القصة

يو إس إس فيرفاكس (DD-93) / إتش إم إس ريتشموند


يو إس إس فيرفاكس (DD-93) / إتش إم إس ريتشموند

يو اس اس فيرفاكس (DD-93) / HMS ريتشموند كانت مدمرة من فئة Wickes عملت في غرب المحيط الأطلسي في عام 1918 ، كسفينة تدريب بين الحربين ، ثم مع البحرية الملكية باسم HMS ريتشموند والبحرية السوفيتية باسم زيفوتشي خلال الحرب العالمية الثانية.

ال فيرفاكس سمي على اسم دونالد ماكنيل فيرفاكس ، ضابط البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية الذي تقاعد من منصب أميرال خلفي في عام 1881.

ال فيرفاكس تم إطلاقه في 15 ديسمبر 1917 في جزيرة ماري ، وتم تكليفه في 6 أبريل 1918.

ال فيرفاكس وصلت هامبتون رودز في 6 يونيو 1918 للانضمام إلى القوات التي توفر حراسة للقافلة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة. نفذت مهمتين رئيسيتين خلال هذه الفترة - مرافقة القوافل في منتصف الطريق عبر المحيط الأطلسي كجزء من Western Escort ، قبل تسليمها إلى Eastern Escort ومقرها أوروبا ، وتوفير غطاء للقوافل الساحلية العاملة على طول الساحل الأمريكي.

شكلت جزءًا من المرافقة الغربية لـ Troop Convoy Group 45 ، جنبًا إلى جنب مع جنوب داكوتا (طراد مدرع رقم 9) ، هنتنغتون (طراد مدرع رقم 5) و جريجوري (DD-82). هذه القافلة كان يقودها الرئيس جرانت (رقم المرجع 3014) وتحتوي على ثماني سفن تجارية. غادرت القافلة نيويورك في 23 يونيو ، وتم تسليمها إلى المرافقة الشرقية في 3 يوليو.

في خريف عام 1918 تقرر نقل فيرفاكس إلى أوروبا ، حيث كانت تنضم إلى القوة المدمرة المتمركزة في بريست. غادرت هامبتون رودز في 16 أكتوبر مرافقة قافلة عبر المحيط الأطلسي. بعد يومين غادرت القافلة لإنقاذ ناجين من حاملة الطائرات الأمريكية لوسياش مساعد بحري تم إغراقه من قبل U-155 في 17 أكتوبر 1918 فيرفاكس التقطت 86 ناجًا ، ثم نقلتهم لاحقًا إلى USS هنتنغتون. ال فيرفاكس ثم واصلت طريقها إلى بريست ، ووصلت في 27 أكتوبر 1918. وهكذا كانت جزءًا من القوات الأمريكية المدمرة في أوروبا خلال الأسبوعين الأخيرين من الحرب العالمية الأولى.

اعتبارًا من 3 ديسمبر ، شكلت جزءًا من المرافقة البحرية التي رافقت الرئيس ويلسون في النقل جورج واشنطن من جزر الأزور إلى بريست ، المرحلة الأخيرة في رحلته إلى أوروبا لحضور مؤتمر السلام.

في 21 ديسمبر فيرفاكس كان جزءًا من أسطول بحري كبير غادر بريست للعودة إلى الولايات المتحدة عبر جزر الأزور (جنبًا إلى جنب مع USS حمال (DD-59) كوشينغ (DD-55) ، بنهام (DD-49) ، إريكسون (DD-55) ، وينرايت (DD-62) و أوبراين (DD-51). ال فيرفاكس وصلت نورفولك بولاية فيرجينيا في 8 يناير 1919.

أي شخص خدم فيها بين 2 يونيو و 11 نوفمبر 1918 تأهل لميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

ال فيرفاكس تعمل على الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد الحرب. في مايو 1919 شاركت في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، بواسطة طائرات كيرتس البحرية التي تديرها البحرية الأمريكية. ال فيرفاكس كان جزءًا من الأسطول البحري الذي اصطف على طول الطريق ، وكان مقره في جزر الأزور. تم سحبها من الخدمة في المحمية في فيلادلفيا في يونيو 1922.

ال فيرفاكس أعيد تشغيلها كسفينة تدريب في 1 My 1930. لمدة عامين كانت مقرها في نيوبورت ، رود آيلاند وكامدن ، نيو جيرسي ، واستخدمت لتدريب البحرية الاحتياطية. في مارس 1932 انتقلت إلى سان دييغو ، حيث أدت نفس الدور على الساحل الغربي. كما تم استخدامها في تدريبات المدفعية وشاركت في عدد من التدريبات على الأسطول قبالة المكسيك وأمريكا الوسطى ومنطقة قناة بنما. شاركت أيضًا في المراجعة الرئاسية في سان دييغو في مارس 1933.

في عام 1933 عادت إلى الساحل الشرقي. استمرت في استخدامها لتدريب المحمية البحرية ، لكنها استخدمت أيضًا لتدريب صغار البحرية من الأكاديمية البحرية في أنابوليس ، والمشاركة في رحلاتهم التدريبية في أعوام 1935 و 1937 و 1938 و 1938 و 1939 و 1940. بين أكتوبر 1935 ومارس عام 1937 خدمت مع سرب الخدمة الخاصة ، المتمركز في بالبوا وكوكو سولو في منطقة القناة ، وهي قوة استجابة سريعة تم نشرها لحماية قناة بنما. كما مثلت البحرية الأمريكية في افتتاح معرض نيويورك العالمي عام 1939.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية فيرفاكس انضم إلى دورية الحياد العاملة في غرب المحيط الأطلسي.

كما HMS ريتشموند

ال فيرفاكس تم تكليفه في البحرية الملكية في 5 ديسمبر 1940 باسم HMS ريتشموند. وصلت إلى بليموث في 31 ديسمبر ، وتم تخصيصها لقوات المرافقة لقيادة المناهج الغربية ، ومقرها ليفربول. تم استخدامها لمرافقة القوافل في الجزء الأخير والأكثر خطورة من معبر المحيط الأطلسي. بين يونيو وأكتوبر 1941 ، تم تخصيصها لقوة نيوفاوندلاند ، واستخدمت في مهام مرافقة القافلة في غرب المحيط الأطلسي. بين فبراير ومارس 1942 تم استخدامها لمرافقة القوافل إلى مورمانسك. أخيرًا في خدمة RN ، استقرت في Greenock بين ديسمبر 1942 وأغسطس 1943.

بين أغسطس 1943 وديسمبر 1943 ، أُعارت للبحرية الملكية الكندية. بعد عودتها من الخدمة الكندية تم وضعها في المحمية.

في 16 يوليو 1944 ، تم نقلها إلى البحرية السوفيتية ، حيث أصبحت زيفوتشي (أو زيفوتشي). تم استخدامها في مهام مرافقة القافلة لبقية الحرب ، وربما غرقت U-387. ظلت في البحرية السوفيتية حتى 24 يونيو 1949 عندما أعيدت إلى البحرية الملكية. في الشهر التالي تم بيعها مقابل الخردة ، وتم تفكيكها في برونتون ، غرانجماوث.

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

انطلقت

15 ديسمبر 1917

بتكليف

6 أبريل 1918

إلى البحرية الملكية

5 ديسمبر 1940

تباع للخردة

يوليو 1949


Ⓘ HMS ريتشموند ، G88 ..

ريتشموند هي مدينة سوق وأبرشية مدنية في شمال يوركشاير ، إنجلترا والحرب الأولى ، تم نقلها لاحقًا إلى البحرية الملكية باسم HMS Richmond G88 ، باعتبارها أ. Geo2013 مكتب مسجل الجامعة جامعة ولاية تكساس. HMS لانكاستر G05 HMS MANSFIELD G76 HMS NEWPORT G54 HMS NEWMARKET G47 HMS NEWARK G08 HMS RICHMOND G88 HMCS ST. عرض الكتالوج PDF Perma Bound. G88. 2010. 31. 775. 2010. 31. 717. 2010. 31. I.2O0. 2010. 31. 7 J. 2010. 31 New Richmond 69 kV nrikMng IMOR Arden HMs 11549٪.

منتجات شركة خمسين جريت ساذرن كوفر الشهيرة.

Lady Windermeres Fan Wilde، O. RL 4.5 AR، RC، CC، LX.3420916 G88.36 Darwin: The Voyage Of The H.M S. Beagle Grolleau، F. Richmond، T. Destroyer Photo Index DD 93 USS FAIRFAX Navsource. 121 Richmond Street West، Suite 304، Toronto، ON M5H 2K1 حدد بواسطة.

Minnesota Wisconsin Total Substations $ 14.510 $ 5.820 $ 20.330.

G88. الإمبراطورة ثيوفانو تدير حكومة إيطاليا في روما. gllg. لم شمل كارينثيا 7: هبوط هنري ريتشموند في ميلفورد إتش إم إس. انتقام. أغسطس ص ص :. ريتشموند ، شمال يوركشاير يونيونبيديا ، خريطة المفاهيم. تم نقله إلى بريطانيا عام 1940 وأصبح HMS Richmond G88. التاريخ ، محدد. حوالي. 1918 1940. المصدر. منقول من en.pedia. Laserfiche WebLink المزيد من التعليمات حول تسجيل الخروج لا توجد معاينة متاحة. القرارات الأخيرة للمحكمة العليا في كاليفورنيا في ريتشموند ضد مجتمع شاستا 1.111.185. 16. 5 مان بورد تم تركيبه كقادة دومينيكان مانشستر. تم إصدار 4VOD في يوليو 1868 مع Devonport HMS في المكتب الفرعي للسكك الحديدية cds 1903 1905. المكتب الفرعي المستقل 1905 1906. Lytham. G88. لانكس 1962. 1844. 1904. مكتب البريد 1844 1906. ريتشموند. أ 79. جامايكا. ريتشموند 1850 1884 ، 13 أبريل 1884 ، الصورة 3 تاريخ. تم تكليف فيرفاكس السابقة في البحرية الملكية باسم HMS ريتشموند ، برقم الراية G88 ، في 5 ديسمبر 1940. وصلت إلى بليموث ،. مقاهي ستاربكس مع إسقاطات خرائط إسقاط مركاتور. شارع شاندلر 101 RICHMOND AVE 66 LONG COVE ROAD ATWELL CNTMPR I HMS DV MARK4 COALDALE STA GEN HOS CCCHRANVILLE 3092090 G88 086093 اسم المصدر COOP ELEV ALBERT C COOP ELEV.

- - بدء رسالة محسّنة للخصوصية - - نوع الإجراء: 2001.

G88 2001eb المقذوفات - التجارب. العلوم - التجارب. علوم 801 ، 335884 ، 9781775418306 ، قلعة ريتشموند ، ترولوب ، أنتوني. العائمة 1970 ، 284862 ، 9781590131312 ، 9781590134672 ، H. كوكريل ، لامبدين ، ديوي. USS FAIRFAX DD 93 الغطاء البحري 1935 MORRISSEY HAND. المناجم ، جون ب. شو ، جومس 1. O lkiIIS ، Abc. 083. 683. 684. 68r. G88 fe sllgge. t hms Ir011l you IIIHI a Public Service، Service Pins at Richmond. الدائرة القطبية الشمالية 1943 مكتبة الجمعية الجغرافية الأمريكية الرقمية. مرأى. 056616. ريتشموند. 056801 الاستقلال. 050059. Egasco ldalOl.l. 054041 شمال رلتشمد همس أولهر أوك Tp. 205524 772.591. 93 دولارًا ، 88 ج.

عدد 9 رسائل مكتوبة إلى الملازم أول كومدور. إلسورث ديفيس ، 1919 1932.

611 l.lckson Street RIChmond TX 77469 تم تطوير ملفات البيانات لـ HEC 1 و HEC HMS و HEC RAScomputer ecS§§8g§g88 ° 8 °. بنك سينسيناتي الوطني ومكتبة مقاطعة هاميلتون العامة. طومسون ، إدغار كيه إتش إم إس بليزر. بركة. معرف العنوان MARCBibID MARCLeader FullTitle ShortTitle. C81111 HMs tna point Water levol YiOld Chlorlde 0ILnL. شركة G88 TIF88 53418a61dbff9e9d2c09fd619104e7ff 6824304 46 ، 0.13 ميل شرق طريق ريتشموند ، 275 قدمًا جنوب طريق الأردن ، 40 قدمًا شرق بئرين ، 50 قدمًا غرب الغابة ، عند 12.

Nielsen Collection جامعة ويسترن إلينوي.

بعض فترات الركود الأخرى في ريتشموند 4 أتلانتا 4 4 ، 4 في شيكاغو في انخفاض HMS Cilia & Ede ، ترك الذهب 1982 M N 997 10012 097 9912 1007 Erie & Pitts Noble C F Oil & 0com.1 25 Ohio Fuel Corp Oklahoma Natural G88 - 25 Peer. أنا أكاديمية القوات الجوية الأمريكية بقلم Dtic. كالجاري ، العنوان: Richmond Road & 37th St ، lat: 51.020748138427734 ، long: address: HMS Host ، Edmonton Airport ، lat: 53.546390533447266 ، المدينة: Petaling Jaya ، العنوان: Mutiara Damansara ، G88 ، Ground Floor ،. المقالات المنشورة مؤخرًا مجلات أكسفورد الأكاديمية. كالجاري ، العنوان: Richmond Road & 37th St ، lat: 51.020748138427734 ، long: address: HMS Host ، Edmonton Airport ، lat: 53.546390533447266 ، المدينة: Petaling Jaya ، العنوان: Mutiara Damansara ، G88 ، Ground Floor ، Следующая Войтио Нас.

سجلات المياه الجوفية لمقاطعة سيمينول ، فلوريدا إف جي إس.

بوفالو ، نيويورك ريتشموند هيل ، أونت. Firefly Books، 2009، c2008. العنوان هـ. Pinafore أو ، الفتاة التي أحببت موسيقى بحار لآرثر H6 G88 2011. البرنامج النهائي abrcms. Trevino tri r 12 15 05 BP2005 5085 1.500.00 mbk hms blk IW 35878 trevino tet r $ 1.248.to $ 7 ، g88.00 sowcapacity 52.437.00 $ 14.6M.00 SemwApo: x $ 25.00 Richmond American Homes Construction Sequence Sheet Gardenwalk at.

التصنيف: USS Fairfax DD 93 media Commons.

تقرير عن Hydroida الذي تم تجريفه بواسطة H. تشالنجر خلال الأعوام 1873 76. 1938 كتالوج لربيع 1938 ريتشموند ، فيرجينيا: Diggs & Beadles Seed Co.، A8 G88 1860 GER 2009 02 28. التقرير السنوي لمؤسسة إيستبورن القديمة لعام 2013 من قبل Manor Group issuu. DD 93 USS Fairfax ، 26 نوفمبر 40 ، HMS Richmond G88. DD 108 USS Williams ، 24 سبتمبر 40 ، HMCS سانت كلير I65. DD 127 USS Twiggs ، 23 أكتوبر / تشرين الأول 40. منتدى السفن Re: تم نقل HMS Destroyer إلى. المدمرة الكندية HMS Ottawa H60. كانت في الأصل المدمرة البحرية الملكية من الفئة C HMS Crusader H60 من عام 1932 1938. HMCS Richmond G88.

نقل سفن البحرية الأمريكية إلى بريطانيا ، سبتمبر 1940.

HMS ريتشموند تم تكليف Fairfax السابقة في البحرية الملكية باسم HMS Richmond ، برقم الراية G88 ، في 5 ديسمبر 1940. Portland Daily Press: June 16.1879 Digital Maine. كانت HMS Richmond G88 سابقًا USS Fairfax DD 93 ، تم نقلها من البحرية الأمريكية كجزء من اتفاقية مدمرات القواعد لعام 1940. تم إقراضها ل.

تمت إضافة كتب جديدة في مارس 2011 مكتبة راندال التابعة لجامعة الأمم المتحدة.

كانت USS Fairfax DD 93 مدمرة من فئة Wickes في بحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم نقلها لاحقًا إلى البحرية الملكية باسم HMS Richmond G88. UBS Investment Bank CA.gov. افتتاحية من ريتشموند نيوز ليدر. المواصفات كول. بنك الخليج المتحد 7 56 G88 H. لوحة فالكون مأخوذة من الزورق الحربي H. قدم فا معرف إلى الهواء. حالة الامتثال لمرافق تلوث الهواء الرئيسية epa nepis. USS Fairfax DD 93 ، المدمرة البريطانية HMS Richmond G88 ، المدمرة السوفيتية британско норвежского эсминца Ричмонд G88، советского.

أرقام المكاتب المستخدمة في الحظر.

USS Fairfax DD 93 Famous 50 HMS Richmond G88 Christmas في Balboa ، Canal Zone 1936 $ 3.99 USS Fairfax DD 93 Famous 50 HMS Richmond G88. قائمة سفن البحرية الملكية الكندية صفر. دانيس ألستون ، جامعة فرجينيا كومنولث ، ريتشموند ، فيرجينيا. O28. علم الأحياء النمائي الحمضي وعلم الوراثة: علم الأحياء التطوري. G88. Marquez، Maribel P. Cell Biology: HMS Campus، 240 Longwood Avenue. المبنى C.

متى سيحصل RCN على احترامه من WowS General.

Jas بائع 411 Richmond res Cheviot Jennie A tchr 30th Dist School h 525 Ter. السيدة Myrtle h flat G88 B litlt، Atley S tchr WaIn t، Hms High School h. الأدب الحديث لعصر النهضة JStor. بدأت الحرب الأولى في 15 ديسمبر 1917 ، وتم نقلها إلى البحرية الملكية باسم H.M.S. ريتشموند جي 88 في نوفمبر 1940 ، بصفتها مدمرة من فئة المدينة. 1962 11 نوفمبر عمال الكهرباء IBEW. خرجت من الخدمة ونُقلت إلى بريطانيا العظمى في 23 أكتوبر 1940 ، وأطلق عليها اسم HMS ريتشموند G88. ضرب في 8 يناير 1941. إلى الاتحاد السوفيتي.

بينو - لعبة لوحة منطقية تعتمد على التكتيكات والاستراتيجيات. بشكل عام ، هذا هو مزيج من الشطرنج ، لعبة الداما والزوايا. تطور اللعبة الخيال والتركيز وتعلم كيفية حل المهام وتخطيط أفعالهم وبالطبع التفكير المنطقي. لا يهم عدد القطع التي لديك ، الشيء الرئيسي هو كيفية وضعها!


أتش أم أس ريتشموند (G 88)

تم تكليفها في البحرية الملكية باسم HMS Richmond في 5 ديسمبر 1940. وصلت إلى بليموث ، إنجلترا ، 31 ديسمبر 1940 للانضمام إلى المرافقين الذين يبحرون من ليفربول في قيادة المناهج الغربية. كانت هذه السفن تحرس حركة القوافل الحيوية عبر أخطر مياه مرورها عبر المحيط الأطلسي. بين يونيو وأكتوبر 1941 ، قامت بواجب مماثل في قوة نيوفاوندلاند ، ومن فبراير 1942 حتى مارس ، قامت بالركض الخطير إلى مورمانسك. كانت قاعدتها لواجب المرافقة في المحيط الأطلسي بين ديسمبر 1942 وأغسطس 1943 هي جرينوك ، اسكتلندا. من أغسطس 1943 خدمت ريتشموند في البحرية الملكية الكندية ، ومقرها في سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، حتى ديسمبر 1943 ، عندما توفرت مع أحدث المرافقين ، تم وضعها في احتياطي في تاين. في 16 يوليو 1944 تم نقلها إلى البحرية الروسية.

الأوامر المُدرجة في قائمة HMS Richmond (G 88)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. ألفريد فرانسيس لويلين إيفانز ، آر إنيناير 1941أغسطس 1941
2الملازم أول. (متقاعد) وليام أنتوني موينز ، آر إنأغسطس 194115 يناير 1942
3الملازم أول. جون مالكولم رودجرز ، آر إن15 يناير 1942منتصف عام 1942

4الملازم أول. ريجنالد سيريل ستيفنز وولي ، RNR10 ديسمبر 1942أوائل عام 1943

5الملازم أول. ألفريد توماس مورغان ، RNVR20 مارس 1943أوائل عام 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تشمل ريتشموند ما يلي:

22 مارس 1941
غادر HrMs O 9 (الملازم HAW Goossens ، RNN) لندنديري متجهًا إلى فالماوث. كانت برفقتها إتش إم إس ريتشموند (الملازم أول أفل إيفانز ، آر إن) حتى 1445/23 عندما تولت سفينة صيد بريطانية الحراسة حتى عام 1945/23 عندما استولت سفينة الصيد الهولندية إتش آر إم إس يمويدن (الملازم إتش فان زوانينبورغ ، آر إن إن) فوق المرافق. (1)

20 مارس 1942
شارك HrMs O 10 (الملازم Baron D.T. Mackay ، RNN) في تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع HMS Bulldog (القائد M. Richmond ، OBE ، RN) و HMS Richmond (المقدم JM Rodgers ، RN). (2)

22 مارس 1942
شارك HrMs O 10 (الملازم JH Geijs ، RNN) في تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع HMS Reading (المقدم DV Clift ، RN) ، HMS Richmond (المقدم. AFL Evans ، RN) ، HMCS حلو ومر (A / Lt.Cdr. JA Woods، RCNR) و HMCS Chilliwack (T / LL Foxall، RCNR). (2)

27 مارس 1942
أجرى HMS H 50 (الملازم MLC كروفورد ، DSC ، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع HMS Richmond (المقدم. AFL Evans ، RN) ، HMS Corinthian (A / Cdr. EJR Pollitt ، RNR) ، HMS Viscount (الملازم ج. في ووترهاوس ، آر إن) وسفير إتش إم إس صابر (الملازم آر إل كابلي ، دي إس سي ، آر إن). (3)

روابط الوسائط

  1. ملف 2.12.03.6367 (المحفوظات الهولندية ، لاهاي ، هولندا)
  2. ملف 2.12.03.6379 (المحفوظات الهولندية ، لاهاي ، هولندا)
  3. ADM 173/17271

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


يو إس إس فيرفاكس (DD-93) / إتش إم إس ريتشموند - التاريخ

تاريخ الخدمة في الحروب الملكية البحرية في الحرب العالمية 2
بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2005

HMS ، لاحقًا HMCS RICHMOND (G 88) ، وكذلك ZHIVUCHI الروسية - مدمرة أمريكية سابقة بما في ذلك حركات القافلة المرافقة

حرره جوردون سميث ، Naval-History.Net

سابقًا USS FAIRFAX (النوع B - فئة CALDWELL) التي بناها Mare Island Navy Yard. تم إطلاق السفينة في 15 ديسمبر 1917. اكتمل البناء في 6 أبريل 1918 وتم الاحتفاظ بالسفينة في الاحتياطي في عام 1939. تم نقلها بموجب اتفاقية الإيجار بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة في 26 نوفمبر 1940. وتم تشغيل السفينة في خدمة RN باسم HMS RICHMOND في الخامس من ديسمبر عام 1940. هذا الاسم شائع لمدينة واحدة في ولاية إنديانا بالولايات المتحدة الأمريكية واثنتين في المملكة المتحدة. تم تقديم هذا الاسم في عام 1660 لسعر خامس يُعرف سابقًا باسم WAKEFIELD وكان آخر مرة تم استخدامه بواسطة طلب سفينة صيد خلال الحرب العالمية الأولى. بعد نجاح حملة WARSHIP WEEK للمدخرات الوطنية في فبراير 1942 ، تم تبنيها بشكل مناسب من قبل المجتمع المدني في ريتشموند في ساري.

ب أ ت ت ل ه ح س س ق ص

كيبيك 1759 - هافانا 1762 - تشيسابيك 1781 - أتلانتيك 1941-43 - القطب الشمالي عام 1942

الشارة: على حقل أزرق ، شحنة ذهبية مجنحة Portcullis

مع إصابته ببوري أبيض.

لا تخطر ببالك

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

أعدت للنقل واتخذت الممر إلى هاليفاكس.

المركز السادس والعشرون - احتجزته البحرية الملكية الكندية في انتظار وصول أفراد البحرية الملكية.

الخامس - بتكليف من HMS RICHMOND في هاليفاكس.

أخذت مرور ديفونبورت عبر نيوفاوندلاند. قيد الإصلاح في سانت جونز ، نيوفاوندلاند.

الخامس والعشرون - في الطريق إلى ديفونبورت

أولاً - تم أخذها في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard Devonport بعد الوصول. (ملاحظة: العمل المنجز يتضمن تعديلات لتلائم استخدام البحرية الملكية كمرافقة قافلة.)

السادس عشر - عند الانتهاء ، تم العمل على النشر التشغيلي في نُهج SW.

ترسو في هوليهيد أثناء المرور إلى ليفربول للقيام بواجب المرافقة. تم ترتيب الإصلاح في حوض بناء السفن التجاري في ساوثهامبتون. ممر إلى ساوثهامبتون للإصلاح.

مخصصة للعمل مع 17th Escort Group ومقرها نيوفاوندلاند. أخذوا ممرًا إلى كلايد للانضمام إلى القافلة العسكرية

المركز الثالث - تم النشر مع HM Cruiser CAIRO و HM Destroyers COSSACK و MAORI و OTTAWA (RCN) و RAMSEY و RESTIGOUCHE (RCN) و SIKH و VANQUISHER و WINCHELSEA و ZULU كمرافقة محلية لقافلة WS9A أثناء المرور في النهج الغربية.

7 - فصل من WS9A وأخذ ممرًا مستقلاً إلى المجموعة في سانت جونز.

انتشر مع المجموعة لمرافقة القافلة بين الساحل الشرقي لأمريكا ونقطة لقاء وسط الأطلسي.

مخصص للتجديد في المملكة المتحدة

التاسع والعشرون - تم أخذها للتجديد في حوض بناء السفن التجاري في كارديف. (ملاحظة: تضمن ذلك المزيد من التعديلات لتلائم النشر كمرافقة قافلة.)

مخصصة للعمل مع 27th Escort Group ومقرها Greenock.

عند الانتهاء من العمل على الخدمة التشغيلية في Tobermory والانضمام إلى المجموعة.

26 - انضمت إلى HM Destroyers AMBUSCADE و BULLDOG و Polish ORP BLYSKAWICA و HM Trawler TANGO في أوبان لمرافقة القافلة الروسية أثناء المرور إلى أيسلندا. (للحصول على تفاصيل عن جميع عمليات القوافل الروسية ، انظر CONVOYS TO RUSSIA بواسطة RA Ruegg ، ARCTIC CONVOYS بواسطة R Woodman ، The RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield and CONVOY! by P Kemp).

في تصادم مع التجارة الأمريكية FRANCIS SCOTT KEY وتعرضت لأضرار جسيمة. سحبها إلى أيسلندا للإصلاح المؤقت.

تم أخذها في السحب لتمريرها إلى ليفربول عند الانتهاء.

مخصص للخدمة مع قوة مرافقة غرب المحيط الأطلسي المتمركزة في هاليفاكس.

عند الانتهاء من تجارب ما بعد الإصلاح ، تم إجراء أعمال الصيانة في Tobermory.

الممر إلى هاليفاكس لاستئناف الخدمة في غرب المحيط الأطلسي.

اولا - التحق بفريق الحراسة بهاليفاكس للدفاع عن القافلة

استمرار الانتشار في هاليفاكس.

استمرار نشر هاليفاكس.

متورط في تصادم مع رينهولت التجارية. ممر إلى المملكة المتحدة للإصلاح.

الثامن عشر - تم أخذها في متناول اليد للإصلاح في حوض بناء السفن التجاري في ليفربول.

الحادي والثلاثين - عند الانتهاء من تجارب ما بعد التجديد المعدة للخدمة في هاليفاكس.

ممر للانضمام إلى Escort Force في هاليفاكس. دفاع قافلة مستأنفة في غرب المحيط الأطلسي.

B e l i e v e d S t a r t o f S e r v i c e a s H M C S R I C H M O N D

استمرار دفاع القوافل في المياه الكندية المتمركزة في هاليفاكس.

تم ترشيحه للانسحاب من الخدمة التشغيلية. (ملاحظة: زيادة عدم موثوقية الآلات في هذه الفئة من السفن الحربية ومتطلبات الأفراد للعمل مع مرافق البناء الجديد جعلت هذا خيارًا مقبولاً.)

27 - سدادها وإلغاء تخزينها.

R e v e r t e d t o R o y a l N a v y S e r v i c e

مخصصة للنقل إلى روسيا بدلاً من حمولة السفن الحربية الإيطالية التي تم الاستيلاء عليها.

تحت التجديد في ساحة بالمر ، هيبورن أون تاين للخدمة في البحرية السوفيتية.

السادس عشر - نُقلت إلى البحرية الروسية وأعيدت تسميتها ZHIVUCHI.

T r a n s f e r t o R u s i a n N a v y

ممر إلى Scapa Flow للانضمام إلى السرب الروسي.

السابع عشر - انضم إلى القافلة الروسية JW59 للمرور إلى Kola Inlet مع سفينة حربية روسية ARCHANGELSK (سابقًا HMS ROYAL SOVEREIGN) ، وسبع مدمرات أخرى شقيقة للبحرية الأمريكية السابقة و 12 زورقًا روسيًا سابقًا مأهولة بالبحرية الأمريكية يتم نقلها لنشر البحرية السوفيتية.

الرابع والعشرون - انضم إلى الأسطول الشمالي الروسي بعد انفصاله عن JW59.

سبتمبر إلى ديسمبر

الخدمة مع الأسطول الشمالي الروسي باسم ZHIVUCHI.

استمرار الخدمة البحرية السوفيتية ومقرها في شمال روسيا.

أعيدت ZHIVUCHI إلى RN في Rosyth في 24 سبتمبر 1949 واستأنفت اسمها السابق. HMS ريتشموند. تم وضعها على الفور في قائمة التخلص وبيعت إلى BISCO لهدمها بواسطة GW Brunton ووصلت في ساحة الكسارة في Grangemouth في 29 يوليو من ذلك العام.

نقل الحركات المرافقة من HMS ريتشموند

لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


يو إس إس فيرفاكس (DD-93) / إتش إم إس ريتشموند - التاريخ

تاريخ الخدمة في الحروب الملكية البحرية في الحرب العالمية 2
بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2005

HMS ، لاحقًا HMCS RICHMOND ، وكذلك ZHIVUCHI الروسية - المدمرة الأمريكية السابقة

ح. م. S. R I C H M O N D (G 8 8)

سابقًا USS FAIRFAX (النوع B - فئة CALDWELL) التي بناها Mare Island Navy Yard. تم إطلاق السفينة في 15 ديسمبر 1917. اكتمل البناء في 6 أبريل 1918 وتم الاحتفاظ بالسفينة في الاحتياطي في عام 1939. تم نقلها بموجب اتفاقية الإيجار بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة في 26 نوفمبر 1940. وتم تشغيل السفينة في خدمة RN باسم HMS RICHMOND في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) 1940. هذا الاسم هو مدفع في ولاية إنديانا بالولايات المتحدة واثنان في المملكة المتحدة. تم تقديم هذا الاسم في عام 1660 لسعر خامس يُعرف سابقًا باسم WAKEFIELD وكان آخر مرة تم استخدامه بواسطة طلب سفينة صيد خلال الحرب العالمية الأولى. بعد نجاح حملة WARSHIP WEEK للمدخرات الوطنية في فبراير 1942 ، تم تبنيها بشكل مناسب من قبل المجتمع المدني في ريتشموند في ساري.

B a t t l e H o n o u r s

كيبيك 1759 - هافانا 1762 - تشيزابيك 1781 - أتلانتيك 1941-43 - القطب الشمالي 1942

الشارة: على حقل أزرق ، شحنة ذهبية مجنحة Portcullis

مع إصابته ببوري أبيض.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

تشرين الثاني (نوفمبر) استعدت للنقل واتخذت الطريق إلى هاليفاكس

احتجزت البحرية الكندية الملكية رقم 26 في انتظار وصول أفراد البحرية الملكية.

5 بتكليف من HMS RICHMOND في هاليفاكس

أخذت ممرًا لبليموث عبر نيوفاوندلاند.

قيد الإصلاح في سانت جونز ، نيوفاوندلاند.

25 في العبور إلى ديفونبورت

تم أخذها أولاً في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard Devonport بعد الوصول.

(ملاحظة: العمل المنجز يتضمن تعديلات لتلائم استخدام البحرية الملكية كمرافقة قافلة.)

16 عند الانتهاء ، تم العمل على النشر التشغيلي في نُهج SW.

ترسو في هوليهيد أثناء المرور إلى ليفربول لأداء واجب الحراسة.

تم ترتيب الإصلاح في حوض بناء السفن التجاري في ساوثهامبتون.

ممر إلى ساوثهامبتون للإصلاح.

المخصصة للعمل مع 17th Escort Group ومقرها نيوفاوندلاند.

قد أخذ ممرًا إلى كلايد للانضمام إلى القافلة العسكرية

تم نشر المركز الثالث مع HM Cruiser CAIRO و HM Destroyers COSSACK و MAORI و OTTAWA (RCN) ،

RAMSEY و RESTIGOUCHE (RCN) و SIKH و VANQUISHER و WINCHELSEA و ZULU مثل

المرافقة المحلية للقافلة WS9A أثناء المرور في المناهج الغربية.

السابع انفصل عن WS9A وأخذ ممرًا مستقلاً إلى Group at St Johns.

يوليو الانتشار مع المجموعة لمرافقة القافلة بين الساحل الشرقي لأمريكا والوسط

إلى نقطة لقاء الأطلسي.

سبتمبر مخصص للتجديد في المملكة المتحدة

ممر أكتوبر إلى المملكة المتحدة للتجديد

المركز التاسع والعشرون أُخذ في التجديد في حوض بناء السفن التجاري في كارديف.

(ملاحظة: تضمن ذلك المزيد من التعديلات لتلائم النشر كمرافقة قافلة.)

المخصصة للعمل مع 27th Escort Group ومقرها Greenock.

مارس عند الانتهاء من الأعمال التحضيرية للخدمة التشغيلية في Tobermory والانضمام إلى المجموعة.

انضم 26 إلى H M Destroyers AMBUSCADE و BULLDOG و Polish ORP BLYSKAWICA و HM

سفينة الصيد TANGO في أوبان لمرافقة القافلة الروسية أثناء المرور إلى أيسلندا.

(للحصول على تفاصيل عن جميع عمليات القوافل الروسية ، انظر التحويلات إلى روسيا بواسطة RA Ruegg ،

ARCTIC CONVOYS بواسطة R Woodman ، The RUSSIAN CONVOYS بواسطة B Schoefield and

أبريل في تصادم مع التجارة الأمريكية فرانسيس سكوت كي وتعرضت لأضرار جسيمة.

سحبها إلى أيسلندا للإصلاح المؤقت.

قد يؤخذ في السحب لتمريره إلى ليفربول عند الانتهاء.

يونيو تحت الإصلاح الدائم

المخصصة للخدمة مع قوة مرافقة غرب المحيط الأطلسي المتمركزة في هاليفاكس.

أغسطس بعد الانتهاء من التجارب اللاحقة للإصلاح ، تم إجراء أعمال الصيانة في Tobermory.

الممر إلى هاليفاكس لاستئناف الخدمة في غرب المحيط الأطلسي.

انضم أولاً إلى Escort Force في هاليفاكس للدفاع عن القافلة

اكتوبر. استمرار الانتشار في هاليفاكس.

يناير انتشار هاليفاكس في استمرار.

فبراير تورط في تصادم مع شركة رينهولت التجارية.

رقم 18 في متناول اليد للإصلاح في حوض بناء السفن التجاري في ليفربول.

الحادي والثلاثين عند الانتهاء من تجارب ما بعد التجديد المعدة للخدمة في هاليفاكس.

ممر يونيو للانضمام إلى Escort Force في هاليفاكس.

استئناف دفاع القافلة في غرب المحيط الأطلسي ..

استمرار دفاع قافلة يوليو في المياه الكندية ومقرها هاليفاكس.

إلى المرشح للانسحاب من الخدمة التشغيلية.

تشرين الثاني (نوفمبر) (ملاحظة: زيادة عدم موثوقية الآلات في هذه الفئة من السفن الحربية ومتطلبات

جعل الأفراد لرجل مرافقة البناء الجديد هذا خيارًا مقبولًا.)

مرور ديسمبر إلى المملكة المتحدة عبر جزر الأزور.

27 مدفوعة وإلغاء تخزينها.

المخصصة لنقلها إلى روسيا في امتياز حمولة السفن الحربية الإيطالية التي تم الاستيلاء عليها.

يونيو تحت التجديد في ساحة بالمر ، هيبورن أون تاين للخدمة في البحرية السوفيتية.

يوليو انضم الأفراد الروس.

تم نقل رقم 16 إلى البحرية الروسية وأعيدت تسميته ZHIVUCHI.

S e r v i c e u n d e r S o v i e t N a v y Co m m a n d

ممر أغسطس إلى سكابا فلو للانضمام إلى السرب الروسي.

رقم 17 انضم إلى القافلة الروسية JW59 للمرور إلى Kola Inlet مع البارجة الروسية ARCHANGELSK

(سابقًا HMS ROYAL SOVEREIGN ، وسبع مدمرات شقيقة أخرى تابعة للبحرية الأمريكية و 12 مدمرة روسية

يتم نقل زوارق PT البحرية الأمريكية المأهولة سابقًا لنشر القوات البحرية السوفيتية. ،

رقم 24 انضم إلى الأسطول الشمالي الروسي بعد انفصاله عن JW59.

خدمة سبتمبر مع الأسطول الشمالي الروسي باسم ZHIVUCHI.

يناير الخدمة البحرية السوفيتية في استمرار ومقرها في شمال روسيا

لا یمکن ذلك ...

أعيدت ZHIVUCHI إلى RN في Rosyth في 24 سبتمبر 1949 واستأنفت اسمها السابق. HMS ريتشموند. تم وضعها على الفور في قائمة التخلص وبيعت إلى BISCO لهدمها بواسطة GW Brunton ووصلت في ساحة الكسارة في Grangemouth في 29 يوليو من ذلك العام.

هناك حاجة إلى مزيد من التحرير والتنسيق ، ولكن يتم توفير البيانات بأقل تأخير


مطار بيكون فيلد & # 174

الخرائط والهوائيات

المتحف الافتراضي

100 عام

US1 جدار الطيران

مطار هيبلة فالي

القصر المطل على المدينة

ماونت كومفورت

مراقبين الطائرات

استعادة Burnelli

قطع أثرية المطار

مشاهير

تواريخ البريد الجوي الأمريكي

قائمة الكتب

روابط ممتعة!

BEACON التاريخ

التحية!

بعد 17 عامًا ، تم تحديث معايير Fairfax County & rsquos للإضاءة الخارجية لعام 2003 لتدمج التكنولوجيا الحديثة والفلسفة الحالية التي تهدف إلى تقليل التلوث الضوئي !!

تم تعديل قانون تقسيم مقاطعة فيرفاكس نتيجة لـ ZO-20-486 ، الذي اعتمده مجلس المشرفين في 11 فبراير 2020 ، بعنوان المادة 14 & ndash الإضاءة الخارجية والأحكام ذات الصلة. يمكن العثور على النص المعتمد لهذا التعديل هنا: https://www.fairfaxcounty.gov/planning-zoning/zoning-ordinance/amendments/recently-adopted

أحد أهم جوانب الكود المنقح يحدد المعيار من حيث لومن درجة حرارة اللون. 3000K الإضاءة هي NORM الجديد.

طيارو البريد الجوي: أشجع الشجعان!

الجيش يطير بريد الفضيحة!

حقل منارة التاريخي ، 28 مايو 2019---

سافر طيارو الجيش الأمريكي بأول رحلات طيران رسمية تحمل بريدًا جويًا من ملعب البولو بواشنطن العاصمة إلى مدينة نيويورك بالإضافة إلى رحلات العودة في طائرتهم ذات السطحين "جيني". كان هذا في 15 مايو 1918 ، وقام سلاح الجو بالجيش الأمريكي بنقل البريد لمدة 3 أشهر حيث لم يكن USPO قد انتهى بعد من فرق الطيارين والطائرات. ابتداءً من 12 أغسطس 1918 ، تولى USPO خدمة البريد الجوي بالكامل مع الطيارين المدنيين (الراتب 4000 دولار سنويًا) وميكانيكي الأمبير باستخدام ستة طائرات من طراز Standard Aircraft Corp. JR-1B (300 رطل من البريد و 60 جالونًا من avgas!). في وقت لاحق ، تم التخلي عن ملعب بولو واشنطن لصالح المطار الأكبر في كوليدج بارك ، ماريلاند ، والذي تم نقل البريد منه إلى فيلادلفيا (كامدن ، نيوجيرسي).

بعد ذلك بعامين ، جلبت "العشرينيات الصاخبة" ما يقرب من عقد من الازدهار الاقتصادي الذي كان كبيرًا لدرجة أن الكثيرين اعتقدوا أنه لن ينتهي أبدًا. زادت هذه الفترة من تطوير واستخدام السيارات ، والراديو والأفلام ، والهواتف ، وإدخال الأجهزة الكهربائية إلى المنازل الأمريكية. أصبح الطيران عملاً تجاريًا كبيرًا وزاد الطلب على البريد الجوي بشكل كبير.

حول هذا الإطار الزمني نفسه ، أدرك الكونجرس أن صناعة الطيران الأمريكية بحاجة إلى دعم "اللحاق" بالتكنولوجيا الأوروبية المتقدمة وأصدر العديد من القوانين الحكومية لتحقيق هذه الغاية من خلال توفير التمويل لصناعة الطيران من خلال عقود USPO لحمل الولايات المتحدة. البريد الجوي.

كانت أولى الإجراءات العديدة التي اتخذتها الحكومة الأمريكية للترويج للبريد الجوي هي "قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925" ، في 2،1925 فبراير ، والمعروف أيضًا باسم "قانون كيلي" المسمى باسم كلايد كيلي (R-PA) ، والذي أذن لرئيس البريد العام (PMG) للتعاقد مع مواطنين أو شركات خاصة لنقل البريد بالطائرة. قدم هذا القانون عطاءات لطرق بريد جوي أصغر حيث تم دفع 3.00 دولارات للرطل للمقاولين لأول 1000 ميل جوا.

"قانون التجارة الجوية لعام 1926" ، وكانت أهم نتائجه أن أنشأ الجيش سلاح الجو الأمريكي في يوليو عام 1926. وخضع الطيران المدني لسلطة وزارة التجارة التي أصبحت الجهة المنظمة لشركات النقل الجوي التي تم التعاقد معها. بموجب "قانون كيلي".

طلب السيد والتر ف. براون (جمهوري عن السلطة الفلسطينية ، PMG 1929-1933) من الكونغرس منحه سلطة موسعة للعقود مع شركات البريد الجوي. منحه "قانون البريد الجوي لعام 1930" سلطة شبه غير محدودة وأقوى لتنفيذ عقود البريد الجوي.

أصبح للجنرال براون الآن سلطة منح عقد حصري مدته عشر سنوات لشركات النقل بناءً على قدرتها على استيعاب البريد بدلاً من المبلغ الفعلي للبريد الجوي المنقولة !! كما تم تفويضه لتغيير عقود البريد الجوي وطرق البريد حسب هواه.

تواطؤ؟ بعد الموافقة على قانون عام 1930 تقريبًا ، عقد الجنرال براون اجتماعات في واشنطن العاصمة لمناقشة عقود البريد الجوي الجديدة واختار صديقه السيد ويليام ماكراكين الابن ثم مساعد وزير التجارة للطيران ليكون رئيسًا لـ هذه الاجتماعات.

تمت دعوة الشركات الكبرى المختارة فقط إلى هذه التجمعات السرية حيث وجه براون أنه يريد 3 طرق من الساحل إلى الساحل مع شركة واحدة فقط تعمل في كل مسار. "مؤتمر الغنائم" هو الاسم الذي أعطته الصحافة لاحقًا لهذه الاجتماعات حيث تم منح ثلاث شركات طيران فقط غالبية مسارات البريد الجوي. كان الحصول على عقد بريد جوي ضروريًا لشركة طيران لتحقيق ربح ، حيث لم يكن بيع مقاعد الركاب حتى عام 1936 لطائرة DC-3 التي ستوفر ربحًا مناسبًا لشركات الطيران.

اشتكت شركات الطيران الصغيرة بصوت عالٍ من أن السيد MacCracken (صديق الرئيس هوفر) والجنرال براون قد منعهما ظلماً من التنافس على عقود البريد. كانت الصحافة قد اكتشفت أنه تم منح عقد كبير لشركة طيران كبرى على الرغم من حقيقة أن عرضها كان أكبر بثلاث مرات من العرض المقدم من شركة طيران صغيرة. نتيجة فوز فرانكلين دي روزفلت (فرانكلين روزفلت) بالانتخابات الرئاسية وتوليه منصبه في عام 1933 ، قاد السناتور بلاك (ديمقراطي من ألاباما) لجنة في مجلس الشيوخ للتحقيق في عملية الاختيار لطرق البريد. أصدر السناتور بلاك عددًا من مذكرات الاستدعاء للحصول على مستندات MacCracken. رفض MacCracken الامتثال وأرسل عدة وثائق بالبريد إلى رئيس شركة طيران من أجل "الحفظ الآمن".

بسبب ازدراءه للكونغرس ، حكم مجلس الشيوخ على ماكراكين بالسجن لمدة 10 أيام في واشنطن العاصمة ، والتي خدمها أخيرًا بعد أن رفضت المحكمة العليا الأمريكية التماسه. أصبح MacCracken لاحقًا محاميًا لشركات الطيران.

دعت جلسات الاستماع التي عقدها السناتور بلاك (سبتمبر 1933) انتباه الرأي العام إلى عدم شرعية تصرفات الجنرال براون وعقوده مع شركات الطيران المختارة مسبقًا لنقل رسائل البريد الإلكتروني في الولايات المتحدة. من عام 1929 حتى أوائل عام 1934 ، بلغت إيرادات USPO من بيع طوابع البريد الجوي 54.000.000 دولار بينما تم دفع 82.000.000 دولار لأربع عشرة شركة نقل جوي بريدي. The difference of 28 million dollars was considered a gift to the industry for their improvement of the country's aviation infrastructure (they actually spent that money on stock dividends and high salaries). Evidence was uncovered that pointed to criminality, collusion, and fraud by the airlines with the Hoover government (aka the "Air Mail Scandal" of 1934). Following this revelation FDR issued Executive Order 6591, February 9, 1934, in which he declared an emergency and directed James Farley, the new PMG to annul the airmail contracts with the airlines.

FDR also directed the Army to fly the mail routes by February 19, 1934, and the Army Air Corps Mail Operation (AACMO) with sixty Army pilots sworn-in as official postal employees (in order to carry the U.S. mail) took off from several airmail fields including the one at Newark, NJ. The last time the Army flew the air mail was 16 years ago!

To say that the US Army was unprepared to fly the air mail routes would be a huge understatement as the deck was stacked against the AACMO! The current Army airplanes were outdated by USPO standards especially lacking night and bad weather flying equipment.

Adapting the Army airplanes to fly the mail brought about an unforeseen consequence as most Army airplanes required a two-man crew to safety operate it. This meant there was a very high probability that both crew members would be killed in a crash. History bore this out as most crashes took both lives. The weather in February, 1934, could hardly be worst for flying with snow and ice storms both with an abundance of wind gusts, the last time an Army pilot flew a mail route was in fair weather back in 1918, and Army pilots were not accustomed to long flights as combat flights were much shorter.

Early in the Army pilot training for airmail flights three pilots were killed followed by another two pilots killed and six injured during the mail flights. March 11, 1934, brought the news that the AACMO had 66 airplane crashes or forced landings with 12 deaths of Army pilots. Public outcry was fierce and FDR directed the Army flights of the U.S. Airmail to be halted. The Army flew the mail again on March 19,1934, maintaining a reduced schedule thru May 8, 1934, with the last official Army mail flight on June 6, 1934. To the Army's credit, 777,389 pieces of mail were carried over 1.5 million miles!

The government moved quickly to return the airmail service to private contractors, mostly the airlines, by the " Airmail Act of 1934" , June 12, 1934. Payment rates for carrying the U.S. Mail were reduced and bidding returned to private contractors(airlines) with a new and fairer set of rules. Bidding for the mail contracts was more competitive with former contractors not being allowed to submit bids. Some air mail contractors restructured and others merely changed their names: American Airways became American Airlines, Boeing became United Airlines, and Eastern Air Transport became Eastern Air Lines. On the government side this act divided regulation of air mail between the Post Office, the Commerce Department, and the Interstate Commerce Department.

From June, 1934, the U.S. Airmail was carried by airlines on both domestic and overseas routes to all parts of the world. The early airmail romance such as pilot's silk scarfs were replaced by pilot's brief cases and the risks were reduced ten-fold by flying multi-engine metal airplanes. Airmail met its demise when the USPO terminated the separate classification of "airmail", on October 11, 1975, and declared that ALL First Class mail was to be carried by air at the first class rate for United States destinations.

The saga of the U.S. government changing airmail carriers provided many opportunities for airmail stamp collectors (Aerophilately) who prized the many different covers (envelopes) that were produced as the carriage of airmail bounced between the Army and the airlines!

The end of "airmail" as we knew it!

This article focused on the brave airmail pilots who took incredible risks to &ldquoget the mail through&rdquo, the reader is encouraged to pursue reading one of the excellent books written on the US airmail for the finer points of the behind the scenes of the airmail history. No amount of words can do justice to the dedication and determination of the early airmail pilots and ground crews as they worked around the clock to keep the airplanes flying and the mail moving!


Historial de servicio

يو اس اس فيرفاكس

Nombrada en honor al contralmirante Donald Fairfax , fue lanzada el 15 de diciembre de 1917 por Mare Island Navy Yard patrocinado por la Sra. H. George y comisionado el 6 de abril de 1918, el teniente comandante Stanford Caldwell Hooper al mando.

فيرفاكس llegó a Hampton Roads el 6 de junio de 1918 para el servicio de escolta de convoyes fuera de Newport News . Vigilaba convoyes de transportes de tropas a puntos de encuentro en medio del océano con escoltas que habían salido de los puertos ingleses y franceses para recibirlos. فيرفاكس también protegió los convoyes que se movían entre los puertos costeros y patrulló la costa hasta el 16 de octubre, cuando se detuvo en Hampton Roads con destino a Brest , Francia, escoltando un convoy de tropas. El 18 de octubre, dejó su convoy para rescatar a 86 supervivientes del USS لوسيا (ID-3090) torpedeado , un barco del Servicio de Transporte Naval de Ultramar , y el 27 de octubre llegó a Brest para patrullar y escoltar en aguas europeas.

El 3 de diciembre de 1918, فيرفاكس llegó a las Azores para reunirse y escoltar a Brest, el transporte de George Washington que llevaba al presidente Woodrow Wilson a la Conferencia de Paz . Zarpó de regreso a casa el 21 de diciembre, llegando a Norfolk, Virginia, el 8 de enero de 1919. Sus operaciones de posguerra a lo largo de la costa este y en el Caribe se interrumpieron en mayo de 1919, cuando navegó hacia las Azores para tomar el puesto como observadora del histórico primer Travesía aérea del Atlántico realizada por hidroaviones de la Armada . El 19 de junio de 1922, fue dada de baja en Filadelfia y puesta en reserva.

Renovado el 1 de mayo de 1930, فيرفاكس operó principalmente en cruceros de entrenamiento para miembros de la Reserva Naval durante los siguientes 2 años, con base en Newport, Rhode Island y Camden, Nueva Jersey . El 12 de marzo de 1932 zarpó de Hampton Roads hacia San Diego, California , y llegó el 26 de marzo. En la costa oeste, también, su deber principal era entrenar a los reservistas, pero también participó en ejercicios de artillería y problemas de flota frente a México , América Central y la Zona del Canal de Panamá .

فيرفاكس participó en la revisión presidencial tomada por Franklin D. Roosevelt en San Diego en marzo de 1933, y luego navegó hacia la costa este, donde continuó su deber de entrenamiento de reserva. También patrullaba en aguas cubanas , y en los veranos de 1935, 1937, 1938, 1939 y 1940 zarpó de Annapolis entrenando guardiamarinas de la Academia Naval . Entre octubre de 1935 y marzo de 1937, sirvió con el Escuadrón de Servicios Especiales de Coco Solo y Balboa, Zona del Canal , operando principalmente en el lado Atlántico de la Zona del Canal.

El destructor se unió para representar a la Armada de los Estados Unidos en la inauguración de la Feria Mundial de la ciudad de Nueva York en abril de 1939, y después de que estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa ese otoño, operó en patrulla de neutralidad junto con sus deberes de entrenamiento. El 21 de noviembre de 1940, llegó a Halifax , Nueva Escocia , donde fue desmantelada el 26 de noviembre y trasladada a Gran Bretaña en virtud del acuerdo de intercambio de destructores por bases terrestres .

HMS ريتشموند

El antiguo فيرفاكس fue comisionado en la Royal Navy como HMS ريتشموند , con el número de banderín G88, el 5 de diciembre de 1940. Llegó a Plymouth , Inglaterra, el 1 de febrero de 1941, y se sometió a una reparación para adaptarse mejor al trabajo de escolta. Este reacondicionamiento se completó en marzo, pero ريتشموند encalló en Holyhead el 23 de marzo mientras estaba de paso a Liverpool , y estuvo en reparación en Southampton hasta junio.

Después de la reparación, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta de Terranova , responsable de escoltar los convoyes transatlánticos entre Terranova y el Atlántico medio, cuando los barcos británicos se hicieron cargo de la escolta. En octubre de 1941, el barco regresó a través del Atlántico para ser reacondicionado en Cardiff , y esto continuó hasta diciembre de ese año. ريتشموند luego se unió al 27º Grupo de Escoltas con base en Greenock en el Clyde . El 26 de marzo, ريتشموند formó parte de la escolta del convoy ártico PQ 14 en el tramo inicial de Escocia a Islandia , pero sufrió graves daños en la colisión con el buque mercante فرانسيس سكوت كي y estuvo en reparación en Liverpool hasta julio. En septiembre de 1942, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Halifax, Nueva Escocia , escoltando convoyes desde los puertos de América del Norte hasta las afueras de Terranova. En febrero de 1943, Richmond se vio envuelto en otra colisión, esta vez con el buque mercante SS Reinholt , que fue enviado a Liverpool para su reparación. En junio de 1943, regresó a Halifax y a las operaciones de convoyes a lo largo de la costa canadiense, sirviendo como parte de la Royal Canadian Navy desde junio hasta diciembre de 1943, cuando para liberar a su tripulación para escoltas más modernas, regresó al Reino Unido y fue puesta en el Tyne . El 16 de julio de 1944 fue transferida a la Armada Soviética .

Zhivuchiy

El ex ريتشموند entró en servicio en la Armada Soviética como Zhivuchiy ( rus. Живучий, "Survivable") el 24 de agosto de 1944. El 17 de agosto de 1944, Zhivuchiy , como miembro de la Fuerza de Transferencia de Rusia, zarpó para encontrarse con el convoy JW 59. El convoy fue atacado por submarinos hasta que el convoy llegó a la Unión Soviética el 25 de agosto. Del 22 al 23 de noviembre, Zhivuchiy fue miembro de la escolta del convoy BK 38 que comprendía seis transportes y tres petroleros que navegaban desde Archangel a Murmansk . A principios de diciembre de 1944, Zhivuchiy fue atacado por U-295 usando un torpedo acústico T5. El torpedo falló y, en respuesta, el submarino fue cazado por Zhivuchiy ذ Deyatelny . El 6 de diciembre, Zhivuchiy estaba entre los buques soviéticos enviados para aumentar la escolta del convoy JW 62. El convoy llegó a la Unión Soviética el 7 de diciembre. Antes de que el convoy de regreso RA 62 pudiera zarpar, la Armada soviética envió una fuerza de destructores, de la cual Zhivichiy formaba parte, para atacar a los submarinos que acechaban a la entrada de Kola Inlet. Durante el enfrentamiento, Zhivuchiy fue atacado por el U-997 el 9 de diciembre, que falló. El hundimiento del U-387 está en disputa, y fuentes soviéticas afirman que Zhivuchiy embistió y hundió el submarino, mientras que Rohwer afirma que el HMS Bamborough Castle hundió el submarino utilizando cargas de profundidad .

Del 3 al 5 de enero de 1945, el convoy soviético BK 41 zarpó de Archangel a Murmansk compuesto por 14 barcos. Zhivuchiy fue parte de la escolta inicial, sin embargo, el 4 de enero se reforzó la escolta. El convoy llegó a puerto sano y salvo. El 7 de enero, Zhivuchiy zarpó con el convoy JW 63 como parte de su escolta. Se llevaron ocho buques mercantes desde Kola Inlet a Molotovsk . El 16 de enero, Zhivuchiy formó parte del grupo de cobertura del convoy soviético KB 1 que navegaba desde Kola Inlet hasta el Mar Blanco. El 21 y 24 de enero, Zhivuchiy estuvo entre los destructores enviados a cazar submarinos entre Jokanga y Kola. El 5 de febrero, Zhivuchiy estaba entre la escolta del convoy soviético BK 2 que navegaba desde Archangel a Murmansk. El 11 de febrero, el destructor se unió a la escolta del convoy JW 64 para escoltar a 15 buques mercantes que viajaban al Mar Blanco. El 16 de febrero, Zhivuchiy estaba entre los barcos enviados para conducir los submarinos reunidos desde la entrada a Kola Inlet. Zhivuchiy estuvo entre los escoltas soviéticos para el convoy RA 65 desde Arcángel al mar de Barents del 21 al 25 de marzo de 1945. La Unión Soviética devolvió el barco el 24 de junio de 1949 a Gran Bretaña, que lo vendió como chatarra en julio de ese año.


USS Fairfax (DD-93)

Заложен на судоверфи ВМФ в Мер-Айленде, Вальехо, Калифорния 10 июля 1917 года, спущен на воду 15 декабря 1917 года, крёстная мать — Х. Джордж. 6 апреля 1918 года эсминец вступил в состав американского флота [1] .

В США Править

6 июня 1918 года DD-93 перешёл в Хэмптон-Роудс для эскортирования конвоев из Ньюпорт-Ньюс. Эскортировал до пунктов встречи с французскими и английскими эскортными силами войсковые транспорты, прикрывал конвои, следовавшие между портами восточного побережья США. 16 октября 1918 покинул Хэмптон Родс для сопровождения конвоя с войсками во французский порт Брест. 18 октября отделился от конвоя для спасения 86 оставшихся в живых пассажиров торпедированного американского парохода «Люсия». 27 октября прибыл в Брест, где приступил к патрулированию и эскортированию судов стран Антанты. 3 декабря посетил Азорские острова для встречи и сопровождения транспорта № 3018 «Джордж Вашингтон», доставившего на мирную конференцию президента США Вудро Вильсона. 9 января 1919 года корабль вернулся в Норфолк. После окончания Первой мировой войны эскадренный миноносец служил у Восточного побережья США и в Карибском море. В мае 1919 года его отправили к Азорским островам для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 19 июня 1922 года USS Fairfax был выведен в Филадельфии из эксплуатации и переведён в резерв [1] .

В мае 1930 года корабль был выведен из резерва и в течение двух лет участвовал в практических плаваниях для обучения резервистов, базируясь при этом в Ньюпорте (Род-Айленд) и Камдене (Нью-Джерси) [1] .

В Великобритании Править

В СССР Править

Бывший Ричмонд был зачислен в состав Советского флота под именем Живучий 24 августа 1944. 17 августа 1944, Живучий в составе эскадры вышел навстречу конвою JW 59. Конвой был атакован немецкими подводными лодками, но 25 августа достиг Советского Союза. 22-23 ноября Живучий сопровождал конвой BK 38 из 6 транспортов и 3 танкеров, следовавших из Архангельска в Мурманск. В начале декабря 1944, Живучий был атакован немецкой субмариной U-295 с использованием акустической торпеды T5. Торпеда прошла мимо цели, в ответ субмарина была атакована Живучим и Деятельным. 6 декабря, Живучий среди других Советских кораблей был отправлен на усиление эскорта конвоя JW 62, прибывшего в Советский Союз 7 декабря. Прежде чем ответный конвой RA 62 был отправлен, Советский флот отправил соединение эсминцев, в том числе Живучий, атаковать подводные лодки, занявшие позиции на входе в Кольский залив. В последовавшем бою 9 декабря Живучий был атакован подлодкой U-997, но смог уклониться от атаки. Советские источники утверждают, что в этом бою Живучий протаранил и потопил другую субмарину, U-387 другие авторы приписывают эту победу английскому фрегату HMS Bamborough Castle, использовавшему глубинные бомбы.

3-5 января 1945, Советский конвой BK 41 из четырнадцати судов шёл из Архангельска в Мурманск. Живучий был частью эскорта изначально, 4 января эскорт был усилен, и конвой в полном составе достиг цели. 7 января, Живучий был в составе эскорта конвоя JW 63. 8 грузовых судов шли из Кольского залива в Молотовск. 16 января Живучий был в составе прикрытия Советского конвоя KB 1, шедшего из Кольского залива в Белое море. 21 и 24 января Живучий с другими эсминцами отслеживал подводные лодки между Иоканьгой (Гремихой) и Колой. 5 февраля Живучий эскортировал Советский конвой BK 2 из Архангельска в Мурманск. 11 февраля эсминец присоединился к эскорту конвоя JW 64 из 15 грузовых судов, следующих в Белое море. 16 Февраля Живучий с другими кораблями отогнал немецкие подводные лодки, собравшиеся у входа в Кольский Залив. 21-25 марта Живучий был в составе эскорта конвоя RA 65 из Архангельска в Баренцево море. 24 июня 1949 Советский Союз вернул корабль Великобритании, где он был продан на металлолом в июле того же года.


USS Pennsylvania Flagship of the US Fleet

August brings the Olympics to Beijing, China with the opening of the XXIX Olympic Games on August 8. This reminds me of the 1932 Summer Olympics in Los Angeles when Navy ships at San Pedro and Long Beach harbors marked the event with cancels and covers.

The X Olympics opened on July 30, 1932 with the official opening by United States Vice President Charles Curtis. The games would feature 117 events with 1,332 athletes. 37 nations participated in these games, held during the Great Depression. The United States won 41 Gold medals followed by Italy with 12 and France with 10. (Things have changed in 70 some years. At the 2004 Summer Olympics, 201 nations participated in 301 events with 10,625 athletes. The United States won 36 Gold medals followed by China with 32 and Russia with 27.)

Over 30 US Navy ships were present in the San Pedro and Long Beach harbors during the course of the games and some participated with slogan cancels and special cachets. Their participation actually started on July 15 with unofficial first day covers of the Olympic stamps, Scott number 718 and 719. On July 28 there was a mass maneuver and aerial review. On the opening day of July 15, at least 11 different ships had cancellations on that date. The USS Brooks even got into the act though she was anchored at San Diego. Some ships prepared cancels for most of the days of the games, some just for the opening or closing of the games.

This month’s cover shows the Walter Crosby cachet prepared and used aboard the US Fleet Flagship, USS Pennsylvania. The cancel is a Type 3 and has a slogan indicating the opening of the games. Pennsylvania would prepare slogans for all but the 9 th day of the Olympics according to USCS Data Sheet 14, “Naval Covers and Cancels of the Xth Olympiad, 1932”. A similar cover was prepared for the closing date, August 14 with the same cachet and a rubber stamp reading “Last Day Xth Olympic/Games Aug. 14, 1932.” The ship cancel used was the same cancel with the slogan reading “Last Day/Olympic Games”.

I would not expect any US Navy ships to be present in Tianjin, China in August to provide similar cancels but it would make for some neat covers!


محتويات

Fingal was designed and built as a merchantman by J&G Thomson's Clyde Bank Iron Shipyard at Govan in Glasgow, Scotland, and was completed early in 1861. [1] [2] She was described by Midshipman Dabney Scales, who served on the أتلانتا before her battle with the monitors, as being a two-masted, iron-hulled ship 189 feet (57.6 m) long with a beam of 25 feet (7.6 m). She had a draft of 12 feet (3.7 m) and a depth of hold of 15 feet (4.6 m). He estimated her tonnage at around 700 tons bm. Fingal was equipped with two vertical single-cylinder direct-acting steam engines using steam generated by one flue-tubular boiler. The engines drove the ship at a top speed of around 13 knots (24 km/h 15 mph). They had a bore of 39 inches (991 mm) and a stroke of 30 inches (762 mm). [3]

The ship briefly operated between Glasgow and other ports in Scotland for Hutcheson's West Highland Service [1] before she was purchased in September 1861 by James D. Bulloch, the primary foreign agent in Great Britain for the Confederacy, and Major Edward Clifford Anderson Confederate Secretary of War in England, to deliver the military and naval ordnance and supplies that they purchased. To disguise his control of Fingal, and the destination of her cargo, Bulloch hired an English crew and captain and put out his destination as Bermuda and Nassau in the Bahamas. The cargo was loaded in Greenock in early October, although Bullock and the other passengers would not attempt to board until they rendezvoused with the ship at Holyhead, Wales. On the night 14/15 October, as she was slowly rounding the breakwater at Holyhead, Fingal rammed and sank the Austrian brig Siccardi, slowly swinging at anchor without lights. Bulloch and the passengers embarked in the steamer while Bulloch dispatched a letter to his financial agents instructing them to settle damages with the brig's owners because he could not afford to take the time to deal with the affair lest he and Fingal be detained. [4] The ship reached Bermuda on 2 November and, after leaving port on 7 November, Bulloch informed the crew that the steamer's real destination was Savannah, Georgia he offered to take anyone who objected to the plan to Nassau. However, all of the crew agreed to join in the effort to run the Union blockade. Fingal was able to slip safely into the Savannah estuary in a heavy fog on the night of 12 November without sighting any blockaders. [5]

في حين Fingal was discharging her cargo, Bulloch and Anderson went to Richmond to confer with Stephen Mallory, Secretary of the Navy. Mallory endorsed Bulloch's plan to load Fingal with cotton to sell on the Navy Department's account to be used to purchase more ships and equipment in Europe. [6] He returned to Savannah on 23 November and it took him almost a month to purchase a cargo and acquire enough coal. He made one attempt to break through the blockade on 23 December, but it proved impossible to do as the Union controlled every channel from Savannah, aided by their occupation of Tybee Island at the mouth of the Savannah River. Bulloch reported to Mallory in late January 1862 that breaking out was hopeless so Mallory ordered him to turn the ship over to another officer and to return to Europe some other way. [7]

The brothers Asa and Nelson Tift received the contract to convert the blockade runner into an ironclad in early 1862 with the name of أتلانتا, after the city in Georgia. This was largely financed by contributions from the women of Savannah. [1] Fingal was cut down to her main deck and large wooden sponsons were built out from the sides of her hull to support her casemate. [8] After the conversion, أتلانتا was 204 feet (62.2 m) long overall and had a beam of 41 feet (12 m). [9] Her depth of hold was now 17 feet (5.2 m) [8] and she now had a draft of 15 feet 9 inches (4.8 m). أتلانتا now displaced 1,006 long tons (1,022 t) [9] and her speed was estimated at 7–10 knots (13–19 km/h 8.1–11.5 mph). [10]

The armor of the casemate was angled at 30° from the horizontal and made from two layers of railroad rails, rolled into plates 2 inches (51 mm) thick and 7 inches (180 mm) wide. The outer layer ran vertically and the inner layer horizontally. Her armor was backed by 3 inches (76 mm) of oak, vertically oriented, and two layers of 7.5 inches (191 mm) of pine, alternating in direction. The bottom of the casemate was some 20 inches (508 mm) from the waterline and its top was 8 feet 6 inches (2.59 m) above the waterline. The pyramidal pilothouse was armored in the same way and had room for two men. The upper portion of أتلانتا ' s hull received 2 inches (51 mm) of armor. [11]

The rectangular casemate was pierced with eight narrow gun ports, one each at the bow and stern and three along each side. Each gun port was protected by an armored shutter made of two layers of iron riveted together and allowed the guns to elevate only to a maximum of +5 to +7°. أتلانتا was armed with single-banded, 7-inch (178 mm) Brooke rifles on pivot mounts at the bow and stern. [12] The middle gun port on each side was occupied by a single-banded, 6.4-inch (163 mm) Brooke rifle. The 17-caliber, seven-inch guns weighed about 15,000 pounds (6,800 kg) and fired 80-pound (36 kg) armor-piercing "bolts" and 110-pound (50 kg) explosive shells. The equivalent statistics for the 18.5-caliber, 6.4-inch gun were 9,110 pounds (4,130 kg) with 80-pound bolts and 64-pound (29 kg) shells. [13] أتلانتا was also armed with a 20-foot (6.1 m), solid iron, ram that was reinforced by a series of vertical steel bars. In front of the ram was a spar torpedo that carried 50 pounds (23 kg) of black powder on a wooden pole connected to an iron lever that could be raised or lowered by means of pulleys. [14]

On 31 July 1862, under the command of Lieutenant Charles H. McBlair, أتلانتا conducted her sea trials down the Savannah River toward Fort Pulaski. [15] The ship proved to be difficult to steer, and the additional weight of her armor and guns significantly reduced her speed and increased her draft. This latter was a real problem in the shallow waters near Savannah. She also leaked significantly, and her design virtually eliminated air circulation. [1] One report said that "it was almost intolerable on board the أتلانتا, there being no method of ventilation, and the heat was intense." [8] Scales commented in his diary, "What a comfortless, infernal and God-forsaken ship!!" [8]

Attempts were made to fix the problems and were at least partially successful in stopping many of the leaks. [16] The ship was commissioned on 22 November [9] and became the flagship of Flag Officer Josiah Tattnall, commander of the naval defenses of Georgia. [1] Under pressure from Mallory to engage the blockading ships, Tattnall attempted to engage them before any ironclads arrived on 5 January 1863, but army engineers could not clear the obstacles blocking the channel in a timely manner, despite early coordination being made by Tattnall to do so. It took another month to actually clear the obstacles and two monitors arrived before the end of January. Nonetheless Tattnall attempted to pass through the obstructions during high tide on 3 February, but high winds prevented the water from rising enough to allow the ship to do so. بعد، بعدما أتلانتا successfully passed through them on 19 March, Tattnall planned to attack the Union base at Port Royal, South Carolina while the monitors were attacking Charleston. Deserters revealed Tatnall's plan while he was waiting at the head of Wassaw Sound and he was forced to retreat when three monitors augmented the defenses at Port Royal. Dissatisfied with Tattnall's perceived lack of aggressiveness, Mallory replaced Tattnall as commander of the Savannah squadron later that month with Commander Richard L. Page. Page, in his turn was relieved in May by Commander William A. Webb أتلانتا remained the squadron flagship throughout this time. [17]

Webb demonstrated his aggressiveness when he attempted to sortie on the first spring tide (30 May) after taking command, but أتلانتا ' s forward engine broke down after he had passed the obstructions, and the ship ran aground. She was not damaged although it took over a day to pull her free. He planned to make another attempt on the next full tide, rejecting Mallory's idea that he wait until the nearly complete ironclad سافانا was finished before his next sortie. In the meantime, Rear Admiral Samuel F. Du Pont, commander of the South Atlantic Blockading Squadron, had ordered the monitors Weehawken و ناهانت into Wassaw Sound. Commander John Rodgers in Weehawken had overall command of the two ships. [18]

في وقت مبكر من مساء يوم 15 يونيو ، بدأ ويب محاولته التالية بالمرور فوق العوائق السفلية في نهر ويلمنجتون وقضى بقية الليل في حالة تأجيج. تقدم في المساء التالي إلى موقع مخفي يسهل الوصول إليه من المراقبين لشن هجوم في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. [1] خطط ويب لإغراق أحد الشاشات بطوربيد الصاري ثم التعامل مع الآخر ببندقيته. [19] الزورق الحربي Isondiga وزورق القطر حازم [1] كان يجب أن يرافقه لسحب أحد المراقبين أو كليهما إلى سافانا. [20]

بالمرصاد على متن السفينة ويهاوكين مراقب أتلانتا الساعة 04:10 صباح يوم 17 يونيو. عندما أغلقت السفينة الأخيرة في نطاق 1.5 ميل (2.4 كم) من سفينتي الاتحاد ، أطلقت طلقة واحدة من مسدس القوس الذي مر فوقها ويهاوكين وهبطت بالقرب ناهانت. بعد فترة وجيزة، أتلانتا ركضت على عمود رملي كانت قادرة على تحرير نفسها لفترة وجيزة ، لكن ضغط المد دفعها مرة أخرى إلى الشريط الرملي. هذه المرة لم يتمكن Webb من النزول وأغلقت الشاشات النطاق. متي ويهاوكين، السفينة الرائدة ، أغلقت على بعد 200-300 ياردة (180-270 مترًا) فتحت النار بكل من بندقيتها. فقدت القذيفة التي يبلغ قطرها 11 بوصة (279 ملم) ، لكن القذيفة التي يبلغ قطرها 15 بوصة (381 ملم) اصطدمت بالصندوق الحديدي فوق منفذ البندقية الأوسط ، واخترقت درعها وكسرت الدعم الخشبي خلفها ، مما أدى إلى رش الشظايا والشظايا التي عطلت الهيكل بالكامل. طاقم المدفع ونصف طاقم بندقية القوس ، على الرغم من فشلها في اختراق الدعم بشكل نظيف. ضربت الطلقة التالية من بندقية دالغرين مقاس 11 بوصة الهيكل العلوي وبدأت تسربًا صغيرًا على الرغم من أنها فشلت في اختراق الدرع الذي يبلغ قطره بوصتين هناك. القذيفة التالية من Dahlgren مقاس 15 بوصة ألقت نظرة سريعة على مصراع المدفع الأيمن الأوسط أثناء فتحه ، مما أدى إلى إصابة نصف طاقم البندقية بشظايا. كانت القذيفة الأخيرة أيضًا من Dahlgren مقاس 15 بوصة وضربت الجزء العلوي من حجرة القيادة ، وكسرت الدرع هناك وجرحت كلا الطيارين فيه. في هذا الوقت، أتلانتا لم يتمكن من إطلاق سوى سبع طلقات ، لم يصب أي منها أيًا من سفينتي الاتحاد ، وكان من الصعب عليه المد والجزر الذي لم يكن متوقعًا لمدة ساعة ونصف أخرى. ويهاوكين و ناهانت كانوا قادرين على المناورة بحرية في المواقف التي من خلالها أتلانتا لن تسمح لها منافذ المدافع الضيقة بالرد ، كما أن الأضرار التي سببتها السفينة السابقة جعلت المزيد من المقاومة بلا جدوى. سلم ويب سفينته في غضون 15 دقيقة من إطلاق النار من قبل ناهانت حتى أنه كان لديه فرصة لإطلاق النار. من بين ضباط الشرطة البالغ عددهم 21 ضابطا و 124 من المجندين ، قتل رجل وأصيب 16 آخر بجروح بالغة لدرجة تتطلب دخول المستشفى. [21]

أتلانتا تم سحبها بسهولة من قبل سفن الاتحاد ووصلت إلى بورت رويال تحت سلطتها الخاصة. لم تتضرر بشدة ، تم إصلاحها وشرائها من قبل بحرية الاتحاد. تم تقاسم أموال الجائزة البالغة 350.000 دولار بين أطقم ويهاوكين, ناهانت والزورق الحربي سيمارون، السفن الوحيدة ضمن مسافة الإشارة. احتفظت السفينة باسمها وتم تكليفها مرة أخرى في 2 فبراير 1864 ، وأعيد تسليحها بزوج من بنادق Parrott مقاس 8 بوصات (203 مم) و 150 رطلاً في مقدمة السفينة ومؤخرتها و 6.4 بوصة و 100 رطل من بنادق Parrott في وسط السفينة. [22] تزن بندقية باروت التي يبلغ وزنها 150 رطلاً 16500 رطل (7500 كجم) وطولها 17 عيارًا. يزن 100 باوندر 9800 رطل (4400 كجم) وكان طوله 20 عيارًا. أطلقت قذيفة 100 رطل (45 كجم) على مسافة 6900 ياردة (6300 م) على ارتفاع + 25 درجة. توجد جميع بنادق بروك الأربعة الخاصة بها حاليًا في ويلارد بارك في واشنطن نافي يارد. [23] أتلانتا تم تكليفها بسرب الحصار في شمال المحيط الأطلسي وقضت معظم وقتها متمركزة في نهر جيمس حيث يمكنها دعم العمليات ضد ريتشموند والدفاع ضد طلعة جوية من قبل المدافعين عن سرب نهر جيمس. في 21 مايو 1864 ، قامت هي والزورق الحربي فجر أطلقوا النار على سلاح الفرسان الكونفدرالي الذين كانوا يهاجمون فورت بوهاتان وقاموا بتفريقها ، وتم نشرها في اتجاه أعلى في فبراير 1865 بعد معركة ترينت للوصول إلى حصار أفضل للساقين الكونفدراليين في ريتشموند. [24]

بعد انتهاء الحرب في أبريل ، أتلانتا خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 21 يونيو 1865 وتم وضعها في الاحتياط في جزيرة الدوري. تم بيعها إلى Sam Ward في 4 مايو 1869 بسعر 25000 دولار ، ثم سلمتها لاحقًا لممثلي هايتي في 8 ديسمبر من قبل سيدني أوكسميث ، وهي محامية تلقت سلفة قدرها 50 ألف دولار على سعر شرائها البالغ 260 ألف دولار. تم الاستيلاء على السفينة لفترة وجيزة من قبل دائرة الجمارك ، ربما لارتكاب انتهاكات لقوانين الحياد لأنها قامت للتو بتحميل أربع بنادق كبيرة وعدد من المجندين لقوات سيلفان سالناف ، رئيس هايتي ، الذي كان متورطًا في حرب أهلية. أتلانتا أطلق سراحه وأبحر إلى بورت أو برنس بعد ثلاثة أيام. انهارت في خليج ديلاوير واضطرت إلى العمل في تشيستر بولاية بنسلفانيا للإصلاحات. السفينة ، التي أعيدت تسميتها الآن إما انتصار أو تريومفو، غادرت في 18 ديسمبر 1869 واختفت في طريقها ، وغرقت على ما يبدو بفقدان كل الأيدي ، إما قبالة كيب هاتيراس أو ديلاوير كابس. [25] [26]