القصة

هاندلي بيج هاليفاكس - مقدمة وتطوير


هاندلي بيج هاليفاكس - مقدمة وتطوير

كانت هاليفاكس هي الثانية من بين الثلاثة المشهورين المكونين من أربع قاذفات ثقيلة بمحركات لمشاهدة الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. بالشراكة مع Avro Lancaster ، أعادت هاليفاكس الحرب إلى ألمانيا في عام 1944. كان لدى هاليفاكس الكثير من القواسم المشتركة مع زميلها الأكثر شهرة. تم تصميم كلاهما في الأصل كقاذفين بمحرك باستخدام محرك Rolls Royce Vulture. أجبر فشل هذا المحرك كلاً من Handley Page و Avro على تكييف تصميمهما لاستخدام أربعة من محركات Merlin الحالية.

كانت هاليفاكس هي النتيجة النهائية لعملية التصميم التي بدأت في عام 1935 ، استجابةً لمواصفات وزارة الطيران التي دعت إلى قاذفة ثقيلة ذات محرك مزدوج. قدمت Handley Page تصميمًا ، تم تعيينه داخليًا لـ HP 55 ، لكنها خسرت أمام Vickers Warwick (التي لم تعتبر الخدمة نفسها قاذفة قنابل).

في العام التالي ، أصدرت وزارة الطيران مواصفات قاذفة أخرى ، واحدة لمفجر بأربعة محركات ، أنتجت Short Stirling ، وواحدة (P.13 / 36) لقاذفة ذات محركين ، مما أدى إلى حد ما إلى المفارقة إلى كل من Avro Lancaster و هاندلي بيج هاليفاكس أربعة محركات قاذفات ثقيلة.

اعتمد P.13 / 36 على محرك Rolls Royce Vulture. كان النسر محركًا معقدًا ، ومن المتوقع أن ينتج 1700 حصان. يتكون النسر من محركين من طراز Kestrel يتحدان لتشغيل مروحة واحدة. لقد كان تصميمًا قويًا محتملًا ، لكنه لم يكن موثوقًا به ميكانيكيًا أبدًا ، وكان من شأنه أن يدمر Avro Manchester. من بين التصميمات التي تم إنتاجها استجابةً للصفحة 13/36 ، كان بولتون بول ص 91.

قدم Handley Page تصميم HP 56. بصرف النظر عن المحركات ، كان هذا مشابهًا جدًا لمحرك هاليفاكس النهائي. ومع ذلك ، قبل أن يصل إلى مرحلة النموذج الأولي ، بدأ مشروع Vulture يواجه مشاكل. واصل Avro العمل على تصميم المحركين ، بينما قام Handley Page بتعديل تصميمهما لاستخدام أربعة محركات. على الرغم من أن Handley Page أرادت استخدام محركات شعاعية ، إلا أن اختبارات Air Ministry أشارت إلى أن محركات Rolls Royce Merlin ستمنح القاذفة مدى أطول ، وبالتالي استخدم تصميم HP 57 الجديد المحرك الموثوق به.

بدأ العمل على النموذج الأولي الجديد في وقت مبكر من عام 1938. اكتمل النموذج الأولي (غير المسلح) في 2 سبتمبر 1939 ، وطار لأول مرة في 25 أكتوبر. بحلول هذا الوقت ، اندلعت الحرب ، وهكذا تمت الرحلة الأولى في سلاح الجو الملكي البريطاني بيسستر (أوكسفوردشاير) ، وهي قاعدة اعتبرت غامضة بما يكفي حتى لا تكون هدفًا لغارات وفتوافا. طار أول نموذج أولي مسلح لأول مرة في 18 أغسطس 1940 ، قبل شهرين فقط من أول طائرة إنتاج.

تم تصميم هاليفاكس لتكون سهلة الإنتاج على أجزاء. في ذروة إنتاج هاليفاكس ، شاركت ستة خطوط إنتاج منفصلة ، تضم حوالي 41 شركة في مجموعة هاليفاكس ، في إنتاج الطائرات. تم إنتاج 6174 قاذفة هاليفاكس ، في المرتبة الثالثة بعد أفرو لانكستر (7377) وفيكرز ويلينجتون (11.416). كانت هاليفاكس ثاني أهم طائرة من طراز Bomber Command ، بعد لانكستر ، حيث أسقطت أكثر من 200000 طن من القنابل ، أكثر من أي نوع آخر من القاذفات مجتمعة!


تطوير قاذفة هاليفاكس B Mk III

تم تصميم هاندلي بيج هاليفاكس في عام 1936 كنتيجة لمواصفات وزارة الطيران التي دعت إلى قاذفة متوسطة ثقيلة متوسطة الحجم ذات سطح ناتئ أحادي السطح يتم تشغيلها بواسطة محركي Rolls Royce Vulture المبردين بالسائل ، ولا تزال هذه القاذفات في حالة التطوير. بسبب الشكوك اللاحقة حول الملاءمة القصوى لهذه المحركات ، تم تغيير متطلبات التصميم لهيكل الطائرة ليأخذ أربعة محركات ، وحدات Rolls Royce Merlin المجربة والمختبرة.

بدأ بناء النموذج الأولي للطائرة ، المعروف باسم HP57 ، في مصنع Handley Page Cricklewood في يناير 1938. تم نقل الأقسام شبه المجمعة عن طريق البر إلى RAF Bicester حيث تم الانتهاء من أعمال التجميع النهائي. تمت الرحلة الأولى في أكتوبر 1939 ، بعد شهر من اندلاع الحرب العالمية الثانية.


بروتويبي هاليفاكس

تم نقل نموذج أولي ثانٍ من Boscombe Down في أغسطس 1940 وبعد ذلك بوقت قصير دخلت الآلة في إنتاج محدود. حملت الطائرة ، المعينة HP57 Mk I ، أربعة محركات Rolls Royce Merlin X بقوة 1130 حصانًا ، والتي أعطت سرعة قصوى تبلغ 255 ميلاً في الساعة عند 7000 قدم وسرعة إبحار 195 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم. كان سقف الخدمة 18000 قدم ومدى الطيران 1860 ميلا. عندما تم تحميلها بالكامل وتحمل أقصى تكملة من 13000 رطل من القنابل ، كان الوزن الإجمالي للطائرة 55000 رطل أو أكثر من 24 طنًا. كان امتداد الجناح 98 & rsquo8 & rdquo ، وكان الطول 74 & rsquo1 & rdquo مع ارتفاع ثابت يبلغ 20 & rsquo9 & rdquo. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين من طراز Browning 0.303 في برج بولتون وأمبير بول يعمل بالطاقة في المقدمة ، وأربعة في برج مماثل في ذيل الطائرة. تم ضبط بنادق Vickers الإضافية التي تعمل بالغاز لإطلاق النار من موقع الحزمة في جسم الطائرة.

كانت 4 Group Bomber Command أول متلقي لـ Halifax B Mk I حيث تم إصدارها بشكل أساسي إلى 35 و 76 سربًا. استمر الاختبار والتقييم في ظل الظروف التشغيلية وظهر B Mk II على النحو الواجب في أكتوبر 1941 ، بعد شهر واحد من قيام الليدي هاليفاكس بأداء حفل التسمية في رادليت.
Mk II ، الذي تم طرحه في يناير 1942 ، حمل محركات Rolls Royce Merlin XX مطورة ، كل منها يعطي طاقة محسّنة تبلغ 1220 حصانًا ، مما يتيح للطائرة أداء أفضل إلى حد ما فيما يتعلق بالسرعة والارتفاع المتزايد ، حيث يبلغ سقف الخدمة الآن 22000 قدم . بقي حمل القنبلة والأبعاد الكلية للطائرة كما هو الحال بالنسبة لـ Mk I لكن القدرة الدفاعية قد تحسنت من خلال إدخال برج علوي يعمل بالطاقة بقوة يحتوي على مدفعين رشاشين 0.303 ، على الرغم من إخراج المدافع الموجودة في جسم الطائرة.

التعديلات المستمرة والتحسينات التفصيلية التي يتم إجراؤها على الرغم من أنها مفيدة في حد ذاتها كان لها تأثير في زيادة الوزن الإجمالي للمفجر مع تأثير خطير على أداء ما كان يُنظر إليه عمومًا على أنه آلة تعمل بالطاقة بالفعل.

تم إنتاج متغير Mk II Series 1 في أغسطس 1942 حيث تمت إزالة برج الأنف ، وتم استبدال البرج العلوي الأوسط بنسخة أكثر انسيابية وتم اتخاذ تدابير تقليل السحب الأخرى ، مثل إزالة معدات التخلص من الوقود تحت الجناح وفشل الأسبستوس الضخم إلى أنابيب عادم المحرك. تم تغيير المحركات إلى رولز رويس ميرلين 22 وحدة بقوة 1،390 حصانًا. أعطت نتيجة هذه التغييرات زيادة في سرعة الإبحار بحوالي 20 ميلاً في الساعة.


A MkII يحل 1 هاليفاكس من السرب رقم 10

وواجهت مشكلة خطيرة في هذا النقص في استجابة الدفة عندما تسبب الطيران بسرعات منخفضة نسبيًا في دخول عدد من الطائرات في لفات مميتة لا يمكن السيطرة عليها. كان يعتقد أيضًا أن هذه الخاصية قد تكون ناتجة عن عمل الدفة العنيف ، مثل الذي يمكن استخدامه أثناء الطيران المراوغ. كشفت الاختبارات المكثفة في منشأة الطائرات والتسلح التجريبية في بوسكومب داون أن تصميم الدفة هو السبب المحتمل للقفل. وبناءً على ذلك ، أعيد تصميم التجميع بحيث تكون الحواف الأمامية للدفات ، بدلاً من أن تكون مائلة للخلف أعلى وأسفل مستوى الذيل ، عمودية. تم تقديم هذا التعديل إلى Mk II Series 1A Halifax وفي النهاية على جميع الإصدارات السابقة للطائرة التي لا تزال في الخدمة. ظلت الدفات المستطيلة الجديدة ميزة ناجحة للطائرة منذ ذلك الحين.

نظرًا لأنه بحلول هذا الوقت ، لم تتمكن Handley Page من تلبية طلب الخدمة على الطائرة ، تم تشكيل اتحاد من الشركات الأخرى من أجل التعامل مع برنامج الإنتاج الكبير. كان الأعضاء الرئيسيون ، تحت سلالة Handley Page و English Electric و Rootes Securities و Fairey Aviation ومنظمة مأخوذة من صناعة السيارات تعرف باسم London Aircraft Production Group وأعضاؤها هم Chrysler Motors و Duple Bodies و Express Motor و Body يعمل ، بارك رويال كوتشوركس ومجلس لندن لنقل الركاب. خلال ذروة الإنتاج ، كان هناك واحد وأربعون مصنعًا يعمل على مدار الساعة في التصنيع باستخدام ستمائة مقاول من الباطن بإجمالي قوة عمل تصل إلى واحد وخمسين ألف شخص. روى 578 طاقمًا أرضيًا في السرب القصة أنه عند استلام هذه الآلات الجديدة ، ستتم إزالة لوحات أسماء الشركات المصنعة الفرعية ، خاصة تلك الخاصة بـ LPTB لتجنب سوء الفهم من قبل أطقم الطائرات المكلفة بتحليقها!

تم تحقيق خطوة كبيرة وناجحة للأمام من خلال تقديم Halifax B Mk III في يناير 1994 حيث تم استبدال محركات رولز رويس ميرلين الأربعة بوحدات نصف قطرية من بريستول هرقل السادس عشر ، كل منها بقوة إنتاجية متزايدة 1675 حصان. دفعت هذه الطائرة بسرعة قصوى تبلغ 277 ميلاً في الساعة عند 6000 قدم ، مما أعطى سرعة إبحار تبلغ 225 ميلاً في الساعة عند سقف الخدمة البالغ 24000 قدم ، وهو تحسن كبير عن الآلات السابقة.


نموذج MkIII ، لا يزال مع الدفات الأصلية

تم تحديد التسليح بأربع مدافع رشاشة من طراز براوننج .303 في كل من الأبراج العلوية والخلفية الوسطى ، وكان لدى بعض الطائرات مدفع Vicars & lsquoK & rsquo واحد يحمل في مخروط أنف جسم الطائرة. زاد الوزن الإجمالي إلى 65000 رطل ، أو 29 طنًا ، على الرغم من أن حمولة القنبلة ظلت كما كانت دائمًا ، 13000 رطل. زاد حجم الطائرة بشكل طفيف مع امتداد جناح 104 & rsquo2 & rdquo ، وطول 71 & rsquo7 & rdquo ولكن الارتفاع الثابت ظل عند 20 & rsquo9 & rdquo.


MkIII في الشكل النهائي ودفات الملاحظات وهدية البرسبيكس: كانت النماذج اللاحقة تمتلك أطرافًا ممتدة للجناح

كان السرب 578 ، الذي تم تشكيله حديثًا ، من أوائل السرب الذي تم تجهيزه بهذه الطائرة. الذي تم تصميمه. هناك العديد من الأمثلة حيث تعرضت هاليفاكس لأضرار يمكن أن تكون قاتلة للطائرات الأخرى. كما أبدى الموظفون الأرضيون المسؤولون عن الصيانة ، في كثير من الأحيان في ظل ظروف صعبة للغاية ، حماسة فيما يتعلق بصفات هيكل الطائرة والمحركات التي عملوا عليها. في الواقع ، كان من المقرر أن يفوز السرب 578 بدرع covetous Shield المقدم من شركة Bristol Airplane للحصول على أفضل سجل لخدمة المحرك في 4 Group Bomber Command.

مصدر: & lsquoBased at Burn Mk II & rsquo
مؤلف : & lsquoHugh Cawdron & rsquo


لمسة من الفخامة: طائرة ركاب HP42

في عام 1928 ، احتاجت شركة الخطوط الجوية البريطانية إمبريال إيرويز إلى طائرة ركاب كبيرة للعمل على مساراتها الطويلة إلى أجزاء مختلفة من العالم ، ولذا بدأ العمل على ما سيصبح HP42.

صممت Handley Page في النهاية طائرتين متشابهتين إلى حد كبير: HP42 كانت لطرقها الشرقية بعيدة المدى و HP45 للطرق الأقصر عبر أوروبا.

كان لدى HP42 مقصورتان منفصلتان للركاب ، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف للأجنحة. تتميز الكبائن بدرجة عالية من الفخامة مع مساحة كبيرة ونوافذ واسعة نسبيًا وخدمات كاملة على متن الطائرة.

في 11 يونيو 1931 ، تم تنفيذ أول رحلة للمسافرين الذين يدفعون أجرة إلى باريس. نظرًا لارتفاع تكلفة السفر الجوي في هذا الوقت ، كان الركاب العاديون عادةً أعضاء في المجتمع الراقي ، مثل الملوك والمشاهير وكبار الشخصيات التجارية.

1. طائرة ركاب HP42 أمام شماعات في مطار رادليت.

2. خروج دوق كنت من طائرة HP42 أثناء زيارته للمطار.

3. الجزء الداخلي لطائرة HP O / 700 ، وهي نسخة مختلفة من قاذفات القنابل من النوع O. المقاعد مرتبة في أزواج تواجه بعضها البعض ، مثل القطار الحديث. كان التصميم الداخلي HP ​​42 أكثر فخامة


هاندلي بيج هاليفاكس (تكوين الطاقم)

عندما تم تقديم هاليفاكس في الأصل ، كانت الخطة تضم طاقمًا مكونًا من خمسة أفراد:

ومع ذلك ، سرعان ما تم التعرف على أن هاليفاكس بحاجة إلى طيار معين للتعامل مع أنظمة الوقود والزيوت والكهرباء والهيدروليكية والهوائية المعقدة وتم تغيير تكوين الطاقم ليشمل Fitter II (مهندس طيران)

  • طيار
  • الطيار الثاني
  • مراقب
  • 2 × مشغل لاسلكي / مدفعي الهواء
  • مجرب الثاني (مهندس طيران)

تم تشغيل السرب رقم 35 في البداية مع ستة أطقم رجال (كما هو مذكور أعلاه) ، ولكن التغييرات في تصميم هاليفاكس ، إلى جانب الحاجة إلى & # 8220 مشغل لاسلكي بدوام كامل & # 8221 ، تعني أن بعض أطقم العمل تعمل مع مدفع جوي إضافي

  • طيار
  • الطيار الثاني
  • مراقب
  • 2 × مشغل لاسلكي / مدفعي الهواء
  • مدفعي الهواء
  • مجرب الثاني (مهندس طيران)

في أبريل 1942 ، بدأت بعض أطقم العمل في استبدال الطيار الثاني بمراقب إضافي (القاذفة الجوية) وبدأ تكوين الطاقم في التطور إلى الطاقم القياسي في زمن الحرب المكون من سبعة أفراد.

  • طيار
  • المراقب (الملاح)
  • القاذفة الجوية
  • مشغل لاسلكي
  • 2 × مدفعي الهواء
  • مهندس طيران

معلومة اضافية

لم يكن الأمر كذلك حتى فبراير 1942 عندما اعترفت قيادة القاذفات على مضض بتحليق القاذفات الثقيلة مع طيار واحد فقط ، حيث يمكن وضع أعداد غير كافية من الطيارين في مخطط التدريب. ومع ذلك ، نصت على أنه يجب أن يكون للطائرة طيارون آليون ، وينبغي نقل مهندسي الطيران على طائرات ستيرلنغ وليبيراتور وهاليفاكس ولانكستر وأن يكون أحد أفراد الطاقم قادرًا على إعادة الطائرة في حالة الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت أنه يجب زيادة عدد الطيارين في كل سرب من 20 إلى 26 لتمكين الطيارين من اكتساب الخبرة التشغيلية قبل توليهم مسؤولية الطائرة. أصبحت رحلات الخبرة التشغيلية هذه معروفة باسم & # 82202nd Dickies & # 8221.

فريق ملاحي

في عام 1943 ، قدمت أسراب الباثفايندر مفهوم الفريق الملاحي ، حيث لعب جميع أفراد الطاقم دورهم في التأكد من أن الطائرة تحدد بدقة نقطة الهدف في الوقت المحدد لها.

بالإضافة إلى ذلك ، مع التطوير المستمر للرادار ، أصبح ملاحًا إضافيًا يُعرف باسم Nav. (الرادار) أو Set Operator ، غالبًا ما يتم حملها لمراقبة أنظمة الرادار. نتيجة لذلك ، أصبح الملاح معروفًا باسم Nav. (الراسمة) في هذا الطاقم المكون من ثمانية أفراد.


الضرب بالليل - هاندلي بيج هاليفاكس

تتمتع هاليفاكس بسمعة طيبة وظلت قاذفة في الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. على الرغم من أن Mk III كان تحسينًا عن الأنواع السابقة ، إلا أنه لم يكن لديه الأداء المتميز لانكستر. نتيجة لذلك ، عانت أسراب هاليفاكس من ارتفاع معدلات الضحايا. طار العديد من أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني في هذه الطائرات بما في ذلك تلك الموجودة في 466 و 462 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني.

صفحة هاندلي H.P.57 Halifax B Mk III

صفحة هاندلي H.P.57 Halifax B Mk III
جناحيها 31.75 مترًا
طول 21.36 مترًا
محركات أربعة محركات نصف قطرية من نوع Bristol Hercules XVI بقوة 1650 حصانًا
التسلح تسعة رشاشات عيار 303 بوصة تصل إلى 5897 كجم من القنابل
طاقم العمل سبعة

طائرة هاليفاكس (Mk III) Z5-E قاذفة رقم 462 من السرب RAAF ، تحلق فوق الأراضي الزراعية الإنجليزية.


منتدى هاندلي بيج هاليفاكس

نقطة مثيرة للاهتمام حول النوافذ المرسومة على برج بريستون جرين ، والتي تفسر الكثير لأن معظم الصور التي رأيتها تبدو كلها سوداء.

فيما يتعلق بمسدس K في الأنف على MkIIIs ، سألت ذات مرة صديقًا للعائلة كان M / UG في Halis مع سرب 426 عنهم. بعد أن توقف عن الضحك ، قال إن مفهوم البندقية "المرعبة" لابد أن يكون قد نجح لأن الألمان لم يهاجموا أبدًا من الجبهة ، لذا لابد أنهم كانوا خائفين منه.

أبريل 05 ، 2007 # 12 2007-04-05T13: 01

تم تحديده على أنه MOD 871 LOWER GUN MOUNTING (.5 "BROWNING) - في HP Ltd الرسمية" طائرات هاليفاكس - الدليل التوضيحي والتعليمي ".

انظر أيضا سلاح الجو البريطاني الجزء الأول من سلاح الجو الملكي البريطاني أبراج بندقية 1914 حتى يومنا هذا - آر والاس كلارك. الفصل 5 - تصاميم الأبراج من المصنعين البريطانيين الآخرين. قسم 'Preston Green under defense mounting Mk II' وصف كامل معقول بما في ذلك التطوير والإزالة النهائية. صورتان - 1. الجزء الداخلي من Preston Green تحت برج الدفاع و 2. خدمات Gunner على جدار جسم الطائرة في الميناء.

"تم تحديده على أنه MOD 871 LOWER GUN MOUNTING (.5" BROWNING) - في HP Ltd الرسمية 'The Halifax Aircraft - الوصف والدليل الإرشادي "

هل تم بناء البرج وإيقافه بواسطة HP؟

أبريل 05 ، 2007 # 13 2007-04-05T17: 32

أبريل 05 ، 2007 # 14 2007-04-05T18: 54

تم تقييد استخدام هذا السلاح إلى حد كبير بسبب نقص العرض ، ولكن تم استخدامه على نطاق أوسع مما هو مقترح أعلاه. يُفترض أن "تعديل الحقل" المشار إليه هو إشارة إلى برج روز-رايس ، الذي تم اعتماده على إحدى طائرات بومبر جروب ميدوار. تبنت لانكستر أيضًا برج مارتن التوأم 0.5 العلوي في الإنتاج الكندي اللاحق ، واعتمد كل من لانكستر وهاليفاكس برجي ذيل 0.5 قبل نهاية الحرب ، غالبًا باستخدام رادار مدفع Village Inn. في هاليفاكس ، لم يشاهدوا فقط في برج البطن بريستون-غرين ولكن في القيادة الساحلية هاليس بدلاً من بندقية فيكرز "المرعبة" في الأنف ، لتوفير قوة نيران لإبقاء رؤوس مدفعي U-boak flak.

بالمناسبة ، على الرغم من مرور وقت طويل منذ أن قرأته ، فإن سيرة كالميل تتضمن سردًا لإسقاط مقاتل ليلي بمسدس أنف فيكرز ، لذلك لم يكن عديم الفائدة تمامًا!

أبريل 05 ، 2007 # 15 2007-04-05T21: 16

نوفمبر 07 ، 2013 # 16 2013-11-07 ، 23: 11

كما أشرت إلى أن بعض الأسراب جربت اثنين من الكلايبرات .50 مثبتة. 431 sqn كانت واحدة ، وفي النهاية أمرتهم وزارة الطيران بإعادة تشكيل البندقية الثانية. أود أن أعرف ما إذا كان هناك أي ادعاء من قبل مدفعي باستخدام بريستون جرين.

431 sqn يحرس البرج للعمليات النهارية ولكن عندما يكون في العمليات الليلية عادة ما يكون بدون طيار ولكنه كان مسلحًا. كما فقد ابن عمي وطاقمه في هالي التي كان بها برج بريستون غرين. أرغب في الحصول على بعض المخططات لهذا البرج لرؤيته بالتفصيل.

مات ، زوجتي هي ابنة أخت روبرت آرثر ليمان. كان روبرت على MZ-589 عندما سقط فوق ألمانيا وأحاول أن أجمع القليل من التاريخ لها وبقية أفراد عائلتها. سيكون موضع تقدير أي معلومات عن MZ-589. مهتم أيضًا لماذا اخترت المقبض الخاص بك! تحياتي ، دون

18 مارس 2015 # 17/03/18T02: 51

15 أبريل 2018 # 18 2018-04-15T17: 06

. كان إدخال برج بريستون-غرين الأوسط تحت البرج في فبراير من عام 44 محاولة للتصدي لهجمات أسفل البطن. كما أفهم من الخلف ومن الأسفل ، كان موقع نهج الهجوم المفضل لدفاعات German Night Fighter ، وربما يكون Shrage Musik (مدفع إطلاق النار الصاعد) قد أبطل هذا البرج الدفاعي إلى حد كبير على أي حال.

أعتقد أن بعض الأسراب ضاعفت رقم 5 في براونينغز في موقع بريستون جرين في محاولة لزيادة قوة النيران السفلية. في كلتا الحالتين ، كان استخدام برج PG محدودًا نسبيًا حيث كان التجهيز الأكثر شيوعًا هو رادوم H2S الكبير وهذا أدى في النهاية إلى إزاحة الموقع الدفاعي البطني.

لطالما تساءلت لماذا لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حقًا نفس التطور في مواقع مدفع الخصر كما فعل USAAF في Forts & amp Libs؟ وكنتيجة طبيعية لعدم ترقية العيار أيضًا. ربما يكون أحد التفسيرات العملية الأساسية لقيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني في دور هجومي للقصف الليلي على الرغم من أنه في المراحل اللاحقة من الحرب قامت قيادة القاذفة بكمية كبيرة من العمليات في وضح النهار أيضًا ، لكن ربما كان هذا في نقطة تم فيها إضعاف القوات الألمانية المقاتلة .

ربما يكون آخر هو أن الوزن الهائل للذخيرة الإضافية الضرورية كان سيقلل من حمل القنبلة والمدى. قد يكون هناك مبرر إضافي وراء قرارات القيود الدفاعية.

كما أشرت إلى أن بعض الأسراب جربت اثنين من الكلايبرات .50 مثبتة. 431 sqn كانت واحدة ، وفي النهاية أمرتهم وزارة الطيران بإعادة تشكيل البندقية الثانية. أود أن أعرف ما إذا كان هناك أي ادعاء من قبل مدفعي باستخدام بريستون جرين.

431 sqn يحرس البرج للعمليات النهارية ولكن عندما يكون في العمليات الليلية عادة ما يكون بدون طيار ولكنه كان مسلحًا. كما فقد ابن عمي وطاقمه في هالي التي كان بها برج بريستون غرين. أرغب في الحصول على بعض المخططات لهذا البرج لرؤيته بالتفصيل.

15 أبريل 2018 # 19 2018-04-15T17: 08

. كان إدخال برج بريستون-غرين الأوسط تحت البرج في فبراير من عام 44 محاولة للتصدي لهجمات أسفل البطن. كما أفهم من الخلف ومن الأسفل ، كان موقع نهج الهجوم المفضل لدفاعات German Night Fighter ، وربما يكون Shrage Musik (مدفع إطلاق النار الصاعد) قد أبطل هذا البرج الدفاعي إلى حد كبير على أي حال.

أعتقد أن بعض الأسراب ضاعفت رقم 5 في براونينغز في موقع بريستون جرين في محاولة لزيادة قوة النيران السفلية. في كلتا الحالتين ، كان استخدام برج PG محدودًا نسبيًا حيث كان التجهيز الأكثر شيوعًا هو رادوم H2S الكبير وهذا أدى في النهاية إلى إزاحة الموقع الدفاعي البطني.

لطالما تساءلت لماذا لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حقًا نفس التطور في مواقع مدفع الخصر كما فعل USAAF في Forts & amp Libs؟ وكنتيجة طبيعية لعدم ترقية العيار أيضًا. ربما يكون أحد التفسيرات هو العملية الأساسية لقيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في دور هجومي للقصف الليلي على الرغم من أن قيادة القاذفات في المراحل اللاحقة من الحرب قامت بعدد كبير من العمليات في وضح النهار أيضًا ، لكن ربما كان هذا في نقطة تم فيها إضعاف القوات الألمانية المقاتلة .

ربما يكون آخر هو أن الوزن الهائل للذخيرة الإضافية الضرورية كان سيقلل من حمل القنبلة والمدى. قد يكون هناك مبرر إضافي وراء قرارات القيود الدفاعية.

كما أشرت إلى أن بعض الأسراب جربت اثنين من الكلايبرات .50 مثبتة. 431 sqn كانت واحدة ، وفي النهاية أمرتهم وزارة الطيران بإعادة تشكيل البندقية الثانية. أود أن أعرف ما إذا كان هناك أي ادعاء من قبل مدفعي باستخدام بريستون جرين.

431 sqn يحرس البرج للعمليات النهارية ولكن عندما يكون في العمليات الليلية عادة ما يكون بدون طيار ولكنه كان مسلحًا. كما فقد ابن عمي وطاقمه في هالي التي كان بها برج بريستون غرين. أرغب في الحصول على بعض المخططات لهذا البرج لرؤيته بالتفصيل.


بنادق هاليفاكس الثالث

نورمان ، كانت البنادق الأمامية مصدر قلق لي ، مثل Bomb-Aimer ، لكن نادرًا ما كانت تُستخدم في الليل. أخيرًا ، أخرجوا البرج الأمامي ووضعوا الأنف البلاستيكي في مكانه ، بمسدس واحد في المركز. مرة أخرى ، لم يتم استخدام هذا إلا قليلاً ، واختفى تدريجياً.

كنت في منتصف البرج العلوي عدة مرات ، لكنني لم أكن في العمليات مطلقًا. كان هناك القليل من الصعود ومقعد لـ Gunner ، لكن العملية كانت تشبه إلى حد كبير البرج الخلفي. من المحتمل أن يكون هناك عدد قليل من الأبراج المتوسطة العلوية المتاحة لرؤيتها في بعض المتاحف الجوية هناك ، وبالتأكيد في كندا.

كان Wireless Air Gunner مدفعيًا فقط إذا فقدنا أحد المدفعية الأخرى. لقد تدربت على تولي برج أيضًا ، إذا لزم الأمر. أنا سعيد لأنه لم يلاحظ أحد أنني كنت مدفعيًا أفضل من Navigator أو Bomb-Aimer ، على الرغم من أنني تدربت على الثلاثة.

30 مارس 2007 # 3 2007-03-30T19: 19

31 مارس 2007 # 4 2007-03-31T03: 33

يحتوي متحف Air Gunners Memorial Museum & amp Collection على موقع ويب ممتاز وروابط تشرح قليلاً عن الأبراج المختلفة.

كان هاليفاكس 3 مدفع بولتون بول ميد العلوي والذيل الأبراج ومسدس فيكرز يعمل بالغاز "K" في مقدمة الأنف المكونة من قطعة واحدة والتي يديرها بشكل عام بومب أيمر في تلك المناسبات النادرة التي ربما تم استخدامها فيها.

V.G.O. كما قيل لي ، كان يُنظر إليه عمومًا على أنه نوع من "بندقية البوب" ، للعرض أكثر منه لمحاولة جادة في الدفاع عن النفس. تم توجيهه يدويًا واستخدامه حلقة وخاتم مشهد وكان مدعومًا على قطب أو gimbal أعتقد أنه كان المصطلح. في وقت لاحق تم الاستغناء عنها في معظمها حيث كانت هجمات المقاتلين المباشرة على ما يبدو نادرة.

كان والدي يرتدي قطعة واحدة مجنحة من القاذفة الجوية ولكن كان لديه تدريب مكثف إلى حد ما على Air Gunner أثناء وجوده في رقم 8 B & amp G School (Lethbridge ، Alta.) عندما كان في BCATP. هناك أخذ مدفعه الجوي في برج بولينغبروكس طائرة لم يكن مغرمًا بها بشكل خاص. كان أبي يروي أن أبخرة العادم كانت تتدفق أسفل جسم الطائرة وغالبًا ما تصيب المدفعية بالمرض.

كان فريق Dad's Wireless op هو مدفع جوي لاسلكي مؤهل. تلقى تدريبه في A / G في مدرسة رقم 2 B & amp G (موسبانك ، ساسك). كان شعار رقم 2 "الهدف الحقيقي ، أطلق النار بشكل مستقيم" أو شيء من هذا القبيل.

تم تدريب Tail Gunner على Fairey Battles في رقم 9 B & ampG School في Mount Joli ، P.Q. أطلق عليه الطاقم اسم "عين ميتة ديك" وكان له ثقة كبيرة به باعتباره "حارسهم الخلفي". على ما يبدو أنه يستطيع نزع وتجميع 303 براوننج م. أفضل من أي مدرب - مطوي أعمى وخلف ظهره. عندما سئل عن مدى مهارته ، أشار إلى أنه في الجيش حيث انتقل إلى القوات المسلحة الكندية ، كان على المرء أن يكون قادرًا على القيام بذلك في الظلام في خندق كمهارة ضرورية.

كانت حرفة OTU الخاصة بهم هي Wellington Mk. 10's في رقم 20 RAF Elgin ثم على Halifax في 1663 Rufforth مع التحول إلى Boulton Paul Turrets من Frazer Nash of the Wimpey. جميع الأبراج التي تعمل بالطاقة كانت تحتوي على مشاهد عاكسة على ما أعتقد.

المدفعية الجوية هي "الفن" المكتسب تمامًا ، كما أن وضع أو تداول نيران دقيقة عندما تنقلب الطائرة ، وتلتف ، وتدور ، وتغطس أمرًا مختلفًا تمامًا عن الاستعداد ، والتصويب ، وإطلاق النار. هناك رؤية وقيادة وانحراف والعديد من الأشياء الأخرى التي أجهلها بشدة.

كانت الأبراج في معظمها تعمل بالكهرباء فوق التشغيل الهيدروليكي وقام المدفعي بتدوير البرج بواسطة دواسات القدم.

كان المقعد الأوسط العلوي في معظم الأحيان على ما أعتقد عبارة عن "حبال" مبطنة قام المدفعي بتثبيتها بعد صعوده بضع درجات إلى موضعه. لا أستطيع أن أتخيل أنه كان أكثر مقعد مريح لفترة طويلة.

بعد مشاهدة عدد قليل من الأبراج الفعلية ، يمكنك المراهنة على أن الموضع كان عثًا على وسائل راحة المخلوقات ، لكن معظم المدفعيون سيذكرون البرد القارس مع درجات حرارة منخفضة تصل أحيانًا إلى -50 درجة فهرنهايت أو أكثر في الأوقات التي تكون فيها على ارتفاع أكبر مصدر إزعاج. كان ارتداء طبقات الملابس ضرورة حقيقية وكان هذا على ما يبدو يتم بعناية فائقة. غالبًا ما كانت الرؤية مشكلة وتم إزالة زجاج شبكي أحيانًا على حساب التعرض لتحسين مجال الرؤية. كانت حماية الرؤية الليلية للفرد أمرًا بالغ الأهمية ، وقد تم تدريب المدفعي جيدًا على كيفية مسح السماء في مجالات البحث المرئي المنقوشة.

والمثير للدهشة أنه لم يكن من غير المألوف أن يقوم المدفعيون بجولات كاملة ولا يطلقون رصاصة في الغضب. كان دورهم هو اليقظة وكانت علامة المدفعي الجيد هي الشخص الذي يمكنه اكتشاف المتاعب وإعطاء توجيهات مراوغة جيدة. وتجنب الانتباه الشديد واليقظة الصراع مع صواريخ اعتراضية للعدو كانت أكثر تسليحًا بالمدافع والأسلحة ذات العيار الأكبر.

"أفضل بكثير للتهرب والهرب والعيش للقتال في يوم آخر" كان سطرًا يستخدمه والدي في كثير من الأحيان.


  • مؤلف : آرثر جيمس ويلز
  • الناشر:
  • تاريخ النشر : 2006
  • النوع: ببليوغرافيا وطنية
  • الصفحات:
  • ردمك 10: UOM: 39015066099196
  • مؤلف : جيه بول هودجسون
  • الناشر: اير وورلد
  • تاريخ النشر : 2021-03-31
  • النوع: تاريخ
  • الصفحات: 320
  • ردمك 10: 9781526774699

بدأت صناعة الطائرات في بريطانيا العظمى في عام 1908 ، مع أول منظمة مسجلة رسميًا في العالم تقدم تصميم وبناء طائرة "لتحقيق مكاسب تجارية". كان هذا عندما قرر الأخوان شورت ، أوزوالد ويوستاس وهوراس ، أن الطائرات ستتفوق على المناطيد كفرصة تجارية في عالم الطيران وشكلوا شراكة "شورت براذرز". منذ هذه البداية ، توسعت صناعة الطائرات في المملكة المتحدة ونمت بسرعة ، واستمرت طوال بقية القرن العشرين لتحقيق العديد من "الأوائل" في عالم الطيران ، مع بعض النجاحات التقنية الرائعة واكتساب سمعة لا تضاهى. كما كانت هناك انتكاسات على طول الطريق. يروي هذا الكتاب القصة الكاملة لـ 110 سنوات منذ البداية ، وجميع الشركات التي تم تشكيلها والطائرات التي أنتجوها ، ويسلط الضوء على أوجه التقدم في طموح وتكنولوجيا الطيران. إنها قصة إنشاء وبقاء وانحدار جميع شركات تصميم وبناء الطائرات البالغ عددها 23 شركة التي تم تشكيلها بين عامي 1908 و 2018. وتتجلى بهجة النجاح وسحر تكنولوجيا الطيران بوضوح من خلال الجوانب الفنية والسياسية. قصص ولادة مشاريع أيقونية ، مثل Cirrus / Gypsy Moths ، و Tiger Moth ، والقوارب الطائرة التابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية ، و Spitfire ، و Lancaster ، و Viscount ، و Vulcan ، و Harrier ، و Buccaneer وغيرها الكثير. صناعة الأجنحة الدوارة لا تنسى. تم تضمين ولادة المحرك التوربيني النفاث والبحث عن سرعة تفوق سرعة الصوت. يتم تضمين قصص خيبات الأمل من الفشل والكوارث ، مثل Brabazon و Comet و Princess و Rotodyne و TSR-2 ، ونمو التعاون الدولي في Concorde و Tornado و Airbus و Eurofighter Typhoon ومشاريع أخرى ، في سياق المشهد الدولي والسياسة الداخلية. تسلط الخاتمة الضوء على الذكريات البارزة والتكهنات حول مستقبل صناعة الطائرات في بريطانيا.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: تعريف بمشروع ومنصة تطوير (كانون الثاني 2022).