القصة

هل عانت أوروبا من عجز في الغابات قبل القرن التاسع عشر؟


أود أن أفهم ما إذا كانت هناك مشكلات مع الغابات في أوروبا قبل 19 عامًاذ قرن ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما هي الأسباب وراء ذلك؟

هناك نسختان لدي من الإفراط في استخدام الغابات كمصدر للطاقة (تبدو مشكوك فيها بسبب توفر الفحم) والقضاء على الغابات من أجل مناطق الزراعة.

يبدو كلا الخيارين قابلاً للتطبيق بسبب الكثافة السكانية العالية في أوروبا ودرجات الحرارة المنخفضة في الشتاء ، على الأقل في الشمال.


لم تحدد ما تقصده بعبارة "عجز الغابات". كان الخشب لبناء السفن موردا محدودا وهاما. كانت العديد من الأماكن بها غابات ملكية كانت مخصصة للملك ، وتحديداً لبناء السفن ، الأمر الذي تطلب التخطيط على مدى عقود طويلة من الأطر الزمنية واليقظة ضد لصوص الأخشاب.

حتى في حالة عدم وجود غابات محجوزة ، كانت التشريعات والقيود والامتيازات المتعلقة بقطع الأخشاب شائعة جدًا.

إليك مرجع يحتوي على العديد من التفاصيل الصغيرة حول القانون البرتغالي:

  • Nicole Devy-Vareta، Para uma geografia histórica da floresta portuguesa، Revista da Faculdade de Letras - Geografia، I Série، Vol. أنا ، بورتو ، 1986.

بعض النقاط المترجمة المتفرقة من هذا المستند ، يمكنك العثور على المزيد إذا قرأت كل شيء واتبعت المراجع:

ص 9

  • الخامس عشر ج. الصيغة الشائعة في خطابات براءة الاختراع للامتيازات "lá onde mais lhes apraz" للإشارة إلى الإذن بقطع الخشب في أماكن محددة.

  • 1471: حظر تصدير الأخشاب إلى قشتالة وأفريقيا.

  • 1474: حصل بناة السفن على امتيازات: يمكنهم قطع الأخشاب في أي مكان ، بما في ذلك الغابات الملكية ، ولا يدفعون ضرائب على الأخشاب.

ص 12

  • واجه بناة السفن في فيانا العديد من الصعوبات في الحصول على الأخشاب. في الخامس عشر ج ، تم استيراد كميات هائلة من الخشب بدون ديزيما (ضريبة). (من جاليزا وأستورياس)

  • كان الخشب ضروريًا لبناء الكروم ، وكانت هناك منافسة مع بناة السفن. اضطر المزارعون لزراعة أشجار البلوط ، إلخ. حظر شركات بناء السفن الجديدة بسبب نقص الأخشاب.

ص 19

  • يطلب شعب المودوفار من الملك قطع الأخشاب للحصول على المزيد من الأراضي الزراعية (بعد انتهاء الحرب). تم رفض طلبهم.

ص 20

  • يشكو مجلس ليريا من أن العديد من المزارعين يتوقفون عن العمل ويقطعون الأخشاب وينقلونها ، وهذا هو سبب ضعف إنتاجية محاصيلهم.

  • على الرغم من اليقظة والغرامات ، إلا أن غابات Alcobaça بها العديد من المتسللين الذين يقطعون الأخشاب.

لننتهي بمثال من الإشاعات الشخصية: في Quiaios بالبرتغال ، أخبرني السكان المحليون أن بعض غاباتهم تمت زراعتها بشكل مصطنع وإدارتها بواسطة البحرية ، ولهذا السبب لديهم الكثير من الأشجار الكبيرة. ويقولون أيضًا إن بعضها تمت زراعته بعد "عجز في الأخشاب". (ولكن هذا يتحدث الناس المحليون وليس التوثيق المناسب).

أعتقد أنه كان من الأسهل / الأرخص زرع غابة بالأنواع الصحيحة لبناء السفن في مكان يسهل الوصول إليه ، والعناية بهذه الغابة (عقوبات جنائية شديدة لصوص الأخشاب) لعدة عقود ، بدلاً من البحث عن الأنواع المناسبة المنتشرة في الغابات الطبيعية ، أو لشراء الأخشاب في مكان آخر بأسعار وقت الحرب.

بالنسبة لدعاة الحفاظ على البيئة الحديثين ، قد يكون من المحبط اكتشاف أن الغابة ليست "أصلية" أو "طبيعية". لكنها شائعة في دول بناء السفن الأوروبية. كانت أيضًا قضية ذات صلة في إنجلترا أيضًا.

ملاحظة: تذكر أن ضريبة الاستيراد / التصدير كانت الضرائب الرئيسية في ذلك الوقت (لا توجد ضريبة دخل). كان استيراد / تصدير شيء ما بدون ضريبة امتيازًا كبيرًا.


حول الفحم: بدون جهود التعدين المتطورة يصعب الحصول على الفحم ، لأن الرواسب السطحية ليست شائعة جدًا ، في حين أن نقله بكميات كبيرة غير فعال مع تكنولوجيا ما قبل الصناعة (خاصة فوق الأرض). لذا فإن معظم المجتمعات إما حرق الأخشاب ، أو تستخدم (على الأقل جزئيًا) الخث وفضلات الحيوانات.

ال أزال الرومان غابات البحر الأبيض المتوسط: لقد استخدموا الكثير من الخشب للتدفئة ، للبناء ، وبناء السفن ، والحصار ، وكما لاحظت أيضًا ، كانوا متعطشين جدًا للمساحات الزراعية أيضًا.

إذن الجواب نعم. كان هناك استنزاف للغابات في بعض أجزاء أوروبا حتى في العصور القديمة ، وتقدم ببطء شمالًا (بالطبع كانت غابات جرمانيا العظيمة آمنة إلى حد ما من الرومان ، حيث لم يتمكنوا اقتصاديًا من حمل كميات كبيرة من الأخشاب ، وتسببوا في ذلك. فقط الضرر المحلي من خلال الحملات العسكرية) وشرقًا خلال العصور الوسطى المتأخرة والعصر الحديث.


لطالما كان الخشب موردًا محدودًا ، لا سيما في المناخ الأكثر برودة في أوروبا. مع مرور الوقت ، زادت استخدامات الخشب ، في حين أصبحت الغابات أصغر.

كان الخشب هو العنصر الأساسي في توفير الحرارة والطهي في معظم أنحاء أوروبا. يعطي فاكلاف سميل ("حصاد الكتلة الحيوية") إحصائيات عن استخدام حطب الوقود النموذجي في السويد في أوائل القرن التاسع عشر بمقدار 5 أمتار مكعبة للفرد سنويًا ، و 1.5 متر مكعب لبيدمونت الأكثر دفئًا في إيطاليا. هذا متأخر نسبيًا ، بعد تحسينات مختلفة مثل الحرائق المائلة وعكس النيران لتحسين كفاءة التدفئة. حسبت سميل أن مدينة ما قبل الصناعة قد تحتاج إلى مساحة غابات تزيد عن 50 مرة حجم المنطقة الحضرية لتوفير حطب الوقود لتلك المدينة - وهو قيد رئيسي على حجم المدينة.

لم يكن حطب الوقود هو الاستخدام الوحيد للخشب. اعتمدت العديد من عمليات ما قبل الصناعة على الحرارة التي توفرها الأفران التي تغذيها الأخشاب. كان الفخار واحداً ، والجير يحترق آخر. ذكرت إجابة أخرى أنه في إنجلترا في القرن السابع عشر ، أُجبر صانعو الزجاج على استخدام الفحم بدلاً من الخشب. كان السبب المباشر لذلك هو مطالب البحرية الملكية. استغرق الأمر 6000 شجرة بلوط لبناء سفينة 100 مدفع في القرن التاسع عشر - وكان لدى إنجلترا مئات السفن (Smil مرة أخرى).

كانت صناعة الحديد واحدة من أكبر مستخدمي الخشب. وقد تفاقم هذا بسبب الحاجة إلى استخدام الفحم بدلاً من الخشب فقط ، لتحقيق درجات الحرارة الأعلى المطلوبة ، وتوفير الكربون اللازم لصهر الحديد. يتم إنتاج الفحم النباتي عن طريق تسخين الخشب لدرجة حرارة تزيد عن 280 درجة مئوية.

https://en.wikipedia.org/wiki/Charcoal

بشكل عام ، يتطلب الأمر حوالي 5 كجم من الخشب لإنتاج 1 كجم من الفحم ، لكن الفحم يسمح لك بالوصول إلى درجات الحرارة المناسبة لصهر النحاس والحديد. يستغرق صهر كيلوغرام واحد من النحاس حوالي 90 كيلوغرامًا من الخشب - وقد تسبب ذلك في إزالة كبيرة للغابات عبر البحر الأبيض المتوسط ​​في العصر البرونزي. في القرن الثامن عشر في إنجلترا ، احتاج كيلوغرام واحد من الحديد إلى حوالي 40 كيلوغرامًا من الخشب. ينتج الفرن النموذجي 300 طن من الحديد الخام ، مما يتطلب دائرة من الغابات يبلغ قطرها حوالي 4 كيلومترات. كان هذا كل عام - ستحتاج منطقة جديدة من الخشب إلى القطع في العام المقبل. كان إنتاج الحديد الإنجليزي يحتاج إلى استهلاك حوالي 1000 كيلومتر مربع من الغابات كل عام. (ابتسم مرة أخرى.) لم يكن لدى إنجلترا ما يكفي من الخشب - كانت أقل من 15٪ من الأخشاب - ولذا استورد الحديد من السويد. كانت إنجلترا تفتقر إلى الخشب: تضاعف سعر الحطب بين عامي 1540 و 1570 ، ثم تضاعف ثلاث مرات مرة أخرى بحلول ثلاثينيات القرن السادس عشر. (Priscilla Brewer: من الموقد إلى موقد الطهي.)

كان الفحم هو ما أنقذ اقتصاد إنجلترا. كانت حقول الفحم في شمال شرق إنجلترا قريبة من السطح وقريبة من البحر. كان هناك أسطول سفن ينقل الفحم إلى لندن من القرن الثالث عشر فصاعدًا. تكمن مشكلة الفحم في وزنه: فأنت تحتاج حقًا إلى سفن لنقله ، مما يحد من المكان الذي يمكن أن يذهب إليه. كان الفحم محوريًا في الثورة الصناعية في إنجلترا ، حيث أزال قيود الطاقة التي فرضها الخشب ، لكنه احتاج إلى شبكة من القنوات ليتم بناؤها لنقله ، تليها بعد بضع سنوات السكك الحديدية.

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_British_canal_system

حتى مع الفحم ، لم يحل هذا على الفور مشكلة صهر الحديد ، لأن حرق الفحم بالحديد أنتج الكثير من الشوائب. أخيرًا ، سمح اختراع فحم الكوك من قبل أبراهام داربي بإنتاج الحديد بدون الفحم. كانت إنجلترا أول دولة أوروبية تستخدم الفحم على نطاق واسع ، لأنها تواجه أكبر مشكلة في إمدادات الخشب. بحلول عام 1800 ، كانت تنتج 80٪ من فحم العالم (Smil). كان الوقود الأحفوري (الفحم) يوفر أكثر من نصف طاقة إنجلترا بحلول القرن السابع عشر (سميل). تجاوزت فرنسا هذه العلامة في سبعينيات القرن التاسع عشر وروسيا في الثلاثينيات.


بروديل ، في كتابه الحضارة والرأسمالية ، يؤكد بشدة ، خلال 15-18 سنتًا. في تلك الفترة ، كان الخشب ، حتى مجرد وقود للطهي ، محدودًا للغاية في أوروبا الغربية. ناهيك عن كميات كبيرة للمعادن ومنازل التدفئة أو الخشب عالي الجودة للسفن.


كان الفحم النباتي يغذي النشاط الصناعي لفترة طويلة جدًا. تسبب هذا على سبيل المثال اعتمد الألمان في أوائل القرن الثامن عشر مبادئ الغابات المستدامة.

المقال باللغة الإنجليزية عن الإدارة المستدامة للغابات على ويكيبيديا يتناول الكثير من الغابات الاستوائية. من ناحية أخرى ، تحتوي المقالة الألمانية على قسم حول التطور التاريخي لمبدأ الإدارة المستدامة للغابات في أوروبا. يرجى الرجوع إلى خدمة الترجمة التي تثق بها


بينما لم تكن أوروبا قارية ، انظر إلى حالة إنجلترا في القرنين السادس عشر والسابع عشر.

ازدهرت صناعة الزجاج في إنجلترا ، مدفوعة على الأقل بـ "العصر الجليدي الصغير" بدرجات حرارة منخفضة ، والرغبة في المزيد من النوافذ في المنازل. أصبحت صناعة الزجاج منتشرة على نطاق واسع ، لدرجة أن استهلاك خشب الغابات لتزويد الأفران الزجاجية بالوقود كان يهدد بإزالة الغابات في إنجلترا ، وبالتالي شل قدرتهم على بناء سفن لقواتهم البحرية ، والتي حققت مكانة بارزة في التجارة الإنجليزية.

لذلك في عام 1615 ، أصدر الملك جيمس إعلانًا يحظر استخدام الخشب في الأفران الزجاجية ، وحدد الفحم بدلاً من ذلك.

المشكلة هناك أن إنجلترا جزيرة محاطة بالمياه… كانت مناجم الفحم تفيض. لمعالجة ذلك ، اخترع Thomas Newcomen أول محرك بخاري عملي لضخ المناجم.

والباقي تاريخ ...


في حالات قليلة على الأقل ، نعم. شهدت بعض غابات أوروبا ، المعتدلة والصنوبرية ، إجهادًا شديدًا خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر. بسبب البناء البحري. (تعتبر متطلبات علم المعادن ، التي تتطلب معالجة الخشب إلى فحم ، هي الاستخدام الصناعي الرئيسي الآخر.)

من بين الموارد الطبيعية اللازمة لبناء السفن الشراعية ، جاء اثنان مباشرة من الغابات. استهلكت الأخشاب المكونة لهيكل السفن كميات هائلة من خشب البلوط. يمكن الحصول عليها من إنجلترا وألمانيا وفرنسا وإيطاليا وشرق البحر الأبيض المتوسط. جميعهم عانوا من إزالة الغابات بشكل كبير. كانت هناك حاجة لأشجار التنوب للصواري ، والصنوبر أو التنوب من أجل الساريات وأذرع الفناء ، ويمكن أن تأتي إما من روسيا أو بحر البلطيق أو جبال البرانس أو جبال الألب أو العالم الجديد. كما هو الحال مع المصادر الأخرى المذكورة أعلاه ، فقد عانت هذه أيضًا من نضوب خطير من الاستخدام البحري. كانت هناك مادتان رئيسيتان أخريان عبارة عن منتجات ثانوية للغابات: القطران ، المشتق من الراتنجات التي تحدث بشكل طبيعي في الأشجار ، والحديد ، الذي يتطلب إنتاجه أولاً تحويل كميات هائلة من الخشب إلى فحم لعملية الصهر.

كانت الأخيرة مسؤولة إلى حد كبير عن استنفاد الغابات النرويجية بحلول منتصف القرن السابع عشر الميلادي. لطالما كانت الدنمارك والنرويج مصدرًا رئيسيًا لكل من الصواري والأخشاب لإسبانيا وإنجلترا والمقاطعات المتحدة ودول المدن الهانزية. ولكن على مدار القرن السابع عشر ج. تم توجيه حصة متزايدة من موارد الخشب في النرويج إلى الصهر ، وعانت الغابات النرويجية أساسًا من الانهيار بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر الذي استغرق عقودًا للتعافي منه. (سرعان ما استحوذت الغابات على الركود في الشرق ، في السويد وروسيا وبولندا ، حيث عانت المنطقتان الأخيرتان على النحو الواجب من استنفاد الغابات في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي).

في أماكن أخرى ، حدثت أزمات غابات كبرى في جميع مناطق فرنسا تقريبًا - وعلى الأخص في لانغدوك وبروفانس وأوفيرني وبورجوندي ، والتي تم استغلالها بشكل كبير لأشجار البلوط ، وفي جبال البرانس ، والتي تم استخدامها (مع نجاح مختلط فقط) كمصدر. من الخشب لصواري السفن. اعتادت فرنسا ، مثلها مثل أي قوة أخرى ، على الحصول على أخشابها ومخازنها البحرية من بحر البلطيق ، لكن هذا بدأ يتغير إلى حد ما عند انضمام لويس الرابع عشر. قبل أن يبدأ الاستغلال المحلي للغابات الفرنسية على نطاق واسع ، تم إجراء جرد للموارد المتاحة في يوليو 1661 بتحريض من كولبير ، المراقب العام للويس (المكافئ الفرنسي لوزير المالية). تم تفعيل كولبير جزئيًا من خلال النظرية الاقتصادية السائدة في ذلك الوقت ، المذهب التجاري ، الذي دعا إلى فرض تعريفات عالية لتعزيز الصناعات المحلية (الأخشاب ، في هذه الحالة) من المنافسة الأجنبية والحفاظ على الذهب الثمين من التدفق لدفع ثمن الواردات ؛ وجزئيًا لأنه نظر بمعنى أوسع إلى الحكم الفوضوي للمملكة الفرنسية ، بإدارتها اللامركزية ومستنقع العادات القديمة والامتيازات الإقليمية التي غالبًا ما أدت إلى استنفاد الغابات ، كتهديد للدولة القوية التي سعى إلى بنائها. فوق. كان الهدف من قانون عام 1661 هو جعل إدارة غابات فرنسا مركزية ومنح البحرية مصدرًا مستدامًا للأخشاب والصواري المحلية. التفاصيل معقدة ، ولكن بضربات عريضة ، سعى كولبير إلى فرض ضوابط صارمة على قطع الغابات ، والتي حدثت بمعدل ينذر بالخطر لإفساح المجال للزراعة وتغذية الصناعة الجديدة.

لسوء الحظ ، بالنسبة للبيئة والبحرية الفرنسية ، لم يكن القانون فعالاً بشكل رهيب. لسبب واحد ، في الأسلوب الفرنسي الكلاسيكي ، كان يتم تجاهله في كثير من الأحيان ، لذلك استمرت إزالة الغابات على قدم وساق. علاوة على ذلك ، كانت غير مجدية في أجزاء كثيرة من البلاد لأن القنوات والأنهار كانت الوسيلة العملية الوحيدة لنقل قطع كبيرة وثقيلة من الخشب ، ولم تكن تتدفق دائمًا بالقرب من الغابات. والأكثر إثارة للقلق ، من وجهة نظر البحرية ، هو جودة الغابات المحلية ، والتي في رأي المهندسين المعماريين البحريين الفرنسيين لم تكن قادرة على إنتاج الأخشاب على نفس الطائرة تقريبًا مثل تلك التي تم الحصول عليها من بحر البلطيق. لا يوجد خبير نجارة ، لكن يبدو أن مناخ شمال أوروبا والغابات الكثيفة والشديدة ، قد أنتج أشجارًا ذات حبوب متساوية وقليل من العقد أو مكامن الخلل. لم تكن الأشجار من جبال البيرينيه جيدة ؛ وقد تم قطع أفضلها على أي حال. بحلول القرن الثامن عشر الميلادي ، وجد الفرنسيون أيضًا أن مصادرهم من البلوط قد نضبت بشكل خطير. اتضح أن أفضل أشجار البلوط لبناء السفن تراوحت بين 100-200 سنة ، وإزالة الغابات تعني أن القليل منها نما في مناطق سمحت بنقل مجدي اقتصاديًا إلى أحواض بناء السفن الرئيسية.

حدث كل هذا في سياق ما يجب أن يكون القرن الأكثر نشاطًا للحرب البحرية المستمرة في تاريخ البشرية (1670 - 1815) ؛ استخدمت بريطانيا العظمى بعضًا من غابات مستعمراتها في أمريكا الشمالية ، ولكن بالنسبة لأي شخص آخر ، وخاصة الفرنسيين ، كانت الخيارات الوحيدة هي المحلية (جودة متواضعة ، ومستنفدة بشدة) ، وأجزاء من البحر الأبيض المتوسط ​​بما في ذلك إيطاليا والبلقان (كما سبق ، زائد بعيد) ، أو بحر البلطيق (كل ما سبق ، بالإضافة إلى الخضوع للحظر البريطاني). دفعت حالات الطوارئ في زمن الحرب (1744-48 ، 1755-63 ، 1778-83) جهود قطع الغابات المروعة في فرنسا ، حيث لم تنتقي البحرية سوى الأجزاء الضئيلة التي كانت مناسبة لبناء السفن وترك البقية تتعفن. انتعشت غابات أوروبا تدريجياً فقط في القرن الذي تلا عام 1815.

--

المصادر: بامفورد ، بول والدن. الغابات والقوة البحرية الفرنسية ، 1600-1789. تورنتو: تورونتو UP ، 1956.

Pourchasse ، بيريك. "Les Munitions navales du nord: Produits et circuits d'approvisionnement". في Les marines de la guerre d'independance americaine (1763-1783) - L'operationnel، شالين ، أوليفييه ، بونيشون ، فيليب وتشارلز فيليب دي فيرجين ، محرران. باريس: جامعة السوربون ، 2013.


شاهد الفيديو: تحدي معرفة نتيجة نهائيات دوري ابطال اوربا من عام 2020 الى 1990 (ديسمبر 2021).