هوك كانت في طريقها إلى محطتها في خليج تونكين عندما اندلعت أعمال شغب شارك فيها أكثر من 200 بحار. أصيب ما يقرب من 50 بحارًا في هذا الحادث الذي تم نشره على نطاق واسع. [7] أدى هذا الحادث إلى تحقيق في الكونجرس في الانضباط في البحرية.

من 1973 إلى 1977 تحرير

من يناير حتى يوليو 1973 ، كيتي هوك غيرت المنافذ الرئيسية من سان دييغو إلى سان فرانسيسكو. كيتي هوك انتقلت إلى الحوض الجاف في 14 يناير 1973 ، وبدأ العمل في تحويل السفينة من هجوم (CVA) إلى ناقلة متعددة المهام (CV). أشارت تسمية "السيرة الذاتية" إلى ذلك كيتي هوك لم تعد حاملة هجوم صارمًا ، حيث أن الحرب المضادة للغواصات ستصبح أيضًا دورًا رئيسيًا. كيتي هوك أصبحت أول ناقلة لأسطول المحيط الهادئ تحمل تسمية "CV" متعددة الأغراض. اشتمل التحويل على إضافة 10 محطات جديدة لمعايرة طائرات الهليكوبتر ، وتركيب مركز قراءة وتحليل السونار / سونوبوي ، والمعدات المرتبطة به ، وتغيير جزء كبير من إجراءات تشغيل السفينة. كان أحد التغييرات الرئيسية في المعدات / المساحة في التحويل هو إضافة مركز التصنيف والتحليل المضاد للغواصات (ASCAC) في منطقة CIC. عملت ASCAC بشكل وثيق مع الطائرات الحربية المضادة للغواصات المخصصة على متن Carrier Air Wing 11. خلال فترة الفناء ، خضع قسم الهندسة لتغيير كبير في مصنع الدفع الخاص به. تم تحويل نظام وقود Navy Standard Oil (الزيت الأسود) بالكامل إلى وقود التقطير البحري. أضافت إدارة الهواء العديد من التغييرات الرئيسية على سطح الطائرة ، بما في ذلك توسيع عواكس الانفجار النفاث (JBD) وتركيب مقاليع أكثر قوة من أجل التعامل مع Grumman F-14 Tomcat الجديدة ، والتي كيتي هوك كان يقف على أهبة الاستعداد لتلقي نشره المقبل. أدى توسيع JBD # 1 إلى إعادة تصميم مصعد الطائرات رقم 1 كيتي هوك الناقل الوحيد في ذلك الوقت الذي يمتلك مصعدًا للطائرات يتم تتبعه من سطح حظيرة الطائرات إلى سطح الطائرة بزاوية 6 درجات. كيتي هوك انتقلت من الحوض الجاف في 28 أبريل 1973 ، وفي اليوم التالي ، في عيد ميلادها الثاني عشر ، تم تسميتها حاملة طائرات متعددة الأغراض (CV).

بعد الترقيات والتعديلات التي تشتد الحاجة إليها كيتي هوك غادرت أحواض بناء السفن البحرية Hunters Point في سان فرانسيسكو لبدء تمارين "التجربة البحرية" ثم توقفت لمدة ثلاثة أيام في بيرل هاربور لبعض أفراد الطاقم R & ampR. ثم غادرت إلى بحر الصين الجنوبي. ومع ذلك أثناء الطريق ، أثناء الصيانة الروتينية لأنظمة زيت الوقود في السفينة في غرفة الآلات رقم 1 في 11 ديسمبر 1973 ، فشلت حشية شفة في أحد أنابيب نقل الوقود من JP5 التي تمر عبر غرفة المحرك رقم 1. تم رش وقود الطائرات وتفتيته وإشعاله وذهبت السفينة إلى جنرال كوارترز لما يقرب من 38 ساعة. بسبب الكميات الهائلة من الدخان الأسود الكثيف ، أُمر الطاقم بالجانب العلوي لسطح الطائرة حتى يمكن السيطرة على الحريق وإزالة الدخان. لأنه كان لا بد من إغلاق نظامين وثلاثة من أنظمة الدفع الأربعة للسفينة أثناء الحريق ، كيتي هوك بدأت القائمة بحوالي 7 درجات من الميناء ونتيجة لذلك تم تحريك العديد من الطائرات إلى اليمين في محاولة لتحقيق التوازن في السفينة حتى تمت السيطرة على الحريق أخيرًا وتم استعادة نظامي الدفع. كيتي هوك ثم توجهت نحو الفلبين حيث استقرت في خليج سوبيك حتى يمكن تقييم الأضرار التي لحقت بالسفينة وإجراء الإصلاحات ، ولكن سيكون هناك ثلاثة أيام من الانتظار قبل الوصول إلى الميناء. مات ستة من البحارة المجندين في الحريق: ف.ر. تم علاج 34 بحارا من استنشاق الدخان وعدة إصابات طفيفة وبحار واحد من كسر في الرسغ. تم اصطحاب جثث أولئك الرجال الذين لقوا حتفهم في الحريق إلى المنزل من قبل أفراد من فرقهم الخاصة لدفنها.

نتيجة لوفاة أفراد الطاقم الستة ، في 10 كانون الثاني (يناير) 1974 ، أمر بإجراء تحقيق من قبل الأدميرال دونالد سي ديفيس ، قائد مجموعة الناقل 1 وضابط أول على متن السفينة كيتي هوك عينت كرائد له. على الرغم من أن التقارير الأولية تلقي باللوم على أحد الرجال الستة الذين لقوا حتفهم في الحريق المأساوي ، إلا أنه بعد انتهاء التحقيق الذي قدمته وزارة البحرية ، قائد الأسطول السابع ، تمت الإشارة إلى عدة آراء حول الأسباب في التحقيق والتي شملت على سبيل المثال لا الحصر المصادقة الرابعة على النقيب كينيث إل شوجارت ، USN. جاء في تقرير التحقيق المؤرخ 10 كانون الثاني / يناير 1974 ، الفقرة 3 من الفرع 3 ، أن "استبدال الحشية المعيبة في مجموعة غطاء المصفاة بواسطة Fireman Apprentice Kevin W. ممارسات الصيانة. " علاوة على ذلك ، فإن "رجل الإطفاء المبتدئ جونسون كان بالتالي مهملاً في أداء واجباته". ومع ذلك ، تمشيا مع ضابط التحقيق ، تم التعبير عن رأي مفاده أنه في ظل هذه الظروف ، فإن أوجه القصور في الصيانة المذكورة هنا تشكل إهمالًا بسيطًا ، وليس إهمالًا مذنبًا ".

في ضوء الجهود التي بذلها جميع أفراد البحرية الستة ، FA Cardenas و Champine و Tulipana و FR Deverich و Schambers و Johnson الذين تم تعيينهم في غرفة الآلات في 11 ديسمبر 1973 ، والذين ماتوا جميعًا أثناء جهود القمع ، "تم تحديدها إداريًا حصل كل منهم بعد وفاته على ميدالية البحرية ومشاة البحرية لتفانيهم البطولي في أداء الواجب في مكافحة الحريق الذي هو موضوع هذا التقرير الاستقصائي ". [8]

كيتي هوك ظلت مشغولة طوال منتصف السبعينيات من القرن الماضي مع العديد من عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ والمشاركة في عدد كبير من التدريبات ، بما في ذلك RIMPAC في 1973 و 1975. كيتي هوك غادر سان دييغو في 8 مارس 1976 ، وفي 12 مارس دخل الحوض الجاف في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون ، واشنطن ، لبدء إصلاح مجمع بقيمة 100 مليون دولار أمريكي ، من المقرر أن يستمر أكثر من 12 شهرًا. تكوين هذا الإصلاح كيتي هوك للعمل مع طائرات F-14 و S-3A "Viking" في وضع التحكم البحري الكامل للسيرة الذاتية. وشمل ذلك إضافة مساحات للتخزين ومعالجة الذخائر ومرافق الصيانة للطائرتين. كما تضمنت حزمة العمل مناطق عمل أكثر كفاءة لهياكل الطائرات ومنشأة إصلاح لمعدات الدعم الأرضي وإضافة قدرة دعم إلكترونيات الطيران للطائرة S-3. استبدلت السفينة أيضًا نظام صواريخ Terrier Surface-to-Air بنظام الناتو Sea Sparrow ، وأضافت المصاعد ومجلات الأسلحة المعدلة لتوفير قدرة أكبر على التعامل مع الأسلحة الأحدث والأكبر التي يتم إطلاقها من الجو وتخزينها. كيتي هوك أكمل الإصلاح الشامل في مارس 1977 ، وغادر حوض بناء السفن في 1 أبريل من ذلك العام للعودة إلى سان دييغو. بعد ستة أشهر من العمل قبل النشر ، كيتي هوك غادر NAS North Island في 25 أكتوبر 1977 [9] لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ وعاد في 15 مايو 1978.

من 1979 إلى 1998 تعديل

في مايو 1979 ، تعاونت السفينة مع Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [10] لنشر آخر في غرب المحيط الهادئ. تضمنت واجباتها عمليات البحث والمساعدة لمساعدة اللاجئين في قوارب صغيرة الفارين من جمهورية فيتنام الاشتراكية.

خلال هذا النشر ، كيتي هوك عرضت أيضًا دعمًا طارئًا قبالة سواحل كوريا في أعقاب اغتيال رئيس جمهورية كوريا بارك تشونغ هي. ثم تم تمديد الانتشار لمدة شهرين ونصف لدعم عمليات الطوارئ في شمال بحر العرب خلال أزمة الرهائن في إيران. لأعمالهم في المنطقة ، كيتي هوك و CVW-15 حصلوا على ميدالية البحرية الاستكشافية.

كيتي هوك كان له مظهر حجاب في فيلم 1980 العد التنازلي النهائي، يقف في نيميتز. في طريقها إلى المنزل من انتشارها في غرب المحيط الهادئ ، كيتي هوك تم تصويره وهو يدخل بيرل هاربور مع الطاقم الذي يدير القضبان أثناء مرور السفينة على يو إس إس أريزونا النصب التذكاري. (في وقت التصوير ، نيميتز كان لا يزال أحد أسطول المحيط الأطلسي ، نائب أسطول المحيط الهادئ ، حاملة طائرات.) كيتي هوك عاد إلى سان دييغو في أواخر فبراير 1980 وحصل أيضًا على تقدير وحدة الاستحقاق وجائزة كفاءة معركة المحيط الهادئ "E" لسلاح الجو البحري كأفضل ناقلة في أسطول المحيط الهادئ.

في أبريل 1981 ، كيتي هوك غادرت سان دييغو لنشرها الثالث عشر في غرب المحيط الهادئ. بعد الرحلة البحرية ، حصل الطاقم على ميدالية البحرية الاستكشافية وميدالية الخدمة الإنسانية لإنقاذ اللاجئين الفيتناميين في بحر الصين الجنوبي.

في يناير 1982 ، كيتي هوك عاد إلى بريميرتون لإجراء إصلاح شامل آخر لمدة عام. بعد الترقية الشاملة وفترة التدريب القوية مع Carrier Air Wing 2 ، كيتي هوك تم نشره في عام 1984 باعتباره الرائد في Battle Group Bravo. كيتي هوك سجلت أكثر من 62000 ميل (100000 كم) في هذا الانتشار وظلت في "محطة جونزو" في شمال بحر العرب لأكثر من 60 يومًا متتاليًا.

في مارس 1984 ، كيتي هوك شارك في تمارين "روح الفريق" في بحر اليابان. الغواصة الهجومية النووية السوفيتية من طراز فيكتور K-314 ظلل مجموعة المهام. في 21 مارس 1984 ، في نهاية جزء بحر اليابان من التمرين ، K-314 ظهرت مباشرة أمام كيتي هوك، كان الوقت 22:05 ، مظلمًا جدًا وقريبًا جدًا كيتي هوك لرؤية الاصطدام الناتج وتجنبه ، مع حدوث أضرار طفيفة لحاملة الطائرات ، وإلحاق أضرار كبيرة بالغواصة السوفيتية. في وقت وقوع الحادث ، كيتي هوك تشير التقديرات إلى أنها حملت عشرات الأسلحة النووية ، و K-314 ربما حمل طوربيدان نوويان. كيتي هوك تم اعتبارها بعد ذلك أول سلاح حاملة مضادة للغواصات وتم طلاء غواصة حمراء على جزيرتها بالقرب من الجسر ولكن أمرت بإزالتها عند العودة إلى ميناء الجزيرة الشمالية في سان دييغو ، كاليفورنيا. [11] [12]

كيتي هوك ذهب إلى القاعدة البحرية الأمريكية في خليج سوبيك في الفلبين للإصلاحات. قطعة من واحد من K-314 مراوح كيتي هوك قوس ، كما كانت بعض قطع الطلاء السوفيتي عديم الصدى ، من الكشط على طول جانب الغواصة. وكانت النتيجة ما يشبه انقلاب استخباراتي "عرضي" للبحرية الأمريكية.

عادت السفينة إلى سان دييغو في 1 أغسطس 1984. بعد سبعة أشهر ، كيتي هوك حصل على جائزة أخرى لكفاءة المعركة "E".

في يوليو 1985 ، كيتي هوك و CVW-9 تم نشرهما مرة أخرى كرائد في Battle Group Bravo. كيتي هوك و CVW-9 مجتمعين لوضع معيار للعمليات ، وإكمال النشر الثاني على التوالي الخالي من الوفيات.

في أغسطس 1985 ، نشرت مجلة People Magazine مقالاً يفيد بأن صواريخ Kitty Hawk وأجزاء نفاثة تم تهريبها بشكل غير قانوني إلى إيران ، التي كانت تعتبر في ذلك الوقت دولة معادية ، كما كشف ضابط Kitty Hawk روبرت دبليو جاكسون. [13] لاحقًا ، ألقى مكتب التحقيقات الفيدرالي القبض على 7 مشتبه بهم متورطين في مخطط التهريب هذا ، [14] وهو حدث متعلق بما عُرف فيما بعد بفضيحة إيران كونترا.

سجلت أطقم CVW-9 أكثر من 18000 ساعة طيران وتم توقيف 7300 عملية هبوط أثناء كيتي هوك حافظت على مقلاعها ومعدات الإيقاف عند توفرها بنسبة 100 في المائة.

في عام 1986 ، أثناء تدريبات ما قبل الرحلات البحرية ، قُتل طيار أثناء عمليات الطيران عندما صدمته طائرة أثناء فحص "أطقم" أثناء الإطلاق.

كيتي هوك توديع سان دييغو في 3 يناير 1987 ، حيث غادرت السفينة ميناء منزلها لمدة 25 عامًا وانطلقت في رحلة بحرية عالمية لمدة ستة أشهر. أثناء الطواف ، كيتي هوك وأظهر CVW-9 مرة أخرى التزامهما بالسلامة من خلال إجراء نشر ثالث خالٍ من الوفيات. كيتي هوك أمضى 106 يومًا متتاليًا في المحطة في المحيط الهندي وحصل مرة أخرى على ميدالية البحرية الاستكشافية وتكريم وحدة الاستحقاق لخدمتها. انتهت الرحلة البحرية العالمية في ترسانة فيلادلفيا البحرية في 3 يوليو. بعد ستة شهور، كيتي هوك بدأ إصلاح برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). كيتي هوك ظهرت من الساحات في 2 أغسطس 1990. وقدرت عملية الإصلاح بأنها أضافت 20 عامًا من الخدمة للسفينة. كما مُنحت إدارة الصيانة الوسيطة للطائرات جائزة القوات الجوية ، وجائزة التميز لإدارة أسطول المحيط الهادئ الأمريكية ، والجائزة "E" السوداء لهذا النشر.

مع عودة CVW-15 إلى طوابقه ، كيتي هوك بدأت انتشارها الثاني حول "القرن" بأمريكا الجنوبية إلى موطنها الأصلي في سان دييغو في 11 ديسمبر 1991 ، وأداء Gringo-Gaucho مع الطيران البحري الأرجنتيني أثناء العبور.

في 1 آب / أغسطس 1992 ، كيتي هوك تم تعيينها "ناقلة جاهزة" لسلاح الجو البحري في المحيط الهادئ. صعدت السفينة إلى القائد ، و Cruiser-Destroyer Group 5 Commander ، و Destroyer Squadron 17 و CVW-15 لمدة ثلاثة أشهر من العمل قبل أن تنتشر في غرب المحيط الهادئ في 3 نوفمبر 1992. وأثناء نشرها ، كيتي هوك قضى تسعة أيام قبالة سواحل الصومال لدعم مشاة البحرية الأمريكية وقوات التحالف المشاركة في عملية استعادة الأمل. رداً على الانتهاكات العراقية المتزايدة لعقوبات الأمم المتحدة ، هرعت السفينة إلى الخليج العربي في 27 ديسمبر 1992. بعد 17 يومًا فقط ، كيتي هوك قاد هجوماً هجومياً مشتركاً للتحالف ضد أهداف محددة في جنوب العراق.

كيتي هوك أبحرت في انتشارها السابع عشر في 24 يونيو 1994 ، بهدف توفير نفوذ استقرار يعمل في غرب المحيط الهادئ خلال فترة توتر كبير في الشرق الأقصى ، لا سيما فيما يتعلق بكوريا الشمالية. ستكون هذه آخر رحلة بحرية لطائرة VA-52 تحلق بطائرة A-6E SWIP Intruder. خلال الرحلة البحرية ، قاد الناقل أول اضطهاد ضد الغواصات ASW لكل من الغواصات من الدرجة الثانية والأوسكار هان كلاس [15] (على الأرجح كان أوسكار الثاني هو K-442 [16]). أثناء مطاردة ASW لغواصة Han Class التابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي ، تم ضمان مواجهة بين الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية مما أدى إلى تحليق العديد من الطائرات المقاتلة PLAAF بالقرب من طائرة Kitty Hawk's S-3 Viking ASW من VS-37. في النهاية تراجع كلا الجانبين. [17]

في عام 1995، كيتي هوك شرعت airwing انتقلت إلى CVW-11 ، مما يمثل تغييرًا إلى سرب واحد من طراز F-14 ، و 3 أسراب من طراز F / A-18. [18]

كيتي هوك بدأت نشرها الثامن عشر ، هذه المرة مع CVW-11 ، في أكتوبر 1996. خلال فترة الستة أشهر الجارية ، زارت السفينة موانئ في الخليج الفارسي وغرب المحيط الهادئ. قامت شركة النقل بزيارة نادرة إلى هوبارت ، تسمانيا ، فضلاً عن كونها ثاني شركة طيران تتوقف في المنامة بالبحرين. [18] كيتي هوك عاد إلى سان دييغو في 11 أبريل 1997 ، وبدأ على الفور إصلاحًا شاملًا لمدة 15 شهرًا بقيمة 110 مليون دولار ، بما في ذلك ثلاثة أشهر في حوض جاف في بريميرتون ، من يناير إلى مارس 1998.


مدونة Griffyclan007 & # 039s

يو إس إس ويسكونسن (BB-9)، وهي سفينة حربية من طراز إلينوي ، كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها للولاية الثلاثين.

يو إس إس ويسكونسن (ب 9) ، تحت الإنشاء

يو إس إس ويسكونسن ، تحت الإنشاء من قبل شركة يونيون لأعمال الحديد (1897)

عارضة سفينة حربية رقم 9 تم وضعها في 9 فبراير 1897 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بواسطة Union Iron Works. تم إطلاقها في 26 نوفمبر 1898 ، برعاية الآنسة إليزابيث ستيفنسون ، ابنة السناتور إسحاق ستيفنسون من مارينيت بولاية ويسكونسن ، وتم تكليفها في فبراير 1901 ، الكابتن جورج سي رايتر في القيادة.

ما قبل الحرب العالمية الأولى

مغادرة سان فرانسيسكو في ١٢ مارس ١٩٠١ ، ويسكونسن أجرت تدريبات وتمارين عامة في خليج ماجدالينا بالمكسيك في الفترة من 17 مارس و 8211 11 أبريل ، قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في 15 أبريل ليتم وضعها في حوض جاف للإصلاحات. عند الانتهاء من هذا العمل ، ويسكونسن اتجه شمالًا على طول الساحل الغربي ، مغادرًا سان فرانسيسكو في 28 مايو ووصل إلى بورت أورتشارد ، واشنطن في الأول من يونيو. بقيت هناك لمدة تسعة أيام قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو.

قامت بعد ذلك برحلة برفقة أوريغون وأيوا وفيلادلفيا وفاراغوت إلى شمال غرب المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بورت أنجيليس ، واشنطن في 29 يونيو. ثم انتقلت بعد ذلك إلى بورت واتكوم بواشنطن في الثاني من يوليو ، وشاركت في احتفالات الرابع من يوليو هناك قبل أن تعود إلى بورت أنجيليس في اليوم التالي لاستئناف التدريبات والتمارين المقررة لها. أبقت هذه التطورات السفينة مشغولة حتى منتصف يوليو. بعد الإصلاحات والتعديلات في Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن من 23 يوليو & # 8211 14 أكتوبر ، ويسكونسن أبحر إلى الروافد الوسطى والجنوبية من المحيط الهادئ ، ووصل إلى هونولولو ، هاواي في 23 أكتوبر. بعد الفحم هناك ، انطلقت البارجة إلى ساموا في 26 أكتوبر وقامت بتدريبات بطارياتها الرئيسية والثانوية في طريقها إلى وجهتها.

الوصول إلى المحطة البحرية في توتويلا في الخامس من نوفمبر ، ويسكونسن بقيت في تلك المنطقة المجاورة & # 8211 مع أباريندا و العزاء & # 8211 لما يزيد قليلاً عن أسبوعين. بالانتقال إلى آبيا ، مسرح الإعصار الكارثي لعام 1888 ، استضافت ولاية ويسكونسن حاكم ساموا الألمانية قبل أن يغادر الرجل الحربي ذلك الميناء في 21 نوفمبر ، متجهًا إلى المياه الساحلية لأمريكا الوسطى والجنوبية عبر هاواي.

ويسكونسن وصلت إلى أكابولكو ، المكسيك ، في يوم عيد الميلاد عام 1901 ، وبقيت في الميناء لمدة ثلاثة أيام. بعد الفحم ، زار رجل الحرب كالاو ، بيرو مرتين ، واستدعى أيضًا في فالبارايسو ، تشيلي ، قبل أن تعود إلى أكابولكو في فبراير 1902.

ويسكونسن تم التمرين في المياه المكسيكية في خليج Pichilinque وخليج Magdalena في الفترة من 6 إلى 22 مارس ، حيث تم إجراء مجموعة مكثفة ومتنوعة من التدريبات التي تضمنت تدريبات على الأسلحة الصغيرة وممارسات هدف البطارية الرئيسية ليلاً ونهارًا ومناورات قوة الهبوط. أجرت مزيدًا من التدريبات من أنواع مختلفة حيث كانت تدرب على الساحل الغربي ، ولمس كورونادو ، وكاليفورنيا ، وسان فرانسيسكو ، وبورت أنجيليس قبل أن تصل إلى بوجيه ساوند نافي يارد في الرابع من يونيو.

خضعت هذه البارجة لإصلاحات وتعديلات حتى 11 أغسطس. ثم أجرت تدريبات على نيران المدفعية قبالة تاكوما ، وواشنطن ، وسياتل ، واشنطن ، قبل أن تعود إلى Puget Sound Navy Yard في 29 أغسطس لمزيد من العمل. بقيت هناك حتى 12 سبتمبر ، عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، في طريقها إلى بنما.

ويسكونسنوصل سرب المحيط الهادئ ، كرائد ، مع الأدميرال سيلاس كيسي ، إلى بنما ، كولومبيا في 30 سبتمبر ، لحماية المصالح الأمريكية والحفاظ على سلامة العبور عبر البرزخ. عرض كيسي خدماته كوسيط في حرب الألف يوم ، التي استمرت لمدة ثلاث سنوات ، ودعا قادة كلا الفصيلين ، المحافظين والليبراليين ، للاجتماع على متن الطائرة. ويسكونسن. خلال الأسابيع التالية & # 8211 حتى أكتوبر وحتى نوفمبر & # 8211 تلا ذلك مفاوضات مطولة. لكن في النهاية ، توصلت الأطراف المتحاربة إلى اتفاق ووقعت معاهدة في 21 تشرين الثاني (نوفمبر). تم تكريم الاتفاقية في الأوساط الكولومبية باسم & # 8220 The Peace of ويسكونسن& # 8220. عندما كتب الأدميرال هنري جلاس ، الأدميرال كيسي وخلفه كقائد عام ، سرب المحيط الهادئ ، تقريره إلى وزير البحرية للسنة المالية 1903 ، أشاد بخدمات دبلوماسية سلفه & # 8217s خلال أزمة بنما. & # 8220 التسوية النهائية للاضطراب الثوري ، & # 8221 Glass كتب بشكل موافق ، & # 8220 كان إلى حد كبير بسبب جهوده. & # 8221

اكتملت مهمتها ، غادرت البارجة مياه بنما & # 8217s في 22 نوفمبر ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 6 ديسمبر للتحضير لتدريبات المدفعية. بعد أربعة أيام ، نقل الأدميرال كيسي علمه إلى نيويورك ، وبالتالي أطلق ولاية ويسكونسن من الخدمة الرئيسية في سرب المحيط الهادئ. ونتيجة لذلك ، نفذت البارجة إطلاق النار حتى 17 ديسمبر ، عندما أبحرت متوجهة إلى بريميرتون. الوصول إلى Puget Sound Navy Yard قبل خمسة أيام من 25 ديسمبر ، خضعت ولاية ويسكونسن بعد ذلك للإصلاحات والتعديلات حتى 19 مايو 1903 ، عندما أبحرت إلى المحطة الآسيوية.

انطلاقًا من هونولولو ، وصلت ولاية ويسكونسن إلى يوكوهاما باليابان في 12 يونيو ، مع انطلاق الأدميرال ييتس ستيرلينغ. بعد ثلاثة أيام ، تبادل الأدميرال ستيرلينغ السفن الرائدة مع الأدميرال بي. كوبر الذي كسر علمه ذو النجمتين في ولاية ويسكونسن الرئيسية كقائد للأسطول الآسيوي & # 8217s السرب الشمالي بينما الأدميرال ستيرلينغ رفعه في قوس قزح الرقيق.

عملت ولاية ويسكونسن في الشرق الأقصى ، مع الأسطول الآسيوي ، على مدى السنوات الثلاث التالية قبل عودتها إلى الولايات المتحدة في خريف عام 1906. اتبعت روتينًا عاديًا للعمليات في خطوط العرض الشمالية للمحطة & # 8211 الصين واليابان & # 8211 في أشهر الصيف ، بسبب الحرارة الشديدة لجزر الفلبين في ذلك الوقت من العام ، ولكن في أرخبيل الفلبين في الشتاء. تطرقت إلى الموانئ في اليابان والصين بما في ذلك كوبي ويوكوهاما وناغازاكي ويوكوسوكا أموي وشنغهاي وتشيفو ونانكينغ وتاكو. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت في نهر اليانغتسي حتى نانكينغ والبحر الداخلي ونمرود ساوند. أجرت البارجة مناورات وتمارين أسطول مخصصة قبالة السواحل الصينية والفلبينية تدخلت في تلك التطورات مع فترات منتظمة من الصيانة والإصلاحات في الميناء. خلال ذلك الوقت ، شغلت منصب الرائد في الأسطول الآسيوي ، مرتدية علم الأدميرال كوبر.

غادرت البارجة يوكوهاما في 20 سبتمبر ، وبعد الاتصال بهونولولو في طريقها من 3 إلى 8 أكتوبر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 18 أكتوبر. بعد سبعة أيام من الإقامة في ذلك الميناء ، توجهت إلى الساحل الغربي ووصلت إلى Puget Sound Navy Yard في 28 أكتوبر. تم الاستغناء عنها هناك في 16 نوفمبر 1906.

أُعيد تكليفه في الأول من أبريل عام 1908 ، تحت قيادة الكابتن هنري موريل ، وتم تجهيز ولاية ويسكونسن في ساحة بوجيه ساوند البحرية حتى نهاية أبريل. بعد الانتقال إلى ميناء أنجيليس اعتبارًا من 30 أبريل و 8211 2 مايو ، توغلت البارجة في الساحل الغربي ووصلت إلى ساند فرانسيسكو في السادس من مايو للمشاركة في مراجعة الأسطول في ذلك الميناء. عادت بعد ذلك إلى Puget Sound لاستكمال تركيب معدات مكافحة الحرائق من 21 مايو و # 8211 22 يونيو.

بعد ذلك بوقت قصير ، استعادت ولاية ويسكونسن مسارها باتجاه الجنوب ، وعادت إلى سان فرانسيسكو في أوائل يوليو. هناك ، انضمت إلى البوارج التابعة للأسطول الأطلسي في الانطلاق في المحطة العابرة للمحيطات من الإبحار حول الكرة الأرضية. كانت رحلة & # 8220Great White Fleet & # 8221 بمثابة تذكير واضح لليابان بقوة الولايات المتحدة & # 8211 لفتة مثيرة قام بها الرئيس ثيودور روزفلت كدليل على سياسته & # 8220big stick & # 8221. خلال الجزء الخاص بها من الرحلة ، تم استدعاء ولاية ويسكونسن في موانئ في نيوزيلندا وأستراليا والفلبين واليابان والصين وسيلان ومصر عبرت قناة السويس وزارت مالطا والجزائر وجبل طارق قبل وصولها إلى هامبتون رودز في واشنطن & # 8217s عيد ميلاد 1909 ، والمراجعة هناك قبل الرئيس روزفلت. كانت الرحلة الملحمية قد أربكت المتكلمين والنقاد ، حيث تم إنجازها دون أي حوادث أو حوادث خطيرة.

غادرت ولاية ويسكونسن منطقة Tidewater في 6 مارس ووصلت إلى Portmouth Navy Yard في Kittery بولاية مين بعد ثلاثة أيام. خضعت البارجة المدرعة هناك لإصلاحات وتعديلات حتى 23 يونيو ، حيث تخلصت من لونها اللامع & # 8220 أبيض وسبار & # 8221 وارتداء المزيد من الأعمال مثل الرمادي. انضم رجل الحرب إلى الأسطول الأطلسي في هامبتون رودز في نهاية يونيو ، لكنها بقيت في تلك المياه لفترة قصيرة فقط قبل أن تبحر شمالًا إلى بورتلاند بولاية مين ، لتصل إلى هناك في الثاني من يوليو في الوقت المناسب للمشاركة في احتفالات الرابع من يوليو في ذلك الميناء.

تدريب الهدف على بنادق ويسكونسن & # 8217s 1 بوصة (الأجنحة بالقرب من المؤخرة)

توجهت البارجة بعد ذلك إلى الساحل الشرقي ، مبحرة قبالة روكبورت ، ماساتشوستس وبروفينستاون ، ماساتشوستس قبل أن تعود مع الأسطول إلى هامبتون رودز في 6 أغسطس. خلال الأسابيع التالية ، أطلقت ولاية ويسكونسن ممارسات الهدف في مناطق الحفر الجنوبية ، قبالة رؤوس فيرجينيا ، مما أدى إلى كسر تلك الفترات الجارية بالصيانة في هامبتون رودز.

تبخرت ولاية ويسكونسن بالأسطول إلى مدينة نيويورك حيث رسخت في نهر الشمال للمشاركة في احتفال هدسون فولتون من 22 سبتمبر و 8211 5 أكتوبر قبل أن تخضع للإصلاحات في ساحة بورتسموث البحرية من 7 أكتوبر و 8211 28 نوفمبر. ثم انتقلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، عند نهاية تلك السنوات ، حيث تلتقط مسودات من الرجال لنقلهم إلى أسطول أتلانتيك في هامبتون رودز.

عملت ولاية ويسكونسن مع الأسطول قبالة رؤوس فيرجينيا حتى منتصف ديسمبر ، قبل أن تتوجه إلى نيويورك لقضاء عطلة عيد الميلاد في الميناء. بعد ذلك ، أبحرت السفينة الحربية إلى المياه الكوبية في أوائل يناير 1910 ، وانطلقت من قاعدة خليج جوانتانامو البحرية اعتبارًا من 12 يناير و 8211 19 مارس.

ثم زارت السفينة الحربية المدرعة تومكينسفيل ، نيويورك ، ونيو أورلينز ، لويزيانا ، قبل أن تطلق الذخيرة في مدينة نيويورك في 22 أبريل. في وقت لاحق من ذلك الربيع ، عام 1910 ، انتقلت إلى Portsmouth Navy Yard ، حيث تم وضعها في المحمية. تم نقلها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا في أبريل 1912 ، وفي ذلك الخريف ، شاركت في مراجعة بحرية قبالة يونكرز ، نيويورك ، قبل استئناف وضعها الاحتياطي حتى أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي. تم وضع & # 8220in عادي & # 8221 في أكتوبر 1913 ، وظلت ولاية ويسكونسن في هذا الوضع حتى انضمت إلى سرب ممارسة الأكاديمية البحرية الأمريكية في ربيع عام 1915 لتتولى مهام التدريب جنبًا إلى جنب مع ميزوري وأوهايو. مع تلك المجموعة ، أصبحت البارجة الثالثة التي تعبر قناة بنما ، مما جعل تلك الرحلة في منتصف يوليو 1915 في طريقها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة مع ضباطها الذين سيبدأون.

الحرب العالمية الأولى

قامت ولاية ويسكونسن بأداء مهامها كسفينة تدريب على ظهر السفينة في عام 1917 ورست في فيلادلفيا نافي يارد في السادس من أبريل من ذلك العام عندما تلقت رسالة تفيد بأن الولايات المتحدة قد أعلنت الحرب على ألمانيا. بعد يومين ، بدأ أعضاء من الميليشيا البحرية في الإبلاغ عن البارجة الحربية للربع والمعيشة.

في 23 أبريل ، تم وضع ولايات ويسكونسن وميسوري وأوهايو في الخدمة الكاملة وتعيينهم في سرب دوريات حربية الساحل. في الثاني من مايو ، أبلغ القائد ديفيد ف. سيلرز عن صعود الطائرة وتولى القيادة. بعد أربعة أيام ، انطلقت البارجة من أجل رؤوس فيرجينيا ووصلت إلى يوركتاون ، فيرجينيا في 7 مايو.

من أوائل مايو إلى أوائل أغسطس ، عملت ولاية ويسكونسن كسفينة مدرسة هندسية في رحلات تدريبية في منطقة خليج تشيسابيك - نهر يورك. لقد دربت المجندين على أنهم مزيتون وماء ورجال إطفاء ، والذين ، عندما يكونون مؤهلين ، تم تعيينهم للتجار المعتقلين سابقًا للعدو الذين استولت عليهم الولايات المتحدة عند إعلان الحرب ، وكذلك لمطاردي الغواصات والسفن التجارية التي تم بناؤها بعد ذلك. في ساحات أمريكية.

قامت ولاية ويسكونسن بعد ذلك بالمناورة وممارسة التمارين في شركة Kearsarge و Alabama و Illinois و Kentucky و Ohio و Missouri و Maine في الفترة من 13 إلى 19 أغسطس ، في طريقها إلى بورت جيفرسون ، نيويورك. على مدار أسابيع الضمان ، واصلت ولاية ويسكونسن التدريب والمناورات التكتيكية بناءً على بورت جيفرسون ، حيث قامت برحلات تدريبية مختلفة في لونج آيلاند ساوند.

عادت بعد ذلك إلى منطقة نهر يورك في أوائل أكتوبر واستأنفت أنشطتها التدريبية في تلك المنطقة ، وتعمل بشكل أساسي في منطقة خليج تشيسابيك. واصلت ولاية ويسكونسن هذا الواجب حتى ربيع عام 1918 ، حيث قطعت تطوراتها التدريبية من 30 أكتوبر & # 8211 18 ديسمبر للإصلاحات في فيلادلفيا نيفي يارد.

بعد فترة أخرى من الإصلاحات في فيلادلفيا من 13 مايو إلى 3 يونيو 1918 ، بدأت ولاية ويسكونسن في رحلة بحرية إلى أنابوليس بولاية ماريلاند ، ولكن بعد اجتياز Brandywine Shoal Light ، تلقت أوامر بالبقاء بالقرب من الشاطئ. تم تعديل هذه الأوامر في وقت لاحق لإرسال ولاية ويسكونسن أعلى نهر ديلاوير حتى بومباي هوك ، حيث كانت غواصة معادية نشطة قبالة كيب هنلوبن. سيظهر فحص السجلات الألمانية بعد الحرب أن U-151 ، وهي الأولى من بين ست غواصات معادية وصلت إلى الساحل الشرقي في عام 1918 ، أغرقت ثلاث سفن شراعية في 23 مايو وسفن أخرى خلال الأيام التالية.

لبدء العمل مرة أخرى في 6 يونيو ، وصلت ويسكونسن إلى أنابوليس في اليوم التالي. في اليوم التالي ، شرعت البارجة في 176 ضابطًا من الدرجة الثالثة وانطلقت في طريق نهر يورك. أجرت السفينة تطورات تدريبية في منطقة خليج تشيسابيك حتى 29 أغسطس ، عندما عادت إلى أنابوليس ونزلت من رجال البحرية. جارية في يوركتاون في 30 أغسطس ، ويسكونسن هناك شرع 217 رجلاً للتدريب كرجال إطفاء ومناقصات المياه والمهندسين ورجال التوجيه ورجال الإشارة ، واستأنفت واجباتها التدريبية ، واستمرت المهمة من خلال توقيع الهدنة.

فترة ما بين الحربين

أكملت ولاية ويسكونسن أنشطتها التدريبية في 20 ديسمبر ، وأبحرت شمالًا ، ووصلت مدينة نيويورك قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد. كانت ولاية ويسكونسن من بين السفن التي استعرضها وزير البحرية جوزيفوس دانيلز من ماي فلاور ومساعد البحرية فرانكلين ديلانتو روزفلت من الأزتك في 26 ديسمبر.

أبحرت ولاية ويسكونسن مع الأسطول في المياه الكوبية في ذلك الشتاء ، وفي صيف عام 1919 قامت برحلة بحرية تدريبية لرجل البحر إلى البحر الكاريبي.

بعد أن خرجت من العمولة في 15 مايو 1920 ، تم إعادة تصنيف ولاية ويسكونسن BB-9 في 17 يوليو ، بينما كانت تنتظر التصرف. تم بيعها للخردة في 26 يناير 1922 نتيجة لمعاهدة واشنطن البحرية.

كانت ولاية ويسكونسن جزءًا من & # 8220Great White Fleet & # 8221.

يو إس إس ويسكونسن في أستراليا (1908)


USS GUAM LPH-9 أغطية الصفحة 1

 
يوفر كل إدخال رابطًا لصورة مقدمة الغلاف. هناك أيضًا خيار الحصول على رابط لصورة ظهر الغلاف إذا كان هناك أي شيء ذي أهمية هناك. أخيرًا ، هناك التاريخ الأساسي للغلاف وأنواع التصنيف لجميع العلامات البريدية بناءً على نظام الموقع.

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة عن قرب
رابط الصورة المصغرة
إلى كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
---------
فئة الكاشيت

1964-08-22
USPO دوبلكس ختم البريد
قاعدة البحرية الأمريكية Sta.
فيلادلفيا، بنسلفانيا

1965-01-16
نوع الموقع FDC 2 (n +) (USS)

كاشيت من قبل الأدميرال فاراجوت الفصل رقم 3 ، USCS. بمساهمة توم كين.

1971-02-08
نوع الموقع 2t (n + u) (USS)

1972-01-08
نوع الموقع 2 (n +) (USS)
نوع الموقع 9ef (n + u)

آلة شعار USPS إلغاء
نورفولك فيرجينيا

اختبار USS GUAM كسفينة SCS

Cachet بواسطة USS America الفصل رقم 71 ، USCS.
كانت SCS هي "Sea Control Ship" ، وهو برنامج اختبار أجرته البحرية الأمريكية من 18 يناير 1972 إلى 1 يوليو 1974.

1976-06-12
نوع الموقع 2-1 (n +) (USS)
USCS Postmark Catalog Illus. جي 60

زيارة ميناء إيفرجليدز

1980-02-26
نوع الموقع 2-1 (n +) (USS ، USN)
USCS Postmark Catalog Illus. G-60a

1985-01-16
نوع الموقع 2-1 (n +) (D2 ، USN ، USS)

الذكرى العشرون ل
بدء تشغيل USS Guam LPH-9

1991-04-20
نوع الموقع 2-1 (n +) (USN ، USS)
USCS Postmark Catalog Illus. G-60b
نوع الموقع 9-1 (n + u) (USN ، USS)

1992-11-03
محدد نوع الموقع OFR1 (# 520385) ZIP 09563

1998-08-25
ختم البريد المصور USPS
آخر يوم في / COMISSSION / STATION
نورفولك ، فيرجينيا 23511

يحتوي الجزء الخلفي من الغلاف على ختم مطاطي لـ Charles B Hall ولكن لست متأكدًا من الدور ، إن وجد ، في إنشاء الخاتم.


مواقع الغوص

ن تشتهر منطقة نورث كارولينا للغوص بمجموعتها من حطام السفن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حواف بحرية ومواقع غوص شاطئية تستحق الذكر. المدرجة أدناه هي أوصاف للمواقع التي نتردد عليها كثيرًا. (فوق الصور بواسطة جيم لايل)

Wreck Chart - هذا رسم بياني لجميع وجهاتنا المستأجرة.

حطام السفن والمزيد

معلومات السفينة

نوع: سفينة الحرية
مقاس: 441 × 57 × 37 بوصة
تاريخ: الاسم الفعلي لسفينة الحرية هو ثيودور باركر. تم بناء Theodore Parker في مارس من عام 1943 وقام بعدة عمليات عبور للمحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. كانت شحنتها الرئيسية هي المواد الغذائية والمواد للمجهود الحربي. في 16 نوفمبر 1944 ، غادر ثيودور باركر هال ، إنجلترا متوجهاً إلى نيويورك. عندما كانت على بعد 75 ميلاً من مصب نهر هامبر ، اصطدمت بلغم. عادت إلى هال وبقيت هناك لمدة ثلاثة أشهر أثناء إجراء الإصلاحات. في 23 فبراير 1945 ، غادرت هال ووصلت إلى نيويورك في 9 مارس 1945. بعد الحرب ، تم وضعها في أسطول المحمية البحرية التجارية على نهر جيمس.

غرق: في عام 1974 ، تم شراء ثيودور باركر من قبل ولاية كارولينا الشمالية لاستخدامه في برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية. تم قطع البنية الفوقية بحيث أصبح السطح الثاني سطح السفينة العلوي. تم إغراق Theodore Parker في 4 يونيو 1974.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ
عمق: 30-60 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 15-20 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: Theodore Parker هي سفينة حرية يبلغ طولها 441 قدمًا وتستريح في 60 قدمًا من الماء مع ارتفاع سطح السفينة على ارتفاع 30 قدمًا. يقع على بعد حوالي 4 أميال جنوب غرب Beaufort Inlet وعلى بعد ميل ونصف من الشاطئ. نظرًا لقربها من الشاطئ ، تكون الرؤية عادةً من 15 إلى 20 قدمًا.

معلومات السفينة

نوع: سفينة شحن برازيلية
مقاس: 338 × 54 × 10 بوصة
تاريخ: تم بناء Suloide في ألمانيا ، وكان يُطلق عليه في الأصل اسم ماسيو ثم أعاد تسمية أماسيا. فقط بعد بيعها لشركة Lloyd Brasileiro ، تم تغيير اسمها إلى سولوديد. في مارس 1943 ، أصدر سولوديد تم تحميلها بخام المنغنيز في ترينيداد وتوجهت إلى نيويورك قبل أن تغرق على بعد 12 ميلاً من خليج بوفورت.

غرق: ال سولوديد غرقت في 26 مارس 1943 بعد اصطدامها بهيكل السفينة الغارقة SS Papoose. نظرًا لخطرها الملاحي ، تم سحبها من قبل خفر السواحل الأمريكي في عام 1944.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-50 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال سولوديد هو حطام داخلي وعلى هذا النحو ، هو غوص ثان شائع أو غوص أول بديل عندما تحظر الظروف السفر بعيدًا عن الشاطئ. نتيجة لسحب الأسلاك ، يتكون الحطام من حقل حطام كبير يجعل الملاحة أكثر صعوبة. حتى الآن ، على الرغم من أن سولوديد غير سليم ، هناك مخطط واضح للحطام تتناثر فيه الألواح والعوارض حول القاع والغلايات البارزة. تنتشر مدارس رأس الغنم والأسماك بأسمائها ، وكذلك الأسماك المفلطحة والقاروص.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 412 × 52 × 25 بوصة
غرق: حوالي 11:30 مساءً. في مساء يوم 18 مارس ، اكتشف المرصد طوربيدًا من طراز U-124 في جزء من الثانية قبل أن يصطدم بقوس الميمنة للسفينة. بعد ثماني دقائق من الضربة الأولى ، ضرب طوربيد ثان ناقلة ثقيلة الوزن وسط السفينة على جانب الميناء ، مما أدى إلى اشتعال شحنتها من الوقود. تم قطع القبطان فلاثين بالزجاج المتطاير وأمر بترك السفينة. انجرفت السفينة لمدة 45 دقيقة قبل أن تغرق تحت الأمواج. كان هناك 23 ناجيا و 13 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. التقطت السفينة البريطانية بورت هاليفاكس أفراد الطاقم الناجين في وضح النهار في صباح اليوم التالي.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 70 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-40 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: The W.E. يقع Hutton على بعد 13.8 ميلاً من مدخل بوفورت. يقع الحطام على عمق 70 قدمًا من الماء ولا يوجد الكثير من الراحة على هذا الحطام. كثيرًا ما يزور الغواصون هذا الحطام ويزوره الصيادون أيضًا. هناك وفرة من النمو المرجاني على الحطام وهي موطن لكثير من الأسماك. هذا هو المكان الرئيسي لصيد الأسماك بالرمح للسمك المفلطح وأسماك الطرائد الأخرى. بالقرب من منطقة القوس يوجد مرساة كبيرة في الشمال والمحرك والدفة وزوج من الغلايات بالقرب من المؤخرة. نظرًا لعدم وجود نقاط مرجعية ، فإن بكرة الحطام تكون في متناول اليد للملاحة. لا يزال Hutton غوصًا ممتعًا بالقرب من الشاطئ. من الجيد الغوص في الطريق من الأعمق أو عندما لا يسمح الطقس برحلة إلى الحطام بعيدًا.

معلومات السفينة

نوع: سفينة صيد
مقاس: 165''
تاريخ: بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أرسل البريطانيون السيناتور دوهاميل لحماية السفن من القوارب الألمانية.في 6 مايو 1942 ، كان سيناتور دوهاميل متجهًا نحو مدخل بوفورت في ضباب خفيف. لقد رصدت سفينة أخرى ، USS Semmes ، على بعد حوالي ميل واحد وومضت رسالة "أي سفينة؟" أعمى الضوء مؤقتًا طاقم USS Semmes. قبل أن يتم إرسال الرد ، اصطدم قوس السفينة يو إس إس سيمس بسيناتور دوهاميل وسط السفينة. اتصلت USS Semmes لمعرفة ما إذا كان سيناتور دوهاميل يريد إرسال أي شخص قبل أن يتراجع. لم يرغب سيناتور دوهاميل في نقل أي شخص ، وابتعدت يو إس إس سيميز مسافة نصف ميل. تم استدعاء المدمرة يو إس إس روبر للمساعدة.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 10-15 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: الحطام مسطح في الغالب باستثناء الغلايات وهي أعلى الأجزاء. تنتشر ألواح السطح والقنوات والأنابيب والألواح الخرسانية حول الحطام.

نظرًا للقرب من المياه الضحلة ، فإن متوسط ​​الرؤية يتراوح بين 10 و 15 قدمًا. القاع طري ويمكن تحريكه بسهولة بواسطة زعانف الغواص. عادة ما تكون درجة حرارة الماء في السبعينيات العليا ومنخفضة في الثمانينيات خلال الصيف. يمكن العثور على Sheephead و spadefish و sea bass و grouper و flounder على هذا الحطام.

معلومات إضافية
معلومات السفينة

نوع: شحن
مقاس: 298'
تاريخ: تم تسمية Ea في الأصل باسم Cambay. تم بناء Ea في الأصل في إنجلترا ، وتم تشغيله خارج إسبانيا.

غرق: في 15 مارس 1902 عندما كانت تقترب من كيب لوكاوت وسط ضباب كثيف. كانت Ea عند طرف المياه الضحلة عندما جنحت. كان البحر هادئًا ومنبسطًا عندما أصدر الكابتن دبليو في.جاري أمرًا بمؤخرة المؤخرة بالكامل ، لكن السفينة Ea لم تتزحزح. حاولوا مرة أخرى عند ارتفاع المد ، لكن النتائج كانت هي نفسها. في 17 مارس 1902 ، كانت العاصفة لا تزال تهب والبحار لا تزال تضرب نهر إي. كانت خزانات المياه قد انفجرت أثناء الليل وأصبح الطاقم الآن بدون مياه للشرب. على الرغم من أن البحار كانت لا تزال تتكسر حول Ea ، إلا أن ألغونكوين وألكسندر جونز ما زالوا يحاولون الوصول إليهم. كان الرجال في محطة إنقاذ الحياة قد أطلقوا قاربًا وكانوا يقفون على أمل أن تهدأ القواطع بما يكفي للسماح لهم بالوصول إلى Ea. لمساعدة الرجال على إنقاذ قوتهم ، قام ألكسندر جونز بجر القارب في أقرب وقت ممكن من Ea.

بحلول ظهر ذلك اليوم ، كان Ea قد تحطم تمامًا وتم تحطيم جميع قوارب النجاة باستثناء قارب واحد بسبب الأمواج المتلاطمة. كانت الأمواج تتدفق عبر الطوابق وتحمل أي شيء لم يتم تأمينه. للابتعاد عن الأمواج ، اجتمع الطاقم فوق الجسر.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 30 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-30 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: Ea هي سفينة شحن بطول 298 قدمًا وتستريح في 30 قدمًا من الماء. تقع على بعد حوالي 18 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت. القوس موجه نحو السطح ويبعد حوالي 20 قدمًا عن السطح. المحرك هو الراحة الوحيدة على المؤخرة. تميل الرمال الموجودة حول المياه الضحلة إلى التحول مع التيارات مما يتسبب في تغير كمية الحطام المعرضة للتغير. في بعض الأحيان ، يكون القوس فقط مرئيًا ، ولكن في بعض الأحيان يمكن رؤية عمود المروحة وبعض شفرات المروحة.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، يبلغ متوسط ​​الرؤية 20 قدمًا ، ولكن يمكن أن تصل إلى 40-50 قدمًا. تقع السفينة على قاع رملي جميل. يتردد Sheephead ، و Trigfish ، و sea bass ، و spadefish حطامته. التيارات المعتدلة شائعة في هذا الحطام.

معلومات السفينة

نوع: Menhaden Fshing Trawler
مقاس: 125'
غرق: في 7 ديسمبر 1968 ، انهارت جزيرة فينويك في عاصفة وغرقت على الطرف الجنوبي من المياه الضحلة في كيب لوكاوت.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: عموماً 15-20 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: تقع جزيرة Fenwick Isle في 65 قدمًا من المياه على بعد حوالي 15 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت وعلى بعد ميل جنوب غربي من Knuckle Buoy. لا تزال جزيرة Fenwick Isle سليمة على جانب المنفذ الخاص بها وترتفع إلى 35 قدمًا من السطح.

نظرًا لأنها قريبة جدًا من المياه الضحلة ، فإن الرؤية عادة ما تكون من 15 إلى 20 قدمًا. عادة ما تكون درجة حرارة الماء في السبعينيات العليا إلى الثمانينيات المنخفضة في الصيف. يمكن رؤية Sheephead و spadefish و sea bass و grouper و flounder على هذا الحطام. يوجد حرف "S" ملحوم بالمدخنة ومحاط بأوتاد صغيرة.

معلومات السفينة

نوع: سفينة إصلاح الكابلات
مقاس: 450 × 58 × 17 بوصة
تاريخ: بتكليف 18 يونيو 1945 ، بدأت Aeolus كسفينة شحن هجومية (AKA) توراندوت. بعد أن أمضت الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في نقل القوات والبضائع في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيلها في 17 أبريل 1947. في عام 1954 ، تم إعادة تجهيز Turandot كسفينة إصلاح الكابلات وأعيد تشغيلها باسم عولس (ARC-3). خلال 20 عامًا من الخدمة ، عملت في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ قبل نقلها إلى قيادة Miltary Sealift في أكتوبر 1973 ليتم تشغيلها من قبل طاقم الخدمة المدنية. تم تغيير اسمها إلى USNS عولس حتى إيقاف تشغيلها النهائي في مايو 1985.

غرق: ال عولس غرقت في يوليو 1988 كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في ولاية كارولينا الشمالية.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 90-110 قدم
الرؤية: عموماً 40-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال عولس هي رحلة غطس ثانية شهيرة على إيجار ليوم كامل. إنها موطن لمجموعة كاملة من الحياة البحرية البحرية ، بما في ذلك أسماك قرش النمر الرملي التي يمكن العثور عليها غالبًا داخل حجرة تخزين الكابلات. لاحظ ، مع ذلك ، أن الحطام مكون من 3 قطع مما يجعل التنقل صعبًا ، خاصة في الرؤية المنخفضة. ال عولس لا تقدم اختراقًا محدودًا.

معلومات السفينة

نوع السفينة: USCG كتر
مقاس:
185 × 30 بوصة
تاريخ: بدأت السفينة سبار ، التي تم تشغيلها في 12 يونيو 1944 ، كسفينة مضادة للغواصات تعمل في قافلة قبالة سواحل البرازيل. بعد الحرب ، أجرت سبار عمليات هيدروغرافية في جميع أنحاء الممر الشمالي الغربي حيث تميزت بكونها أول سفينة أمريكية تطوف حول قارة أمريكا الشمالية. أمضت الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي كطبقة "C" Seagoing Bouy Tender قبل أن يتم سحبها من الخدمة في 28 فبراير 1997.

غرق: ال الصاري غرقت في يونيو 2004 كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في ولاية كارولينا الشمالية.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ / متوسط
عمق: 70-110 قدم
الرؤية: بشكل عام 50-80 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: مع أسماك الطعم الدوامة ، والمدرسة المقيمة للأسماك بأسمائها الحقيقية ، والدوريات البحرية ، وشعبية أسماك قرش النمر الرملي ، برزت Spar كواحدة من أكثر مناطق الغوص شعبية في ولاية كارولينا الشمالية. كما أن الحطام ضحل نسبيًا وسليمًا تمامًا وقابل للاختراق ، مما يجعله موقعًا مثاليًا للغواصين الجدد وذوي الخبرة.

الصور مقدمة من كين بوندي وجون جالبريث

معلومات السفينة

نوع: اكتب VIIC German U-boat
مقاس: 218 × 20 × 15 بوصة
تاريخ: Kapitänleutnant Helmut Rathke و U-352 غادر سانت نازير ، فرنسا في 7 أبريل 1942 كجزء من عملية Paukenschlag (Drumbeat) ، هجوم هتلر في الحرب العالمية الثانية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية في أوائل شهر مايو. على الرغم من إطلاق ما مجموعه 6 طوربيدات ، إلا أن طوربيدات U-352 فشل في غرق أو تعطيل أي سفن تابعة للحلفاء.

غرق: في 9 مايو ، U-352 تم رصده بواسطة USCG إيكاروس الذي أطلق 5 شحنات أعماق ، مما ألحق أضرارًا بالغة بالسفينة ودفعها إلى السطح. ال إيكاروس واصلت الهجوم ببنادقها الرشاشة بينما حاول الطاقم مغادرة السفينة. قتل 17 من أفراد الطاقم وتم نقل البقية إلى تشارلستون كأسرى حرب. ال U-352 غرقت مع العديد من أفراد الطاقم على متنها.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 90-110 قدم
الرؤية: بشكل عام 40-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال U-352 حافظت منذ فترة طويلة على مكانتها باعتبارها الغوص الأكثر شعبية في ولاية كارولينا الشمالية. على الرغم من هيكلها الخارجي المتآكل ، إلا أنها لا تزال سليمة تمامًا ، وبالتالي فهي مشهد مثير للإعجاب حتى بالنسبة لغواص الحطام الأكثر خبرة. تحوم أسماك الطعم والأسماك المدرسية فوق الحطام ، والبدن هو موطن للأسماك الصغيرة والإسفنج والشعاب المرجانية. عادة ما يتم مشاهدة الأشعة والسلاحف. لا ينصح بالاختراق بشدة.

معلومات السفينة

نوع: زورق حربي ألماني
مقاس: 254 × 32 × 14 بوصة
تاريخ: في الأصل السفينة الألمانية ، SMS جير، التي بنيت في عام 1894 ، استولى عليها الجيش الأمريكي في هونولولو في بداية الحرب العالمية الأولى. أعاد تسمية USS شورز بعد كارل شورز ، اللاجئ الألماني الذي فر من ألمانيا خلال ثورة 1848 والذي أصبح في النهاية وزيرة الداخلية الأمريكية ، عملت لفترة وجيزة في الحرب العالمية الأولى كمرافقة غواصة قبل أن تغرق في طريقها من نيويورك إلى كي ويست.

غرق: ال يو إس إس شورز غرقت في 21 يونيو 1918 في تصادم مع SS فلوريدا. 214 ناجًا ، قتل أحد أفراد الطاقم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 100-115 قدم
الرؤية: بشكل عام 50-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: يقع بعيدًا عن الشاطئ ، على بعد حوالي 28 ميلاً من مدخل بوفورت ، و شورز هو موقع أول غوص شهير. كقارب حربي حقبة الحرب العالمية الأولى ، حطام شورز يختلف اختلافًا كبيرًا عن العديد من المواقع الأخرى في نورث كارولاينا. تظل الغلايات سليمة ، والذخيرة متناثرة حولها ، ومسدس سطح السفينة ملقى في الرمال. قد يكون التنقل في Schurz صعبًا نظرًا للعدد المذهل من أسماك الطعم التي غالبًا ما تغطي الموقع. تعتبر مشاهدة أسماك الراي اللساع الكبيرة والكوبيا والسلاحف وأسماك قرش النمر الرملي شائعة جدًا.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 453 × 56 × 27 بوصة
تاريخ: بنيت في عام 1920 من قبل شركة Bethleham Shipbuilding ، Papoose (هوتون) تم تكليفه في الأصل باسم بورتولا بلوماس. في وقت غرقها ، كان الكابتن كارل فلاثين والبابوز (نحن. هوتون) كانوا يسافرون بمفردهم وغير مسلحين من سميث بلاف ، تكساس إلى ماركوس هوك ، بنسلفانيا مع 65000 برميل من زيت التدفئة رقم 2. حطام هوتون كان يعتقد في البداية أنه من SS Papoose، تم تأكيد هويته مؤخرًا لدرجة أن الموقع لا يزال يشار إليه رسميًا باسم بابوز.

غرق: البابوز (هوتون) تم نسفها بواسطة KL Mohr و U-124 وغرقت في 18 مارس 1942. تم إنقاذ 23 ناجًا من قبل ميناء هاليفاكس وأخذت إلى سافانا ، جورجيا. قُتل 13 من أفراد الطاقم في الهجوم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: من 90 إلى 120 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 50-80 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: كان Papoose هو الموقع الأكثر شعبية لأسماك قرش النمر الرملي ، ولكن تم اغتصابه مؤخرًا من قبل USCG سبار. حطام كبير ، سليم جزئيًا ، ومقلوب رأسًا على عقب ، يتمتع Hutton بالعديد من السمات الهيكلية البارزة بما في ذلك مرساة كبيرة لا تزال متصلة بالقوس ودوافع رائعة. إنها موطن لجميع المشتبه بهم المعتادين في الخارج بما في ذلك السلاحف والرافعات وأسماك الراي اللساع وأسماك قرش النمر الرملي.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 428 × 53 × 25 بوصة
تاريخ: تم بناء نايكو في عام 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في ويلمنجتون ، ديليوير. في وقت غرقها ، كانت Naeco مملوكة لشركة Charles Kurz & amp Company من فيلادلفيا. محرك بخاري ترددي لولبي واحد بسرعة قصوى تبلغ 10 عقدة ، كانت تسافر بمفردها وغير مسلحة من هيوستن إلى نيوجيرسي مع شحنة من زيت الوقود.

غرق: كان غرق نايكو في 23 مارس 1942 أحد أكثر الكوارث كارثية في نورث كارولاينا. أشعل طوربيد من طراز U-124 سيئ السمعة الوقود في عنابر الشحن ، مما أدى إلى اشتعال النار في السفينة ومقتل 24 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 38.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 120-140 قدم
الرؤية: بشكل عام 60-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: يقع قوس ومؤخرة Naeco على بعد أميال قليلة من بعضهما البعض ، مما يدل على الدمار الهائل الذي أحدثته الغواصة الألمانية. يتميز المؤخرة بمزيد من الراحة وبالتالي يتم زيارته في كثير من الأحيان. إن Naeco هي شعاب مرجانية نابضة بالحياة ، وهي موطن لمجموعة متنوعة من الحياة البحرية. بالإضافة إلى مستوى الرؤية فوق المتوسط ​​، يُعرف هذا الموقع أيضًا بأسماك القرش ، حيث لا يضم نمور الرمل فحسب ، بل غالبًا أطرافه السوداء وقضبانه الرملية. لسوء الحظ ، فإن Naeco هو غوص أعمق يحد بشكل كبير من الوقت السفلي.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 401 × 54 × 24 بوصة
تاريخ: ال كاسيمير في عام 1920 في Hog Island Shipyard كجزء من برنامج "بناء السفن السريع" المصمم لتلبية احتياجات الشحن في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنها لم تكتمل في الوقت المناسب لاستخدامها أثناء الحرب. وبدلاً من ذلك ، تم بيعها لشركة Curtis Bay Copper and Island Works وتحويلها إلى سفينة شحن عامة. في ليلة ضبابية ، 26 فبراير 1942 ، قام كاسيمير أبحر بأقصى سرعة حول Frying Pan Shoals ، في طريقه من سانتياغو ، كوبا ، إلى بالتيمور ، ماريلاند مع شحنة من دبس السكر.

غرق: ال كاسيمير غرقت بعد اصطدامها مع SS لارا. ترك 32 من أفراد الطاقم السفينة في قوارب النجاة وتم إنقاذهم من قبل لارا، ثم نُقلت إلى تشارلستون. قتل 5 من أفراد الطاقم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: ٨٥-١٢٠ قدم
الرؤية: بشكل عام 70-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: المعروف أيضًا باسم "حطام WR-2" ، يشير القوس نحو السماء والمراسي لا تزال في مكانها. توجد منطقة رملية صغيرة تفصل القوس عن الأجزاء الأخرى من الحطام. لا يزال هناك الكثير من الهياكل المتبقية بما في ذلك الحزم I ، وسطح مسطح كان يحتوي في يوم من الأيام على مبنى بيلوثوس ، وطوابق أخرى مفصولة بحاملات البضائع. الجزء الخلفي سليم ، مشيرًا إلى الأعلى ، ومندرجًا في المنفذ. بعض لوحات بدن السفينة مفقودة مما يسمح للغواصين بالنظر إلى السفينة. تسبح مجموعات كبيرة من السريولا والسمك spadefish حول حطام السفينة ويتم مشاهدة التاج والأسماك الاستوائية الأخرى بانتظام.

معلومات السفينة

نوع: شحن
مقاس: 298'
تاريخ: كان يطلق على بورتلاند في الأصل جاكوكس. في عام 1942 ، كانت بورتلاند تعمل على طول ساحل المحيط الهادئ. في يناير من عام 1943 ، بدأت العمل في المحيط الأطلسي. كانت أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي من فيلادلفيا إلى هافانا.

غرق: في 11 فبراير 1943 ، وقعت في عاصفة وركضت على المياه الضحلة في كيب لوكاوت. ترك جميع أفراد الطاقم السفينة قبل أن تدمر البحار السفينة وتحطمها.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 55 قدمًا
الرؤية: عموماً 15-25 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: إن بورتلاند هي سفينة شحن بطول 289 قدمًا وتستريح في 55 قدمًا من الماء. تقع على بعد حوالي 18 ميلاً جنوب شرق مدخل بوفورت. يُعرف أيضًا باسم "P Wreck". تقع المؤخرة على جانب الميناء وهي في الغالب سليمة. يمكن عادة رؤية المروحة وهي تخرج من الرمال. توجد مقصورة على المؤخرة لا تزال تحتوي على عيار 0.50 وبعض الجولات مقاس 2 بوصة. هناك سارية ملقاة بين المؤخرة والقوس. يتم توجيه القوس نحو السطح ويبلغ ارتفاعه حوالي 25 قدمًا عن السطح ولا يزال به مثبتان في مكانهما.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، يبلغ متوسط ​​الرؤية 20 قدمًا ، ولكن يمكن أن تصل إلى 40-50 قدمًا. تقع السفينة على قاع رملي جميل. يتردد Sheephead ، و Trigfish ، و sea bass ، و spadefish حطامته. التيارات المعتدلة شائعة في هذا الحطام.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 412 × 52 × 25 بوصة
تاريخ: ال عشق أباد كانت ناقلة نفط روسية بنيت في الأصل كسفينة شحن في اسكتلندا في عام 1917. في 29 أبريل 1942 ، كانت ترافقها سفينة ASW Trawler سيدة إلسا أثناء السفر في الصابورة من نيويورك إلى كوبا.

غرق: تم نسف الناقلة من قبل U-402 على جانبها الأيمن ، تغرق مؤخرتها. تم إنقاذ الطاقم المهجور من قبل سيدة إلساونُقلوا إلى مورهيد سيتي. بينما كان من المقرر محاولات الانقاذ ، المدمرة يو إس إس سيميس DD-189 و ال HMS سانت زيونووقصفت السفينة بأوامر دائمة "لإغراق الحطام الذي قد يشكل تهديدا للملاحة" ، مما أدى إلى غرقها بالكامل.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 55 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-40 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: على قاع رملي ، الأجزاء المرتفعة من هذا الحطام هي الغلايات والمكثف. يمكن أيضًا رؤية بعض أضلاع السفينة في القسم الأمامي من الغلايات وألواح السطح وتنتشر الحزم الملتوية حول الحطام. يتردد هذا الحطام على شكل رأس الخروف وسمك الزناد وباس البحر والسمك spadefish. نظرًا لقربها من المياه الضحلة ، تكون الرؤية أقل وتيارات معتدلة شائعة.

معلومات السفينة

نوع: قاطع خفر السواحل / سفينة صيد منهادين
مقاس: 170'
تاريخ: كانت لويزة في الأصل عبارة عن عوامة لخفر السواحل الأمريكي يبلغ طولها 170 قدمًا. تم إيقاف تشغيل السفينة وبيعها لتصبح سفينة صيد مينهادين نانسي لي.

غرق: في عام 1989 ، غرقت السفينة كشعاب مرجانية اصطناعية في 60 قدمًا من المياه شرق كيب لوكاوت ، بالقرب من شاطئ البحر الكاريبي.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 65 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-25 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: رعي الحمام عبارة عن حطام سليم في المياه الضحلة نسبيًا. يبلغ عمق القاع الرملي حوالي 60 قدمًا ويرتفع الحطام إلى مسافة 25 قدمًا من السطح. إنها شعاب مرجانية اصطناعية ناجحة مغطاة بحياة الأسماك على مدار السنة. إنها سفينة حجرة مركزية مع فرصة ضئيلة للاختراق. على مقدمة السفينة توجد حمولة كبيرة مفتوحة على البحر ، وهناك خليج مفتوح كبير آخر على مؤخرة السفينة.

معلومات السفينة

نوع: شحن البضائع
مقاس: 261 × 44 × 24 بوصة
تاريخ: بنيت في عام 1919 من قبل شركة بناء السفن McDougall-Duluth ، و Caribsea كان اسمه في الأصل بحيرة فلانري. كانت عبارة عن وعاء بخار أولي ، محرك واحد بسرعة قصوى تبلغ 9.5 عقدة. كانت مملوكة لخط السكك الحديدية البخارية في بنما ، وكان ميناء موطنها في نيويورك ، نيويورك. في تاريخ غرقها ، كانت تبحر من سانتياغو بكوبا إلى نورفولك بولاية فيرجينيا مع شحنة من خام ماجنيز.

غرق: ال Caribsea تم نسفها وإغراقها بواسطة U-158 في 10 مارس 1942. وقتل 21 من أفراد الطاقم في الهجوم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ / متوسط
عمق: 75-85 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-60 قدم
درجة حرارة الصيف: 72-78 درجة

ملاحظات الغوص: ال Caribsea هو واحد من موقعين على الجانب الشرقي من المياه الضحلة في كيب لوكاوت. على الرغم من سحب البحرية الأمريكية للأسلاك ، إلا أن أجزاء من السفينة لا تزال سليمة جزئيًا ولا تزال المرساة مرئية. وهي موقع ضحل نسبيًا ، مما يجعلها مناسبة للغوص لفترة أطول ومناسبة للغواصين الجدد. عادة ما توجد أسماك قرش النمر الرملي بأعداد كبيرة ، وغالبًا ما تسبح أعلى في عمود الماء وكذلك على الحطام نفسه.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 446 × 58 × 27 بوصة
تاريخ: ناقلة نفط تم بناؤها عام 1916 بواسطة شركة Cramp & amp Sons في فيلادلفيا ، SS أطلس كانت مملوكة لشركة Socony-Vacuum Oil Company (الآن Mobil). كانت تبحر بمفردها من هيوستن ، تكساس إلى سيوارن ، نيو جيرسي ، محملة بـ 83،00 برميل من البنزين ، وتحت قيادة الكابتن هاملتون جراي عندما تعرضت للهجوم عندما كانت تدور حول كيب لوكاوت.

غرق: ال أطلس نسفها وغرقها U-552، بقيادة KL Erich Topp ، في 9 أبريل 1942. تم إنقاذ 32 ناجًا من قبل خفر السواحل وتم نقلهم إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا حيث انضموا إلى طاقم الناقلة الذي تم إنقاذهم ، تاماوليباس. ولقي بحاران مصرعهما في الهجوم.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: من 90 إلى 130 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-60 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: ال أطلس يقع على الجانب الشرقي من Cape Lookout وعادة ما يقترن بغوص في Caribsea. إنه حطام "أكثر قتامة" وفقًا لمعايير ولاية كارولينا الشمالية ، مما يمنحه سمعة لكونه "مخيفًا". لا يزال هناك الكثير من الهياكل المميزة بما في ذلك الغلايات والمحرك والمراسي والمروحة والدفة. ال أطلس هو أيضًا مكان شهير لقروش النمر الرملي.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 441'
تاريخ: الناقلة البريطانية بريتيش سبليندور هي ضحية أخرى لمعرض إطلاق النار في المحيط الأطلسي. كانت السفينة التي يبلغ ارتفاعها 441 قدمًا محملة بشدة بالبنزين الذي تمس الحاجة إليه للحرب في أوروبا ، كان البريطاني سبليندور يتمتع بمرافقة ثقيلة للغاية لسفينة واحدة. كانت برفقتها سفينة الصيد المسلحة HMS St. Zeno وكان لديها ما مجموعه ثمانية بنادق وسبعة نقاط مراقبة إضافية. للأسف ، لم يكن هذا مفيدًا للسفينة غير المحظوظة.

غرق: حوالي الساعة العاشرة مساءً. في ليلة 7 أبريل 1942 ، كانت السفينة ، تحت قيادة الكابتن جون هول ، تبحر على بعد حوالي ميلين شمال عوامة دايموند شولز. كان الطقس صافياً والبحار سلسة ، وكانت الرؤية ممتازة ولم ير أحد حتى الآن U-552 عندما أطلقت الطلقة التي أغرقت البريطانية Splendor.

U-552 ، تحت قيادة Oberleutnant Erich Topp ، سيكون لها رحلة مثمرة للغاية. غرق خمس سفن في هذا الانتشار. كان توب كابتنًا عدوانيًا للغاية كما يتضح من غرق المدمرة الأمريكية روبن جيمس قبل ستة أسابيع من دخول أمريكا الحرب. أصاب طوربيده غرفة المحرك في British Splendor على جانب الميناء في الخلف ، مما أسفر عن مقتل الرجال في الداخل ونفخ كوة من سقف غرفة المحرك. أمر الكابتن هول بالتخلي عن السفينة وإرسال استغاثة ، ونجا 41 رجلاً من غرق السفينة. ثم بدأ سانت زينو عملية بحث فاشلة في نهاية المطاف عن قارب يو ثم بدأ عملية الإنقاذ بعد ذلك بوقت قصير.

بعد ساعتين من إطلاق الطوربيد ، تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم ، وبالكاد ظهر القوس فوق الماء. جاءت السفينة للراحة في ارتفاع 110 أقدام من الماء على بعد حوالي 14 جنوب غرب مدخل أوكراكوك.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 75-100 قدم
الرؤية: بشكل عام من 50 إلى 75 قدمًا.
درجة حرارة الصيف: 74-78 درجة

ملاحظات الغوص: تحتوي السفينة بشكل أساسي على العديد من الفتحات الكبيرة بما في ذلك تمزق على الجانب الأيمن من السفينة وثقب في غرفة المحرك بجانب الميناء حيث اصطدم الطوربيد. يبدأ حطام السفينة البريطانية سبلندور بحوالي 75 قدمًا تحت الماء وتستمر حتى الرمال على ارتفاع 100 قدم. توجد فجوات حول الحطام حتى 110 أقدام. تقع السفينة على بعد حوالي أربع ساعات من بوفورت ولا تتم زيارتها كثيرًا خلال فصل الصيف.

معلومات السفينة

نوع: غواصة
مقاس: 298'
تاريخ: تم وضع عارضة USS Tarpon في 22 ديسمبر 1933 ، وتم إطلاق بدنها في 4 سبتمبر 1935 ، وتم تكليفها في 12 مارس 1936. كانت USS Tarpon من طراز Porpoise-Class تم تعديله. كانت من فئة القرش وكان هذا الفصل يحتوي على غواصتين فقط. كان لديهم مدى 11000 ميل بسرعة 10 عقدة دون التزود بالوقود. كانت سرعة سطحها 19 عقدة وسرعتها المغمورة كانت 8 عقدة. كان لديها ما يكفي من المؤن للبقاء في البحر لمدة 75 يومًا. تم تعيين USS Tarpon على أنها P-4 ، وتم تعيين USS Shark على أنها P-3 ، وهما العضوان في فئة Shark-Class. كانت هياكل هذين الغواصين ملحومة بالكامل ، وكان الفرق في الغواصات الأخرى من فئة Porpoise. كانت هذه أول هياكل ملحومة بالكامل على غواصات البحرية الأمريكية. أعطى هذا أجسامهم الفولاذية مقاس 5/8 بوصة تصنيف عمق سحق يبلغ 250 قدمًا.

غرق: في يونيو 1957 ، تم بيع USS Tarpon للخردة. عندما كانت القاطرة جوليا سي موران تجر USS Tarpon عبر جزيرة Ocracoke ، بدأت USS Tarpon في سحب المياه في المؤخرة. في 26 أغسطس 1957 ، ارتفعت مقدمة السفينة يو إس إس تاربون من الماء وانزلقت مؤخرًا إلى قاع المحيط.

ملف تعريف الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 140 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 40-50 قدم
درجة حرارة الصيف: 72-78 درجة

ملاحظات الغوص: القوس منحني للخلف ، ربما نتيجة لشبكة صيد متعرجة. سقط كل من البندقية وبرج المخادع من الغواصة إلى قاع المحيط. يُدرج الجزء الفرعي 20 درجة للميناء.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. يبلغ متوسط ​​الرؤية 60 قدمًا ولكن يمكن أن ترتفع أكثر من 100 قدم. يمكن أن تكون هناك تيارات معتدلة على USS Tarpon ، لذلك من الأفضل السباحة فيها في الجزء الأول من الغوص والسماح للتيار بإعادتك إلى خط المرساة. يمتلئ الجزء الداخلي من USS Tarpon بالطمي ، والذي يمكن أن يقلل بسهولة من رؤية الغواص إلى الصفر. فقط الغواصين المدربين على الاختراق يجب أن يحاولوا الاختراق. هناك الكثير لتراه من الخارج من USS Tarpon.

معلومات السفينة

نوع: نقل الركاب
مقاس: 406'
تاريخ: تم تسمية Proteus على اسم إحدى منظمات المجتمع الصوفية التي تشارك في Mardi Gras في نيو أورلينز. في الأساطير ، كان Proteus ابن Neptune و Phoenice أو Oceanus و Tethys ، اعتمادًا على الإصدار الذي تستخدمه ، سواء اليونانية أو الرومانية. تم بناء السفينة Proteus في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا وتم إطلاقها في 16 ديسمبر 1899. وكانت تعتبر واحدة من أكثر السفن أمانًا في عصرهم. كان لديها 46 غرفة فاخرة لـ 78 راكبًا من الدرجة الأولى ، و 30 غرفة فاخرة لـ 50 راكبًا من الدرجة الثانية ، و 50 رصيفًا لركاب الدرجة الثالثة. كانت الشقق أنيقة ومجهزة بمراوح كهربائية وأضواء وكراسي مريحة للغاية. كان هناك عدد كافٍ من الكراسي والصالات لكل راكب للجلوس في وقت واحد. يمكن أن تستوعب غرفة الطعام الرئيسية 56 راكبًا في جلسة واحدة.

في 27 يناير 1916 ، غادر Proteus نيو أورلينز متجهًا إلى نيويورك مع 95 راكبًا وطاقمًا. كان الكابتن جون نيلسون يقود السفينة. أثناء توجهها على نهر المسيسيبي وسط ضباب كثيف ، اصطدمت Proteus بناقلة النفط برابانت. كان لدى Brabant حفرة فوق خط الماء ، لكن Proteus لم يتضرر وتوجه إلى البحر.

تم استبدال الكابتن نيلسون لاحقًا بالنقيب إتش سي بويد.

غرق: في 14 أغسطس 1918 ، غادر Proteus نيو أورلينز متجهًا إلى نيويورك وعلى متنه 75 راكبًا وطاقمًا. في 19 أغسطس 1918 ، كان Proteus في ضباب كثيف على بعد 34 ميلاً جنوب غرب Diamond Shoals. أيضا في الضباب الكثيف كانت كوشينغ ، ناقلة نفط. كانت كلتا السفينتين تعملان بسرعة منخفضة عندما ظهرت كوشينغ من الضباب واصطدمت بالبروتيوس وسط السفينة. كان لدى Proteus حفرة كبيرة تحت خط الماء الخاص بها وأصدر الكابتن Boyd الأمر بمغادرة السفينة. تم التخلي عن السفينة في أقل من ساعة. توفي شخص واحد فقط في التصادم ، وهو رجل إطفاء على متن Proteus الذي أصيب بالذعر وقفز في الماء وقت التصادم وغرق. لم تتضرر السفينة كوشينغ وأخذت جميع الناجين. بعد ست ساعات ، غرق Proteus في القاع.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 120 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 70-80 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: The Proteus هي سفينة شحن ركاب بطول 406 أقدام وتقع في 120 قدمًا من الماء مع ارتفاع الجزء الأعلى منها إلى حوالي 90 قدمًا. يقع الحطام في وضع مستقيم مع بقاء معظم الجزء المؤخرة سليمًا. توجد عجلة نحاسية كبيرة متصلة بعمود طويل على ظهر المؤخرة. الدفة لا تزال في مكانها والمروحة ذات 4 شفرات 18 قدمًا تبرز من الرمال. توجد ثلاث غلايات ومكثف في الجزء الأوسط من السفينة.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. يبلغ متوسط ​​الرؤية 60 قدمًا ولكن يمكن أن ترتفع أكثر من 100 قدم. يمكن رؤية مجموعات كبيرة من السريولا تسبح حول الحطام. يمكن أيضًا مشاهدة سمك القاروس والبومبانو والأسماك الاستوائية ، مثل Queen Angel بانتظام.

معلومات السفينة

نوع: ناقلة
مقاس: 454 × 56 × 27 بوصة
تاريخ: يُطلق على Tamaulipas عادةً اسم ناقلة الشرق الأقصى ، ليس لأنها تأتي من الشرق الأقصى ، ولكن لأنها تقع في الشرق الأقصى من الشاطئ. Tamaulipas هي ناقلة يبلغ طولها 435 قدمًا وتبلغ مساحتها 155 قدمًا.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 155 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 60-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 72-78 درجة

معلومات السفينة

نوع: Rock Pile - Spearfishing '

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط ​​متقدم
عمق: 102 قدم.
الرؤية: بشكل عام 60-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

ملاحظات الغوص: يقع Rock Pile على بعد 26 ميلاً جنوب شرق مدخل Beaufort على عمق 102 قدمًا. كما يوحي الاسم ، هناك كومة من الصخور في قاع المحيط. كانت هذه الصخور في الأصل في بارجة. هناك بعض أجزاء البارجة متناثرة حول الصخور. يرتفع الجزء العلوي من الصخور إلى 85 قدمًا.

خلال فصل الصيف ، تتراوح درجة حرارة الماء من السبعينيات إلى الثمانينيات المنخفضة. يبلغ متوسط ​​الرؤية 60 قدمًا ولكن يمكن أن ترتفع أكثر من 100 قدم. يمكن العثور على الأسماك الاستوائية ، وسمك شيفيد ، وسمك سبادفيش ، وباس البحر ، وسمك الخنزير ، والهامور ، والنهاش تسبح حول الصخور. في الرمال البيضاء حول الصخور ، يمكن العثور على السمك المفلطح. توفر الشقوق الموجودة في الصخور مساحات كبيرة للاختباء للكركند.

معلومات السفينة

نوع: سفينة صيد في أعماق المحيطات
مقاس: 135 '- 226 طن

تاريخ: بُنيت في عام 1954 ، وهي تصطاد المحيط الأطلسي لمدة عشر سنوات قبل أن تعلق في عاصفة عنيفة قبالة كيب لوكاوت.

غرق: عندما انهارت Amagansett في عاصفة في 20 نوفمبر 1964 ، غرقت في 130 قدمًا من الماء على بعد نصف ميل شمال غرب حطام أطلس.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط ​​- متقدم
عمق: 130 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 20-30 قدم
درجة حرارة الصيف: 74-78 درجة

ملاحظات الغوص: حطام صغير سليم يتم تجاوزه غالبًا بدلاً من حطام أطلس الأكبر والأكثر إثارة للاهتمام. تشبه الظروف الظروف الموجودة على ناقلة أطلس مع إمكانية الرؤية في نطاق 50 قدمًا. يتم أحيانًا مواجهة تيارات خفيفة على هذا الحطام والتي يمكن أن تقلل من الرؤية. غالبًا ما يُطلق عليه "قارب شاد" فإن Amagansett عبارة عن حطام مثير للاهتمام يمكن زيارته مرة واحدة على الأقل.

معلومات السفينة

نوع: سفينة صيد
مقاس: 140'
تاريخ: The Novelty هو عضو آخر في برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في نورث كارولينا. غرقت في عام 1986 على بعد ثلاثة أميال من شاطئ رمادا إن في أتلانتيك بيتش. يبلغ طول الجدة 140 قدمًا وتستريح في 50 قدمًا من الماء. على مر السنين ، تدهور الحطام بشدة لكنه لا يزال يرتفع إلى حوالي 35 قدمًا من السطح. عامل جذب رئيسي آخر في هذا الموقع هو القسم المركزي من جسر مورهيد القديم - أتلانتيك بيتش. عندما تم هدم الجسر القديم ، تم سحبه إلى موقع الجدة وغرق في مكان قريب.

يعد الطريق على الجسر غوصًا مثيرًا للاهتمام ويمكن العثور على العديد من السمك المفلطح في هذا الجزء من الغوص. نظرًا لقربها من الشاطئ والأعماق الضحلة ، يعد هذا الغوص جيدًا جدًا لاستخدامه مع تدريب الطلاب. لسوء الحظ ، فإن الجانب السلبي هو أن قربها من الشاطئ يؤدي إلى تدهور الرؤية وتيارات عرضية.

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 55 قدمًا
الرؤية: بشكل عام من 10 إلى 20 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

معلومات السفينة

نوع: سفينة شحن برمائية
مقاس: 459'
تاريخ: تم إطلاق USS Yancey في 8 يوليو 1944 وتم تكليفها في 11 أكتوبر 1944 تحت قيادة القائد إدوارد آر رايس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

غرق: تم غرقها كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية في عام 1990. وهي سليمة ومستلقية على جانبها الأيمن.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متقدم
عمق: 160 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 60-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 76-82 درجة

الصورة من باب المجاملة بول هدي

معلومات السفينة

نوع: نعرات
مقاس: 175'
تاريخ: لا يتوفر الكثير من المعلومات حول Lobster Wreck. في الواقع ، لم تكن هوية Lobster Wreck معروفة على وجه اليقين حتى أغسطس من عام 2000 ، عندما وجد Brian Tate من Wilmington ، NC صفيحة الشركة المصنعة على الرافعة التي انتشلها من الحطام. كانت اللوحة من شركة Ellicott Machine Company في بالتيمور بولاية ماريلاند. لا تزال الشركة تعمل ، وبعد إجراء بعض الأبحاث ، قامت بمطابقة رقم العقد الموجود على اللوحة مع الرافعة التي تم تركيبها على Porta Allegra ، التي تم بناؤها عام 1908 بقاطع 20 بوصة. لا توجد سجلات بعد البيع تشير إلى غرق Porta Allegra أو إذا تم نقل الرافعة إلى جرافة أخرى. (بإذن من Paul Huddy ، www.nc-wreckdiving.com)

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 125 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 70-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 78-82 درجة

ملاحظات الغوص: The Lobster Wreck هي موطن لوفرة من الأسماك الاستوائية ، بالإضافة إلى سمك النهاش الخنزير وسمك الأسد ، و- كما خمنت- جراد البحر. إنه حطام أصغر ويمكن تغطيته بغوصه واحدة. يتميز المحرك والغلايات والمرساة ورأس القطع بشكل بارز.

راقب

معلومات السفينة

نوع: سفينة صيد بريطانية مسلحة
مقاس: 162'
تاريخ: أرسلت الحكومة البريطانية ، بعد أن "استأجرت" 50 مدمرة من حقبة الحرب العالمية الأولى و 10 قاطعات لخفر السواحل من فئة ليك كلاس ، 24 سفينة صيد مسلحة وطاقمها للمساعدة في حماية السفن التجارية من القوارب الألمانية. كان HMS Bedfordshire تحت قيادة الملازم R.B Davis وكان به طاقم من 36 رجلاً. كانت منطقة دوريتها من نورفولك ، فيرجينيا إلى كيب لوكاوت. بالإضافة إلى مرافقة الناقلات وسفن الشحن ، قامت HMS Bedfordshire أيضًا بدوريات وحيدة للبحث عن U-Boats.

غرق: في ليلة 12 مايو 1942 ، كانت الطائرة U-558 تقوم بدوريات قبالة ساحل كيب لوكاوت. قام Kapitanleutnant Gunter Krech ، الذي لم يتمكن حتى الآن من إغراق أي ناقلات أو ناقلات خلال هذه الدورية ، بالتصويب على Bedfordshire وأطلق طوربيدًا واحدًا ، مما أدى إلى غرقها على الفور. كان الهجوم سريعًا لدرجة أنه لم يتم إرسال أي رسالة من HMS Bedfordshire. لمدة يومين ، اعتقد الجميع أنها لا تزال في دورية وكانت تلتزم الصمت اللاسلكي. في 14 مايو 1942 ، جرفت الأمواج جثتين على شاطئ أوكراكوكي. تم التعرف على الجثث على أنها ستانلي كريج ، عامل التلغراف ، والملازم الفرعي توماس كننغهام ، وكلاهما من HMS Bedfordshire. تم دفنهم مع اثنين من أفراد الطاقم الآخرين في مقبرة صغيرة في أوكراكوك.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 105 قدم
الرؤية: بشكل عام 40-70 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: الحطام مكون من ثلاث قطع منفصلة مع قطعتين في نطاق 75 قدمًا من بعضها البعض والثالثة على بعد 200 قدم. كان الضرر الناجم عن الطوربيد جسيمًا وكان أعلى جزء من الحطام أربعة أقدام فقط. هناك الكثير من الحزم I وألواح السطح والأنابيب وقطع الآلات المنتشرة حول الرمال ، بالإضافة إلى ستة شحنات أعماق. يمكن رؤية مجموعات كبيرة من السريولا والسمك spadefish تسبح حول الحطام. عادة ما يوجد سمك القاروص والهامور.

تقرير NOAA عن HMS Bedfordshire من 2009 Battle of the Atlantic Expedition

معلومات السفينة

نوع: إنزال سفينة إصلاح الزورق
مقاس: 328 × 50 × 14 بوصة
تاريخ: يو اس اس إندرا تم تكليفه في 2 أكتوبر 1945 ، مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في عام 1947 ، بعد أن مرت عبر قناة بنما ، شاهدت الخدمة في الشرق الأقصى حيث دعمت مشاة البحرية الأمريكية في جهودهم لتحقيق الاستقرار في الأزمة المتصاعدة مع الصين. عملت أيضًا في فيتنام في عام 1968 كقاعدة طافية وعائمة لـ Mobile Riverine Force. أمضت سنواتها الأخيرة في الخدمة في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

غرق: منكوبة من سجل السفن البحرية عام 1989 ، يو إس إس إندرا تم نقله إلى ولاية نورث كارولاينا وغرق في عام 1992 كجزء من برنامج الشعاب المرجانية الاصطناعية.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ
عمق: 35-70 قدمًا
الرؤية: بشكل عام 30-50 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-78 درجة

ملاحظات الغوص: قبل غرق السفينة ، تم قطع ثقوب كبيرة في الجوانب للسماح بالوصول ، مما يسهل اختراقها. الدواخل مفتوحة حيث تمت إزالة العديد من الحواجز. حطام إندرا هي موطن لمجموعة متنوعة من الحياة البحرية. خلال أواخر الصيف ، ليس من غير المألوف رؤية الأسماك الاستوائية مثل السمكة الصفراء أو السمكة الدامية. غالبًا ما يتم العثور على الأخطبوط والثعابين مختبئين تحت الحطام وحوله. يمكن رؤية الراي اللاسع أو القرش العرضي على جوانب السفينة أو السباحة على طول الطوابق العليا.

معلومات السفينة

نوع: شحن
مقاس: 312 × 45 × 20 بوصة
تاريخ: غرقت نورمانيا في عاصفة في 17 يناير 1924.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: متوسط
عمق: 90-110 قدم
الرؤية: بشكل عام 50-100 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: نورمانيا هي من بين أكثر حطام السفن الخلابة في ولاية كارولينا الشمالية. تظل أقسام المقدمة والمؤخرة سليمة في الغالب ويسهل التنقل في الحطام. شعاب مرجانية صحية ، فهي موطن للأسماك الاستوائية الملونة ، فضلاً عن مجموعات من أسماك الرافعات والسمك الطعم. السلاحف والأشعة شائعة ، وكذلك سرطان البحر.

موقعك

تقع Radio Island بين الجسر الشاهق وجسر السحب الذي يربط مدينة مورهيد بشققة بوفورت. يمتد رصيف الصخور بالتوازي مع الشاطئ في نهاية جزيرة راديو بالقرب من منحدر هبوط البحرية الأمريكية حيث يفصله سياج رابط سلسلة عن بقية الجزيرة. يوجد موقف للسيارات لسيارتك ، ولكن سيتعين عليك المشي ربع ميل أسفل الشاطئ للوصول إلى موقع الغوص.

لمحة عن الغوص

مستوى الخبرة: مبتدئ - متوسط
عمق: 0-43 قدم
الرؤية: 5-15 قدم
درجة حرارة الصيف: 75-80 درجة

ملاحظات الغوص: يبلغ منحدر الرصيف 45 درجة وينتهي عند الرمال البيضاء للقناة. عند النزول إلى أسفل السياج ، يبلغ العمق 33 قدمًا. بالعودة نحو بوفورت ، نحو علامة اليوم الأخضر ، يصل العمق إلى 43 قدمًا. يجب أن يكون Radio Island Rock Jetty على ارتفاع في المد والجزر ، ويفضل أن يكون ارتفاع المد والجزر. يتراوح متوسط ​​الرؤية من 6 إلى 10 أقدام ، ولكن يمكن أن يكون في نطاق 15 إلى 20 قدمًا في مناسبة نادرة ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون في نطاق 3 - 5 أقدام. تكون درجة حرارة الماء خلال أشهر الصيف في الثمانينيات المنخفضة.

على الرغم من الغوص على الشاطئ ، إلا أن الأسماك الاستوائية موجودة. يمكن رؤية سمكة الفراشة والرقيب الرئيسي وسمك الملائكة الصغير في أشهر الصيف. يمكن رؤية الإسفنج الملون ينمو على الصخور ويمكن العثور على أسماك الطرائد ، مثل سمك القاروص والسمك المفلطح ورأس الغنم والسمك البستوني معظم أيام العام. نظرًا لأنه غوص على الشاطئ ، فإن موقعه يجعله مثاليًا لفصول المياه المفتوحة والمياه المفتوحة المتقدمة والإنقاذ والفصول المتخصصة. (النص مأخوذ من موقع Sportdiver.com)

غالبًا ما نقوم برحلات إلى Radio Island باستخدام قاربنا العائم لنقل المعدات. تحقق من صفحة التقويم لدينا لمعرفة التواريخ!


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38825 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »227 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27606 صور
  • »359 خريطة

& # 34 بين الرجال الذين قاتلوا في Iwo Jima ، كانت الشجاعة غير المألوفة فضيلة مشتركة. & # 34

الأسطول الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، ١٦ مارس ١٩٤٥

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


الثلاثاء 19 ديسمبر 2006

فيليب المقدوني

لقد وجدت هذا المقطع على موقع يوتيوب. كان يسمى "دكتور فيل كيكس ضيف أوف شو."

لأولئك منكم الذين لا يستطيعون مشاهدة هذا المقطع المضحك ، (وقد يكون السبب في نهايتي لأنني لم أقم بتضمين أي شيء من YouTube على هذه المدونة من قبل ، لذا آمل أن يعمل.) دعوني أقدم لكم وصفًا موجزًا.

من الواضح أنه من عرض حديث للدكتور فيل. كان الضيف هو الرجل الذي أنتج مقاطع الفيديو "Bum Fights" والتي تتكون منه وهو يتجول مع الكاميرا ويدفع للمشردين مقابل ضرب بعضهم البعض أو ارتكاب مثل هذا القبح الجسدي. في إحدى المشاهد يوجد رجل بلا مأوى يسحب سنه بزوج من الزردية مقابل بضعة دولارات. للتعريف بضيفه ، يلعب الدكتور فيل مقطع فيديو مع المشاهد المذكورة أعلاه متقاطعة مع المنتج يقول أشياء مثل "نحن لا نستغلها ، بل نضعها في العمل" ، وغير ذلك من الأمور غير المنطقية. عندما ينتهي المونتاج ، نعود إلى الاستوديو ويجلس المنتج على أحد الكراسي. التفت إليه فيل وطلب منه المغادرة لأنه ليس لديه ما يقوله له. تلا ذلك جدال محتدم ويرافق المنتج المنتج من قبل حراس الأمن جميعًا إلى ترديد هتاف الجمهور الذي يشعر بسعادة غامرة لأن فيل تصدى لهذه الحمقاء اللاأخلاقية.

السطر المعبّر هو عندما يقول فيل ، "... بعد أن شاهدت للتو هذه اللقطات ..."

الآن ، لم أشاهد أبدًا عرض الدكتور فيل ، لذلك أعلم أنه كان يضع هذا النوع من الخيول لسنوات. كان لدي انطباع بأنه كان أحد هؤلاء الرجال من نوع معلمي المساعدة الذاتية. من النوع الذي يثير البدناء أو مدمني المخدرات أو مدمني الجنس المعتادين ويخبرهم أنهم يمارسون الجنس ، يغيرون طرقك ، وما إلى ذلك. لقد بدا لي دائمًا سخيفًا ، لكنني أفهم أن هناك سوقًا لهذا النوع من الأشياء. لا ضرر ولا ضرار. بعبارة أخرى ، كنت أعتقد دائمًا أنه كان مخلصًا فيما يتعلق بمحتواه.

لكن هذا الهراء عبارة عن إعداد ، على الأقل تم تنسيقه بواسطة فيل ليجعل نفسه يبدو وكأنه صليبي من أجل العدالة ، أو أن كل من فيل وضيفه مع رجل Bum Fight يوافقان على أن يكونا "كيس رمل" لأنه إذا حصل على مبيعات بقيمة 30.74 دولارًا أمريكيًا يعتبرها صافي ربح. لا يقلق الضيف من الطعن في "صورته" أو "سمعته". إنه رجل ينتج سلسلة من وسائل الإعلام تسمى "Bum Fights" ، وبصراحة لا أعتقد أنه يهتم بما يفكر فيه المجتمع عنه.

لذا ، إذا كان رجل Bum Fight غير أمين ، فهذا سؤال مفتوح ، ولكن لا شك على الإطلاق في أن Phil مليء بالبراز. هل يتوقع منا أن نصدق أنه ليس لديه فكرة عما فعله هذا الرجل من أجل لقمة العيش؟ هل يعتقد فيل أننا سنصدق أنه قد تغلب عليه الغضب الأخلاقي لدرجة أنه اتخذ قرارًا تلقائيًا بإبعاد هذا الرجل عن مجموعته؟ هل يتوقع منا أن نصدق أنه طوال عملية الحجز والإعداد التي تمت قبل التسجيل الفعلي لهذا العرض ، لم ينتبه فيل إلى حقيقة أن الضيف الرئيسي للحلقة كان شخصًا يكسب رزقه من يدفع المتشردون للتبول على أنفسهم؟ هل يقترح أنه ليس لديه أي فكرة على الإطلاق عما يحدث بحق الجحيم في برنامجه الخاص؟

إذا تعال إلى التفكير في الأمر ، فقد بدأ فيل في البحث عن "رئيس" أكثر فأكثر كل يوم.

ليس هناك شك في أن هذا المنتج هو أكذوبة ، أو على الأقل غير أخلاقي. لم أر أبدًا أيًا من هذه المقالات القصيرة للبشر ، الأشخاص الذين شطبهم المجتمع المهذب ، يفعلون أشياء فظيعة حقًا للبشر الآخرين ... أو لأنفسهم ... ولكن مجرد فكرة عرض مثل هذا القذارة البشرية من أجل الربح تفوح منها رائحة الرأسمالية الراندي. بالنظر إلى مادة هذا الرجل من خلال هذا المنشور يضعها كلها في منظور مثالي ... بالنسبة لي على أي حال.

لكن ماذا عن هذا الرجل الدكتور فيل؟ إنه يضع نفسه كمركز أخلاقي سيضع بعض الحقيقة وسيكون العالم مكانًا أفضل بكثير لبصيرةه. تثبت هذه القطعة من اللقطات أنه ليس أفضل من المخترق المثير الذي حالفه الحظ من خلال وجود امرأة قوية ، أوبرا ، في جيفه ، مما أدى إلى المنزل الكبير ، والسيارات المتعددة ، وأظن الأهم من ذلك ، التحقق من الصحة الخارجية والاعتراف بأنه في أمس الحاجة إلى الشعور بشيء ما ... أي شيء على الإطلاق.

ولكن هنا هو الجزء المثير للاهتمام. عندما كان الضيف يتجاهل بخط رفيع المستوى يستخدم في أداء ساخر تمامًا ("سيدي ، يمكنك المغادرة الآن") ، قال في دفاعه شيئًا كان في الواقع بداية المناقشة:

نعم ، لماذا يشاهد الناس هذا الطبق؟ ما كان يقترحه المنتج ، وأنا أتفق معه ، هو أن الأسباب التي تجعل الناس يشاهدون الرجل السمين وهو يتعرض للمضغ أو أن المدمن المخدر يتعرض للعقاب في برامج مثل دكتور فيل هي نفس الأسباب التي تجعل الناس ينظرون إلى رجل بلا مأوى يضرب رأسه على قمامة مقابل 20 دولارًا ... إما أن ترى شخصًا يتعرض للإذلال أو التجريد من الإنسانية وفي أثناء ذلك يشعر بتحسن تجاه الكثير في الحياة.

هذه ليست ظاهرة جديدة. يعود الأمر إلى الرومان الذين كانوا يجتمعون ويشاهدون الناس يتمزقون من قبل الحيوانات البرية التي تهتف طوال الوقت وتعطي بعضها البعض المكافئ اللاتيني لخمسة أعظم.

بينما يتعامل المثال الروماني أكثر مع شهوة الدم الجسدية ، يبدو أن تدهور البشر الآخرين كان دائمًا جزءًا من طيف الترفيه. من المآسي اليونانية القديمة إلى محاكم التفتيش الدينية التي من شأنها أن تخلق كرنفالًا مثل الأجواء عندما يتدفقون إلى المدينة مع إطلاق النار على المال باعتباره حرقًا لإنسان ربما لم تكن جريمته في خطوة متوافقة مع الغرابة البشرية تظهر حيث يسخر الناس من الناس يُصابون ببعض الأمراض التي جعلتهم "مختلفين" ، لذا فإن الخوف من الواقع الحالي يُظهر أنه يكافئ السلوك البغيض وغير المقبول تمامًا طالما أنه ينتج "صراعًا".

لذا دكتور فيل ، بدلاً من القيام بذلك ملفقًا تمامًا "لقد شعرت بالإهانة" وهذا ما كان ... كان بإمكانه أن يقول شيئًا مؤثرًا:

على الرغم من أن عمل الضيف من الواضح أنه حقير أكثر ، نظرًا لأن الناس ربما يتعرضون للأذى الجسدي في مقاطع الفيديو الخاصة به ، أليس من العدل أن نقول إن الدكتور فيل يلعب على الأقل في نفس الدوري؟

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: These Are The Biggest Battleships of All Time (كانون الثاني 2022).